Veliko ljudi zdaj kupuje kolesa prek spleta in jih prejme v škatlah. Tukaj razlagamo, katera orodja boste potrebovali za sestavljanje kolesa, kako ga sestaviti in kako preveriti njegovo varnost. Če niste prepričani o nečem, kar ponujamo, pojdite v najbližjo trgovino s kolesi. Z veseljem vam bodo pomagali.
Zahtevana orodja
- Cestna črpalka
- Ključ za pedale
- Set šesterokotnikov
- Ključ (neobvezno, vendar priporočljivo)
- Pločevinka lubrikanta
- Stojalo/trinožnik (po možnosti, zelo pomaga)
- Rezalniki žice (Odrežite zavorne kable, kable menjalnika in konce za stiskanje, če morate namestiti prestave in zavore).
Splošni koncepti, ki jih morate poznati
Pri nameščanju karbonskih komponent, kot so krmilo in sedežne opore, je vedno priporočljiva uporaba posebnega lepila za karbonske izdelke. Običajno so priložene majhne cevi v kartonskih škatlah, če pa niso, jih lahko kupite v lokalni trgovini s kolesi.
Vijakov ne zategnite preveč! Upoštevajte priporočila, ki so običajno napisana z malimi črkami v bližini vijakov. Sedežna opora je običajno zategnjena na 6 Nm. Je pomembno. Premočno zategovanje lahko uniči komponente, premalo zategovanje pa lahko povzroči njihovo premikanje. (Nihče si ne želi, da se volan trese pri spuščanju po strmem hribu!!)
Navoji morajo biti namazani. To velja tako za vijake kot za pedale. Večina novih koles ima vijake vnaprej namazane. Brez mazanja se bodo zataknile.
Teflon sprej je idealen za mazanje kablov.
Če sestavljate otroško kolo, je veliko enostavnejše in vam ne bo treba porabiti toliko časa za prestavljanje in slušalke.
1. Izpraznite škatlo
Večina koles je v velikem pakiranju, s krmilom, pritrjenim na kolesa. Najprej je treba razpakirati vse s kupa plastike, vrvi in kablov. Najlažji način je, da okvir kolesa postavite na stojalo in odrežete vsa navitja. Če nimate stojala, prislonite kolo ob steno.
Ne pozabite, da je kolo morda napačne velikosti ali okvarjeno in ga boste morda morali vrniti. Zato bi bilo pravilno, da ga previdno razpakirate in približno razumete, kako je bilo pakirano. Ker Če ga morate vrniti, ga lahko daste v isto škatlo.
2. Vstavite kolesa
Ko je razpakiranje končano, vstavite kolesa. Os vstavite v kolo, najprej po celotni dolžini osi nanesite tanek sloj masti (lahko so že tovarniško namazani). Preverite vrtenje kolesa (smer vrtenja je označena s puščico ob strani pnevmatike). Ko sedite na kolesu, mora biti vzvod za hitro sprostitev na levi strani kolesa.
Pri nameščanju prednjega kolesa preprosto vstavite os v reže za vilice, ročico odmikača pustite na levi strani. Prepričajte se, da je kolo točno na polovici med vilicami. Morda boste morali zrahljati odmikač, da razširite zavorne čeljusti, da naredite prostor za premikanje kolesa. Na poceni kolesih morda ni odmikača, potem pa lahko pnevmatiko zrahljate tako, da izpustite zrak.
Nič nenavadnega ni, da so kolesa zaradi nepravilnega transporta dostavljena rahlo upognjena. Zato morate preveriti, ali je z njimi vse v redu. To storite tako, da dvignete kolo in zavrtite kolo. Opazujte, kako se vrti glede na okvir - upognjeno kolo je takoj vidno. Če morate pnevmatiko popraviti, se lahko obrnete na najbližjo trgovino s kolesi.
Prav tako morate napolniti pnevmatiko! Za to je najbolj primerna cestna črpalka z manometrom. Najpogosteje pnevmatike označujejo tlak, do katerega morajo biti napolnjene.
3. Zavrtite volan v krogu
Za to boste najverjetneje potrebovali imbus ključe, katerih velikost bo odvisna od vašega kolesa. Običajno kolo uporablja 4 ali 2 velikosti šestrobih vijakov, v nekaterih primerih vijake Torx. Če pri roki nimate ustreznega ključa, lahko uporabite manjši imbus ključ. Če vijaki niso namazani, je priporočljivo, da jih namažete, da preprečite, da bi v bližnji prihodnosti odpovedali.
Odvijte vijake droga in obrnite krmilo v želeni položaj. Nato privijte vijake in se prepričajte, da je vse dovolj tesno. Če enega od njih preveč zategnete, se lahko steblo zlomi. Pri uporabi ključa bo dovolj 5-6 Nm za vsak vijak.
