Найекономічніший транспорт – безумовно велосипед. Він мобільний, легкий, доступний. Здається все добре, якби не одне «але» — треба крутити педалі, а це непросто, якщо дорога довга, та ще й з частими підйомами.
Несподіване рішення спало на думку конструкторам Данії. Вони створили велосипед на сонячних батареях, вбудованих у колеса. Достатньо кілька годин потримати велосипед на сонці, щоб проїхати без підзарядки вісімдесят кілометрів. Якщо раптом розрядиться акумулятор, можна до місця дістатися по-старому, обертаючи педалі. Велосипед уже не новина на вулицях Копенгагена. Зауважимо, що місто не найсонячніше. І якщо там новинка працює як повноцінний велосипед, то вона може стати незамінним транспортним засобом для мешканців, наприклад, Сочі, Єгипту чи Італії.
Велосипед Solarbike, який працює на сонячній енергії, розвиває оптимальну швидкість двадцять п'ять кілометрів на годину і максимальну п'ятдесят. При цьому не потрібно турбувати себе крученням педалей. Якщо ж такі зусилля докласти, то можна і зовсім їхати з «шаленою» швидкістю шістдесят і більше кілометрів на годину.
Винахідником велосипеда майбутнього є данець Jesper Frausig. Але поки даних про те, чи отримає його проект комерційну реалізацію немає, як невідома і його ціна, якщо буде розпочато серійне виробництво, про яке поки що мовчать. Але сама ідея приголомшлива.
Приваблює в новому гаджеті те, що йому не потрібна зарядка (традиційна), не потрібна заміна батареї. Дизайн велосипеда «оптимізує тінь», завдяки чому вбудовані в обидва боки коліс велосипеда сонячні панелі отримують достатньо світла, щоб велосипед почав рухатися.
Зберігається накопичена під час зупинки байка енергія в акумуляторній батареї і може служити для живлення електричного мотора. Запас ходу незвичайного транспортного засобу становить сімдесят дев'ять кілометрів.
Розробники стверджують, що навіть у похмуру погоду велосипед на сонячній батареї може проїжджати невеликі відстані. Ну, а коли енергія закінчиться, доведеться вдатися до м'язової сили.
Електровелосипед пророкують велике майбутнє, оскільки все, що потрібно для приємної прогулянки - сонячний день. Жодних підключень до мережі, не потрібні йому дроти та зарядки. Поїздка на Solarbike у повному розумінні буде безкоштовною, тому що його зарядкою є наше світило. У темний час доби, звичайно, він перетворюється на звичайний велосипед.
Варіанти велосипедів на сонячних батареях, винайдені у різних країнах
Розробка моделі тривала три роки. Після доопрацювання дизайну прототипу, який став стильнішим, велосипед номінувався навіть на одну з дизайнерських премій. Це чудово, але російських споживачів дуже цікавить, коли він з'явиться у продажу, щоб вони могли особисто виявити його переваги та недоліки.
Данія
Данчанин не самотній у прагненні використовувати у велосипеді сонячну енергію. Незвичайну концепцію запропонував турецький дизайнер Mojtaba Raeisi. У його велосипеда сонячні батареї також вбудовані в колеса, але вони можуть змінювати своє положення в площині таким чином, щоб завжди залишатися повернутими до світила.
Туреччина
Ще одному студенту, але вже з Туреччини (анатолійська провінція Конья) спала на думку така сама думка – створити велосипед, який не залежатиме від електрики та вирішить проблему заторів на дорогах. Він його винайшов. Велосипед може їхати зі швидкістю 35 км/год за рахунок накопиченої сонячної енергії. Відстань, яку йому під силу проїхати без підзарядки, становить сорок кілометрів. На це у нього пішло півроку. Обійшовся йому новомодний винахід у $387 (тисячу турецьких лір). Але при масовому виробництві вартість може знизитися в половину.
До переваг свого винаходу він відносить малу вагу, яка становить 60 кг. Винахідник працює над тим, щоб збільшити відстань, що проходить без підзарядки.