4. Postavite sedež
Sedežna opora je lahko že v okvirju, vendar pritrjena v spodnjem položaju, tako da se kolo prilega škatli. Zato ga boste morali nastaviti na višino, ki jo potrebujete, glede na vašo višino in držo.
5. Namestite zavore in prestave
Iz varnostnih razlogov, pa tudi zaradi zabave, priporočamo, da preverite, ali so zavore in zobniki pravilno nameščeni in ali se slušalka dobro prilega. Nekatera kolesa so brez kablov. Precej enostavno jih je namestiti sam, vendar morate biti previdni. Če morate rezati kable, uporabite ustrezna orodja, rezila za žice. Ne hitite s škarjami, ker ... poševijo robove kabla.
Opomba: Kabli ležijo v utorih in povsem normalno je, da se po nekaj tednih nekoliko raztegnejo. To lahko vpliva na hitrost zavor in prenosnega sistema. To je normalno in zahteva le rahlo prilagoditev s strani vas ali vašega lokalnega mehanika.
6. Preverite stikala
Večjo pozornost je treba nameniti nastavitvi stikal za hitrost. Na volan naj bodo nameščeni tako, da jih boste udobno uporabljali, da vam po njih ni treba segati s prsti. Kabli za prestavljanje morajo biti nameščeni tako, da zagotavljajo maksimalno svobodo gibanja volana in hkrati ne visijo v različnih smereh.
Seveda so vse to le osnovni nasveti, a tudi če jim boste prisluhnili, boste svojega novega železnega prijatelja lahko sestavili kar sami. Četudi se zaradi pomanjkanja izkušenj ali iz kakšnih drugih razlogov tega bojite narediti sami, lahko vedno poiščete pomoč strokovnjaka iz najbližje kolesarske delavnice.
Oseba bi rada naročila svoje prvo kolo v spletni trgovini, a se boji, da nima dovolj znanja, da bi ga sestavila iz škatle. Situacija je resnična, mnogi začetniki raje kupijo kolo v običajni trgovini, kjer so cene višje in je izbira omejena, vendar ničesar ni treba sestaviti in konfigurirati.
S to opombo želim posredovati idejo, da je postopek sestavljanja kolesa iz škatle tako preprost, da vse skupaj ne bo trajalo več kot pol ure, tudi za osebo, ki je daleč od kolesarjenja.
Dobra novica za začetnike: kolo ne pride kot komplet rezervnih delov v škatli, ampak že 80% sestavljeno. Po izvedbi nekaj preprostih korakov razpakiranja boste videli nekaj takega:
Zadnje kolo, zavore, veriga in menjalniki so nameščeni in pripravljeni za uporabo, vse kar morate storiti je, da privijete krmilo, namestite sprednje kolo in vstavite sedežno oporo in sedež.
Nič posebnega, v kompletu vedno dobite več imbus ključev želene velikosti. Vendar toplo priporočam, da si nabavite osnovni kolesarski komplet, ki vam bo koristil v prihodnosti.
Začel sem opisovati postopek, potem pa sem ugotovil, da je to ravno tisti primer, ko je bolje videti na lastne oči.
Video o tem, kako sestaviti novo kolo iz škatle
Zelo preprosto je, lahko greš na vožnjo.
Ali novo kolo potrebuje servis po nakupu?
Kolesa v tovarni so sestavljena na avtomatski liniji, na splošno pa so vsi mehanizmi prilagojeni in ne zahtevajo posebnega vzdrževanja ali prilagajanja. Potrebuje le nekaj prilagoditev, tako rekoč.
Zavore
Zgornji video prikazuje, kako prilagoditi kolutne zavore - odviti morate vijake, ki pritrjujejo čeljust, držati zavorno ročico in priviti vijake, ne da bi jo spustili.
Če je vaše kolo opremljeno z vibracijskimi zavorami, si oglejte video, kako jih nastaviti:
Menjalnik
Najpogosteje pridejo stikala tovarniško konfigurirana, včasih pa jih je treba prilagoditi, tudi to je preprost postopek, opisal sem ga v teh člankih:
Veriga
Verige na novem kolesu praviloma ni treba mazati, ker je še vedno v tovarniškem mazivu, ki zadostuje za prvih 100 kilometrov. Potem pa obvezno kupite posebno kolesarsko mazivo za verigo in ga namažite vsakih 100-150 km (kilometrina je odvisna od vrste maziva).
Kolesa
Napolnite pnevmatike (najmanjši in največji tlak je napisan na boku pnevmatike), podrobneje preberite opombo, kako to vpliva na kotaljenje in obrabo.
Napere v novem kolesu se »usedejo« na svoje mesto, ko začne nanje delovati obremenitev, napetost pa oslabi, kar lahko privede do zloma naper ali osmic. Priporočam, da po prvih 100 prevoženih kilometrih motor odpelješ v servis, da ti potegnejo napere.
Kolo je pripravljeno za bitko - lahko se odpravite na vožnjo. Za zaključek priporočam, da čim prej nabavite potrebne dodatke: čelado, zadnjo luč, rezervno zračnico, pritrdilne lopatice - preberite mojo objavo o
Zelo priročno je sestaviti s posebnimi stojali - nosilci. Če teh ugodnosti nimate pri roki, prosite prijatelja, da vam pomaga. Najprej s škarjami ali posebnimi rezalniki za kable odrežemo plastične objemke, ki držijo skupaj vse dele kolesa, da med previdnim prevozom sovjetskih nakladalcev ne razletijo.
Nato odstranimo zaščitne elemente v obliki folije, penaste gume ali kartona s prostih delov in okvirja. Mimogrede, barva prihodnjega kolesa že postaja jasna! Kolesa je bolje napihniti takoj, ker se lahko ob spremembi tlaka v komori platišče malo poigra. Kar včasih vključuje prilagajanje nastavitev zavor. Priporočen tlak je vedno napisan na boku gume, a če načrpate 3 atmosfere, ne morete zgrešiti.
Če je vaš izdelek za s seboj priložen ločeno, bo naslednji korak njegova namestitev. Previdno odvijte pokrovček palice vilic s šesterokotnikom in odstranite kartonske obroče, ki držijo vilice na mestu. Namesto tega damo hrano za s seboj. Če se nenadoma ne prilega na steblo, brez panike in samo zrahljajte stranske pritrdilne vijake na steblu. Tudi šesterokotnik. Med celotno operacijo pazite, da se palica ne premakne navzdol s krmilne cevi - to je polno dolgega in umazanega iskanja letelih ležajev in njihove naključne namestitve nazaj.
Zdaj namestimo pokrov palice in vse pritrdimo s sornikom. Ne pozabite, da namen tega pokrova ni trajno pritrditi steblo - je le sestaviti armaturo - ležaje - glavno cev - strukturo stebla. Toda stranski vijaki so zasnovani za togo pritrditev, zato jih je treba močneje zategniti.
Zdaj imamo kam dati volan. Odvijte sprednji pokrov droga s šesterokotnikom, ga odstranite in namestite krmilo. Vaš prijatelj v tem trenutku trdno pritrdi pokrov nazaj z vijaki. Zdaj pa ugotovimo, kako to narediti, da nam te operacije ne bo treba ponoviti večkrat zapored. Običajno so na krmilu sledi, ki so vidne celo pod pokrovom krmila. To vam bo pomagalo, da boste volan postavili točno na sredino. Zavorne ročice morajo biti obrnjene naprej v smeri vožnje in obrnjene navzdol za 30-45 stopinj. To bo pravilen položaj. Prepričajte se tudi, da so kabli na pravilnih straneh volanskega droga in da niso zviti.
Pa se končno posvetimo kolesom. Če je kolo prispelo z odstranjenim zadnjim kolesom, ga morate najprej namestiti. V puše vstavimo ekscentre, vzmeti pa naj bodo na obeh straneh puše s širokim delom navzven. Ekscentrična ročica je vedno levo v smeri vožnje. Ko pritrjujete kolo v izpuste, se morate prepričati, da je ravno in da je ekscentrična os na obeh straneh dosegla skrajno točko. Prepričajte se, da zavore ne preprečujejo pravilnega centriranja kolesa. Zategnite odmikač tako, da en del zavrtite v smeri urinega kazalca in držite drugega. Zdaj ga zaprite, da se vzvod ne more sam odpreti. Običajno je to posledica nezadostne sile zategovanja ali zagozditve za nekatere predmete na poti. Smer vrtenja je običajno označena na pnevmatiki, upoštevajte to. Obstaja pa tudi dvosmerni zaščitnik.
Čas je, da se ukvarjate s plašči stikalnih kablov. Vgraditi jih je treba v vodila na okvirju, v prestavne ročice in v zadnji menjalnik. Ni skrivnost, da prestavne ročice napnejo kabel, zaradi česar pride do prestavljanja. Pri nameščanju plaščev mora biti kabel čim bolj sproščen. Toda dolžina kabla še vedno ni dovolj za namestitev v zadnje utore - zato vaš prijatelj premakne stikala, vi pa zaključite operacijo.
Zdaj namestimo pedala. Na strani vsake osi sta črki L in R. Levo in desno v smeri vožnje oz. Levi pedal ima levi navoj, desni pedal ima desni navoj. Močno zategnite, ker ohlapna stopalka pretrga navoje v ojnici, kar vodi v njeno zamenjavo.