Росія
Думають про майбутнє й російські винахідники. Можливо, велосипед, сконструйований у Волгограді, багатьом здається дуже незвичним, але цілком може в майбутньому зайняти гідне місце серед транспортних засобів. Ідея схрестити сонячну батарею з велосипедом спала на думку доценту Камишенського технологічного інституту.
Вона понад десять років так і залишалася ідеєю, доки не знайшовся третьокурсник, який зібрав однодумців, які й приступили до її реалізації. Вони створили триколісний велосипед на сонячній батареї. Ім'я велосипеду придумали гучне - «Геліос», що означає у перекладі з давньогрецького «сонячного божества». Сонце забезпечує повністю енергією нову розробку, яка рухається, зі швидкістю 35 кілометрів на годину, покриваючи на повній зарядці 130 кілометрів шляху.
Гібриду абсолютно не потрібна підзарядка електромережі. Однак він вийшов досить громіздким — важить велосипед майже сто кілограмів. Винахідники працюють сьогодні над тим, щоб його знизити, а також полегшити сонячну батарею та раму, щоб зробити його більш практичним. З іншого боку, їздити триколісною новинкою зможуть навіть люди з обмеженими можливостями. І це, безперечно, її великий плюс. У травні наступного року вони планують закінчити ці роботи, тому, можливо, російські велосипедисти дочекаються швидше за вітчизняний велосипед на сонячних батареях, ніж турецький або той, що розробили в Данії. Поки що, за оцінкою конструкторів, його ціна може становити п'ятдесят чотири тисячі рублів .
От і думай тепер, таке вже це марна справа «винаходити велосипед»?
З того часу, як перші сонячні батареї були створені, дослідники шукають способи використання даного типу технологій у транспорті. Ідея інтеграції сонячних панелей у велосипедні колеса не нова, але схоже, що технології розвинулися досить добре, щоб насправді їх було легко та зручно використовувати у масовому споживанні.
Вони також є досить ефективними для зарядки сучасних акумуляторів та живлення, сучасних електромоторів.
Саме ці досягнення повинні виділити «сонячний» велосипед як один із найгеніальніших винаходів останнього часу. А розроблений Джаспером Фроутіком, безпечний для навколишнього середовища двоколісний транспортний засіб, уже отримав нагороду як винахід, що покращує життя. Данська некомерційна організація. Index Design, що працює в напрямку розвитку проектів, створених для поліпшення життя людей у всьому світі, як у розвинених, так і в країнах, що розвиваються, по заслугах оцінила прагнення датського інженера у створенні екологічного транспорту.
На велосипеді окрім сонячних батарей стоять акумулятори та електромотор. Акумулятори заряджаються завдяки сонячній енергії, що робить підзарядку батарей безкоштовною, та й необхідність пошуку розеток також відпадає.
Судячи з відео, електромотор працює як допоміжний агрегат, так як у велосипеда є класичний педальний привід, яким відважний випробувач невтомно використовує протягом усього часу тестових заїздів. Хоча, як каже творець велосипеда, на електросилі можна проїхати до 70 км без додаткової підзарядки.
Швидкість можна регулювати, починаючи від звичайних 25 км/год, до максимальних 50 км/год.
Коли Solar Bike стоїть на місці, сонячна енергія живить акумулятори, коли він рухається, сонячні елементи і батарея живлять електродвигун.
Звичайно, деякі питання залишаються без відповіді. Такі як скільки потрібно цьому велосипеду для повної зарядки акумуляторів від сонця, скільки він буде коштувати і чи піде цей зразок в серію.
Електровелосипед може працювати не тільки на ресурсі акумулятора, але і на сонячній батареї, яка постійно заряджає акб і не дає йому розрядитися. Інший варіант - брати із собою в дорогу сонячну батарею як багаж і на привалі заряджати акумулятори за 3-4 години.
Сонячні батареї та зарядні пристрої, можливо, куплені у цьому магазині.
У велосипеді, оснащеному сонячною батареєю, дальність поїздки велосипеда збільшується максимально, а безхмарні дні практично не обмежена. Для оснащення велосипеда сонячною батареєю потрібно близько 10000 - 18000 рублів залежно від необхідної потужності та швидкості їзди. Є один недолік, який обмежує застосування сонячних генераторів - вони досить громіздкі для струму і напруги, які потрібні для харчування велосипеда. З іншого боку, цей недолік конструктори використовують як гідність: розмістивши приймач сонячної енергії над велосипедом, вони створюють тіньове укриття для мандрівника, а це дуже цінно в дорозі під палючим сонцем.