Namestimo ga – poskrbimo, da je ekscenter sedežne cevi odprt, sam drog namažemo z oljem in ga nežno vstavimo v okvir. Prilagodite višino po okusu in varno zaprite ekscentr. Če sta zatič in sedlo prišla ločeno, kar se zgodi zelo redko, so zatiči pritrjeni na sredini drsnika sedla (imajo tudi sistem oznak), nagib sedla pa je nastavljen vzporedno s tlemi.
Pritisnimo na zavoro. Če imate vibracijske zavore (platiščne zavore), pazite, da vsaka ploščica, ko jo pritisnete, s celotno zavorno ravnino prilega platišču in tudi ne zajame pnevmatike. Če temu ni tako, sprostite njegovo pritrditev s šesterokotnikom in ga popravite. Namestite kabel v zavorno ročico s stranjo s cilindrično vodilno glavo.
Napeljite plašč kabla na sprednjo zavoro, tako da se ne more ujeti v kolo. V ta namen so na vilicah nameščeni posebni pritrdilni elementi, če jih ni, pritrdite plašč kabla s plastičnimi sponkami na stran krone in noge vilic. Na eni od sprednjih in zadnjih zavornih nog je kabelska objemka, ki fiksira njegov položaj. Zrahljajte ga s šesterokotnikom in dosežete takšno napetost kabla, da bo zavorna ročica imela približno polovico polnega hoda do ročaja.
Zdaj - če katera koli ploščica zajame rob, ko se kolo premika - je na dnu vsake ploščice majhen vijak, ki ga je mogoče nastaviti z izvijačem ali šesterokotnikom. Ne zamenjujte tega z velikim vijakom, ki drži zavorni jeziček! Ko se ta mali vijak privije, se zavorni jeziček z zavorno ploščico odmakne od platišča, nasprotni jeziček z zavorno ploščico pa se približa. Skladno s tem, kjer drgne, ga zavrtimo v smeri urinega kazalca. Enostavno je! Zdaj odrežemo odvečni kabel, tako da ostane rep dolžine 3 cm, s kleščami obvezno pritrdite posebno konico na konec kabla.
Če so zavore kolutne, boste morda morali najprej priviti zavorni kolut na pesto. Tukaj potrebujemo poseben ključ. Disk je nameščen tako, da so napisi obrnjeni navzven. Prepričajte se, da se smeri vrtenja diska in kolesa ujemata. Zavijte - zavore so nam vse! Zdaj namestimo sprednjo čeljust. Zgodi se, da adapter pride ločeno, zato bomo postopek namestitve obravnavali v celoti. Po potrebi preskočite elemente.
Privijte adapter na čep tako, da je puščica obrnjena navzgor. Trdno. O mehanskih (žilnih) zavorah: privijte čeljust na adapter, tako da je vhod za kabel obrnjen navzgor. Pustite vijake nekoliko ohlapne za nadaljnjo nastavitev. Namestite kabel v zavorno ročico s stranjo s cilindrično vodilno glavo. Napeljite plašč kabla na sprednjo zavoro, tako da se ne more ujeti v kolo. V ta namen so na vilicah nameščeni posebni pritrdilni elementi, če jih ni, pritrdite plašč kabla s plastičnimi sponkami na stran krone in noge vilic. Zrahljamo šestrobi vijak, ki je odgovoren za pritrditev pletenice na zavoro, napeljemo pletenico tja in dosežemo takšno napetost pletenice, da zavorni ročici zagotovi približno polovico polnega hoda do ročaja.
Zdaj prilagoditev. Položaj ploščic glede na disk je zelo jasen. Obe blazinici morata biti na enaki razdalji od diska in strogo vzporedni z diskom. Zategnite pritrdilne vijake čeljusti. A tudi tu lahko vplivate na delovanje zavore. En blok se ne premika (desni), drugega pa poganja kabel. Položaj desne ploščice lahko nastavite s šesterokotnikom na desni steni čeljusti. Zavrtite v desno - ploščica se približa disku. Na levo - odmik od njega. Položaj leve ploščice se uravnava z napetostjo kabla, bolj ko je napeta, bližje je ploščica disku.
Hidravlične disk zavore. Montaža je enaka kot pri mehanskih, le da imamo namesto kabla hidravlični vod, ki je že pritrjen na ročko in čeljust. Tako pravilno namestimo hidravlično napeljavo, namestimo adapter (če je potrebno), pritrdimo čeljust z vijaki, vendar jih ne zategnemo do konca. Pritisnemo zavorno ročico - in zdaj zategnemo pritrdilne vijake. V 90% primerov ni treba narediti nič drugega. Če pa zavora ni centrirana in se disk zatakne za ploščice, odvijte pritrdilne vijake in