Два пасажири
З підзарядкою на привалі
Які електромотори використовуються для електровелосипедів, дізнайтесь на нашому сайті.
Як зробити велосипед на сонячній батареї своїми руками
Сонячний трайк.
Подорож безкоштовно із силою сонця! Як побудувати Trike на сонячній енергії
Мета цього проекту – створити транспортний засіб, який:
– забезпечує безкоштовне “зелене” транспортування, тому воно ніколи не повинно підключатися до розетки або викидати будь-які забруднюючі речовини,
– Заряджання на роботі. – Дешево.
– Просто й не потребує особливого обслуговування.
– Привертає увагу до практичного застосування зелених енергій та просуває альтернативи викопному паливу.
– Знижує надмірне зношування автомобілів та забруднення повітря.
Крок 1: Придбати велосипед
Знайти легкий транспортний засіб. Два, три чи чотири колеса зроблять, залежно від того, скільки роботи ви хочете зробити, але концепція та сама. Чотириколісні транспортні засоби можуть регулюватися різними законами. Звичайно, найкращий велосипед - той, який у вас вже є, якщо у вас є три-або чотириколісний байк з педальним приводом. Для простоти, триколісний велосипед був обраний для мого проекту. Цей Schwinn Meridian Trike коштував 250 доларів і був легко доступний, а кошик забезпечує зручне розташування батарей та сонячної панелі при мінімальному виробництві.
Насамперед потрібно було повністю розібрати велосипед і пофарбувати його в яскраво-зелену папоротю. Цей крок може бути необов'язковим, але я відчував, що це було в моєму випадку, оскільки це шкільний проект, який повинен привернути вашу увагу і дати вам знати, що це справжній зелений автомобіль. Це транспортний засіб, який не використовує газ і не підключається до розетки, що може порушити цю мету, оскільки електрика з мережі, ймовірно, надходить з не відновлюваного джерела енергії. Він працює на чистій сонячній енергії.
Перед фарбуванням рами використав цей етап як можливість зміцнити раму, де збиралися батареї. Свинцево-кислотні акумулятори важкі, але відносно дешеві.
Одна труба була приварена, щоб розподілити навантаження по чотирьох точках на тримачі осі замість двох. Вона також пов'язує задній підрамник разом, що робить трубу носієм навантаження, а не звареними швами, що може зрештою призвести до втоми та виходу з ладу.
Труби високого тиску були обладнані, і Trike був ретельно зібраний, щоб мінімізувати опір коченню.
Виготовлений тримач батареї та приварені болти до кошика, які будуть використовуватись як шпильки для кріплення батареї, що полегшує зняття. Світлодіоди 12 були вставлені в відбивачі і підключені в якості стоп-сигналів через гальмівні важелі, які відключають двигун при гальмуванні. Вони підключені лише до однієї із трьох 12-вольтових батарей.
Крок 2: Трансмісія / Ходова частина
Трансмісія складається з вашої електричної системи та електродвигуна. Комплект Electric Hub Motor коштує 259 доларів і складається з переднього колеса з вбудованим безщітковим електродвигуном на 36 Вольт, а також необхідних компонентів, таких як дросель з поворотною ручкою, важелі гальма, які підключені для відключення живлення двигуна, індикатора рівня заряду батареї та регулятора швидкості обертання двигуна, зарядного пристрою на 36 В та роз'єм блоку батарей.
Установка двигуна вимагає простої заміни передніх коліс та прокладання проводів назад до контролера, який буде встановлений під заднім кошиком. Провисання повинно бути залишене у дротах навколо місця з'єднання кермової труби/вилки, щоб вони не натягувалися навіть при максимальному куті повороту кермового колеса. Рукоятки та гальмівні важелі замінені на нові, а їх дроти також направлені назад до контролера.
Вибір правильного акумулятора – це компроміс між ціною, вагою та діапазоном залежно від часу заряджання. Багато грошей можна витратити на батареї, але так як я був обмежений у бюджеті, мені довелося взяти те, що міг отримати. Я взяв мультиметр та знайшов 3 батареї по 20 доларів кожна, та досі працював добре. (3) -12 вольт, 20 ампер / годину батареї працюють послідовно, щоб зробити 36 вольт. 20 А/год забезпечує більшу дальність, компроміс – більш тривалий час заряджання. Було додано аварійний вимикач, тому водієві не потрібно вимикати акумулятор, щоб вимкнути електричну систему.
Крок 3: Система заряджання / Сонячні батареї
Сонячні панелі повинні бути максимально великими, щоб максимізувати доступну потужність, але вони також повинні забезпечувати правильну напругу. Сонячні панелі виробляють діапазон напруг, які пікові та падаючі, але номінальна напруга панелі є тим, що має значення для вибору правильного контролера заряду. Я купив монокристалічні сонячні панелі марки 3 Q-cell, які я знайшов на Ebay за 110 доларів кожна. Вони видають пікове значення 21,8 і номінальне значення 17 при номінальної потужності близько 1,2 А. З трьома послідовно з'єднаними панелями це становить близько 66 вольт і номінал 51 вольт, що набагато більше, ніж 42 В, необхідних для зарядки батарей. кошик був доданий попереду для розміщення третьої сонячної панелі.
З закону Ома потужність (P) дорівнює напрузі (V), помноженому на струм (I), (P = V * I), тому панелі видають ((17 Вольт * 3) * 1,2 А) = 61,2 Вт номінальною та більше 80 Вт. Ватт пік. Контролер заряду з відстеженням максимальної потужності (MPPT) обманює панелі, приховуючи від них навантаження на батарею та дозволяючи їм працювати з максимальною потужністю, коли дозволяють умови.
Контролер заряду в основному приймає змінну напругу / силу струму від масиву сонячних батарей і перетворює його на постійну напругу (42 В) або струм, щоб оптимізувати зарядку джерела 36 Вольт. Максимальна вхідна напруга на контролері становить 100 Вольт, тому пік 66 Вольт не пошкодить контролеру. Контролер має тип відстеження точки максимальної потужності (MPPT), який заряджається швидше, коли є більше сонячного світла, а не з встановленою швидкістю, як це роблять більшість контролерів.
Для того, щоб зарядити акумулятори за практичний час, вони повинні заряджатися приблизно так само швидко або швидше, ніж настінна розетка 110 В для зарядного пристрою / перетворювача на 36 В, яка заряджається зі швидкістю 1,5 А. При 1,2 амперах панелі не досягають цього, але з MPPT-контролером для заряджання потрібно приблизно стільки ж часу. Велосипед зберігається в місці, де сонце світить кілька годин щодня (там, де я живу, сонце досить надійно), що дозволяє повністю заряджати батареї та готове до роботи, коли це необхідно.
І для тих, хто цікавиться, електричний двигун споживає до 20 ампер, а додані сонячними панелями 1,2+ ампера не прискорюють його, тому що 1,2 ампер прямують через контролер і служать тільки для зарядки батарей. Контролер швидкості двигуна не бачить цей додатковий ампераж, і видає те саме, що і без панелей, за винятком того, що батареї залишатимуться зарядженими трохи довше (розширюючи діапазон) з чистим стоком, що становить (20-1,2) A = 18 8A, а не 20А без панелей. При зльоті двигун тягне лише на 20 А, тому при крейсерській швидкості тяга значно менша. Контролер швидкості двигуна відключає напругу при напрузі 32, щоб батареї не опускалися нижче 10,5 В, але я відстежую напругу і намагаюся не розряджати батареї нижче 36 В.
Крок 4: Сонячні панелі
Тепер вам потрібно з'ясувати, як ви збираєтесь монтувати панелі на своєму велосипеді. Петлі були приварені до корзин для кріплення панелей і дозволяють їм нахилятися для доступу до кошика, з гумовими притисками на іншій стороні, щоб вони не відкривалися під час їзди.
Після того, як всі ваші дроти прокладені та застебнуті на блискавці, ваші батареї та панелі надійно закріплені, перевірте ще раз кожну річ, і ви готові до роботи.
Продуктивність:
Трайк на сонячній енергії розганяється до 15-18 миль на годину, залежно від ваги водія. Далі я проїхав трохи більше 10 миль з невеликими пагорбами та невеликим обертанням педалей, а індикатор батареї досі показує повний (зелений) наприкінці подорожі.
На відстані 10 миль напруга падає приблизно до 36, що безпечно перевищує напругу відключення контролера. Якщо акумулятори не розряджаються занадто низько, панелі займають приблизно стільки ж часу, скільки зарядний пристрій, так як і зарядний пристрій, і контролер сонячного заряду заряджаються з постійною потужністю. При зарядці з постійною потужністю, потужністю (P) та законом Ома (P = V * I) зарядний струм знижується зі зростанням напруги, коли батареї наближаються до повністю зарядженого стану.
Це означає, що якщо ви запобігаєте занадто низькому падінню напруги, панелі видають достатній струм, відповідний швидкості зарядки зарядного пристрою, що підключається, але якщо воно падає нижче певної точки, панелі повільніше заряджаються. Цього легко уникнути, оскільки моя звичайна дальність поїздки складає близько 3 миль або менше, максимум полудня, тому низька напруга не є проблемою.
Розподіл витрат:
Усього $ 910,00
Справжній похід не має нічого спільного з ночівлею в готелях, де є всі зручності. Ночувати треба на природі – у наметі чи під зоряним небом. Тільки такий похід визнає справжній мандрівник.
Але на природі немає електрики, а ми серйозно залежимо від електронних пристроїв - планшетів і ноутбуків з їх виходом в інтернет, картами, і стільниковим зв'язком.
Щоб вирішити проблеми із зарядкою, були давно розроблені портативні сонячні батареї, здатні перетворювати сонячну енергію в електричну.
Але лише після масового використання електронних пристроїв ці батареї набули широкого застосування.
Альтернативним джерелом електроенергії може також виступати.
Давайте розглянемо типи напівпровідників і параметри вибору, а потім торкнемося конкретні моделі сонячних батарей для велосипедів.
Типи сонячних батарей
Ключовою складовою сонячних батарей є фотоелемент. Саме він і перетворює сонячну енергію на електрику. Фотоелемент буває 2-х видів:
- Аморфний;
- Кристалічний.
Аморфний фотоелемент є плівкою кремнію, нанесену на спеціальну підкладку, а кристалічний - це напівпровідник, утворений на поверхні кристала.
Обидві конструкції мають свої переваги та недоліки.
Давайте розглянемо особливості кожного типу елемента, щоб вибрати найбільш підходящий для .
Сонячна батарея, що має в основі аморфний фотоелемент, має ряд переваг:
- Мала вага;
- Гнучкість;
- Стійкість до ушкоджень.
З недоліків варто виділити короткий термін служби та низьку продуктивність на відміну від кристалічного аналога. ККД кристалічного фотоелемента становить 8-15%, а аморфного – 6-8%.
Примітно, що аморфні батареї поступово вигоряють на сонці, тому їхня ефективність після першого року експлуатації знижується приблизно на 10%.
Зате завдяки гнучкості та вазі її зручніше брати у подорож
Певні моделі навіть можна вішати на рюкзак, і в процесі їзди сонце, що падає на спину, заряджатиме акумулятор.
Але при виборі цього пристрою слід дивитися на матеріал, з якого виготовлена підкладка для фотоелемента.
Якщо за основу взято картон, то при першому попаданні дощу пристрій вийде з ладу. Краще вибирати батарею з підкладкою із металевої фольги.
Параметри вибору
Крім вибору типу фотоелемента та всіх витікаючих особливостей, необхідно також враховувати низку інших факторів:
- Вага пристрою;
- Потужність;
- Наявність необхідних адаптерів та проводів.
Вага та розміри
Важливо пам'ятати, що в поході відчувається зайвий кілограм, тому вибирайте сонячну батарею для велосипеда грамотно.
Найлегше напівпровідники аморфного типу.
До речі, даний тип батарей стійкіший до механічних пошкоджень, що особливо важливо у поході.
Однак варто враховувати, що пристрої з малою вагою не обов'язково мають компактні габарити. Іноді пластини з фотоелементами мають велику площу. Як було сказано вище, можна скористатися сонячною батареєю, яка встановлюється на рюкзак.
Потужність
Один із найважливіших показників сонячної батареї.
Перед покупкою необхідно точно визначити, який пристрій Ви збираєтесь заряджати та переглянути його характеристики.
На зарядному пристрої вказується напруга та сила струму.
Якщо величина потужності не вказана, потрібно помножити напругу силу струму. Для зарядки необхідно придбати сонячну батарею потужністю не менше 3Вт. Вихідний струм відзначається написом "OUTPUT".
Враховуйте, що напруга, що видається на електронному пристрої та на сонячній батареї, повинна бути приблизно однаковою.
Якщо ці величини відрізняються, наприклад, напруга девайса становить 3В, а напівпровідника – 5В, рекомендується купити перехідник, щоб апарат не згорів при зарядці.
До речі, під час заряджання сонячних батарей підключати електронний пристрій до акумулятора не можна, оскільки інсталяція може перегрітися.
Чим більша потужність, тим швидше процес зарядки та більше можливостей для застосування батарей. Наприклад, за допомогою пристрою з даними характеристиками можна легко зарядити і ноутбук.
Переконайтеся, що в комплекті з батареєю йдуть всі необхідні адаптери та дроти. Якщо чогось не вистачає – придбайте окремо.
Чим більший зарядний пристрій, тим більша його ємність. Отже, воно здатне віддавати більше енергії для заряджання.
На батареях високої якості та тривалішого терміну служби фотоелементи заламіновані.
Для ефективного накопичення сонячної енергії необхідно встановити фотоелементи на сонцепек у ясний сонячний день.
Оскільки від ціни залежить якість і термін служби пристрою, не скупіться на надійний апарат. Інакше встановлення може підвести вас у першому ж поході.
Моделі сонячних батарей
Сонячна батарея для велосипеда - це дорога річ, тому купувати її варто у перевірених виробників. Непогано зарекомендував себе пристрій фірми Solar.
Воно має досить компактні розміри та потужність, рівну приблизно 10 Вт. Розмір струму становить 800 мА.
Такий агрегат буде зручний і продуктивний у велопоході, а завдяки невеликій вазі в 1 кг, він не стане тягарем для велосипедиста.
Але заради дорогого смартфона з виходом в інтернет райдер готовий піти і не на такі жертви. Вартість моделей починається від 3 тис. руб.
Іншою поширеною моделлю є апарат SCN-4/6. Він має менший показник продуктивності (3,9 Вт), але його невисока ціна і компактніші розміри приваблюють безліч клієнтів.
Важить такий пристрій лише 300 г і коштує близько 2500 руб.
На ринку сонячних батарей представлено багато інших варіантів, що відрізняються продуктивністю, розмірами та вартістю.
Тому кожен зможе вибрати відповідний для себе апарат.
Сонячна енергетика повільно, але чітко охоплює всі сфери життя. Сьогодні сонячні батареї використовують для опалення приміщень, у хімічній промисловості, для освітлення виробничих та житлових будівель, в автомобілебудуванні. Тепер вони дісталися велосипедів. Здавалося б, велосипед був винайдений багато років тому, що може змінитися?! Але ні, вчені вирішили модифікувати і це знайоме всім транспортний засіб. Внаслідок чого ми отримали новий автомобіль – велосипед на сонячних батареях. Хоча йому більше підійде сонячний веломобіль.
Цей новий вид транспорту з'явився порівняно недавно близько 8-10 років тому. Але вже заслужив на величезну популярність у всіх любителів велосипедів. Але це й не дивно. Адже сонячний веломобіль дозволяє рухатися з більшою швидкістю, ніж звичайний велосипед. Та й зусиль доводиться витрачати набагато менше.
Першопрохідники у розробці веломобілів на сонячній енергії
За словами канадського підприємця Пітера Сандлера, він і його компанія розробили перший велосипед, який здатний працювати, використовуючи лише енергію сонячного випромінювання. Панелі, необхідні накопичення сонячного світла, розробники вбудували в колеса. Їхньої площі виявилося достатньо, щоб велосипедист міг розвинути швидкість до 30 км/год. При ненастяній погоді або у вечірній час зарядити акумулятор можна і від звичайної мережі. Електромотор, який веде велосипед у рух, встановлений на передньому колесі. Його потужність складає 500 Вт, а вага електромобіля – 34 кілограми.
Ще одна модель велосипеда, що працює від енергії Сонця, була розроблена британським дизайнером Мирославом Мілжевичем (Клацніть по картинці для збільшення). Ось тільки сонячні батареї він вбудував не в колеса, як Пітер Сандлер, а розмістив на дугоподібному даху концепту.
Максимальна швидкість веломобіля Cycle Sol, таку назву дав йому дизайнер, складає 24 км/год. На одному заряді акумулятора ви зможете проїхати близько 50 км.
Відзначився один бірманський житель Аунг Пі. Він власноруч зібрав велосипед, який також працює від сонячних батарей. Для М'янми це справді потрібна річ, адже бензин у них коштує надто дорого, тому практично всі жителі пересуваються виключно велосипедами.
Найпросунутішим за своїми характеристиками можна вважати веломобіль Solar Bike Fujin, розроблений японською компанією Hama Zero. Сонячні панелі виробники розмістили на багажнику тс. Його максимальна швидкість становить 72 км/год., а проїхати він зможе до 220 км на одному заряді акумулятора. Великі цифри!
Серед останніх новинок особливо сильно виділяється "Ельф", його розробка належить суспільству Kickstarter. Назвати його велосипедом у чистому вигляді складно, скоріше це гібрид автомобіля та велосипеда. В основі це все той же триколісний велосипед, але все ж таки тут є вже якийсь захист водія від негоди і, природно, суттєво знижуються тарати м'язової енергії.
Максимальна швидкість становить близько 13,5 м/с за умови повністю зарядженого двигуна. Особливість "Ельфа" полягає в тому, що його конструкція дозволяє не крутити педалі зовсім. Ви можете вибрати режим руху з використанням тільки потужності двигуни, лише за рахунок роботи педалі або поєднати їх. Озвучена вартість веломобіля – 4 тис. доларів.
Не менш цікава технологія належить японцям. У 2010 році компанія Sanyo Electric в Токіо відкрила 2 паркування, призначені для підзарядки веломобілів Eneloop від сонячних батарей і розраховані на 100 транспортних засобів. Сонячні панелі, розміщені на даху, були виготовлені фірмою Sanyo Smart Energy Systems за їхньою власною технологією.
Чи є сенс у сонячному веломобілі?
Причин, чому за сонячним веломобілем майбутнє, можна назвати багато. Наведемо основні з них:
- Швидкість пересування. Використовуючи електромотор, що живиться від сонячних батарей, ми додаємо звичайному велосипеду швидкості. З ним ви зможете проїхати більшу відстань, ніж раніше, а ваша середня швидкість пересування становитиме 20-25 км/год.
- Зниження зусиль, що додаються. Пересуваючись на веломобілі, Ви втомлюєтеся набагато менше, тому що більшу частину вашої роботи виконує електромотор.
- Захист екології. Так як джерелом енергії виступає абсолютно чиста енергія сонця, говорити про шкідливі викиди навіть не варто.
Найголовнішим доказом того, що за сонячними велосипедами майбутнє, можна вважати подорож бельгійця Гійома Бруйя. На веломобілі, який працює на енергії сонця, він зміг дістатися з Брюсселя до Астани. За 60 днів шляху він побував у 14 країнах та подолав понад 10 тисяч кілометрів.
Свій веломобіль бельгієць зібрав сам. Пішло в нього на цю розробку близько двох років. Конструкція транспортного засобу дозволяє його водієві їхати зі швидкістю до 50 км/год, за день можна проїхати відстань 100 і більше кілометрів. Для того, щоб привести велосипед у рух необхідна і сила людини, і енергія, що виробляється сонячними батареями. Своєю акцією Гійом хотів нагадати громадськості про захист нашого довкілля та спонукати до використання енергії сонячного світла.
Статтю підготувала Абдулліна Регіна
На додаток — невелика розповідь про тримісячний велопробіг із французького міста Шамбері до Казахстану:
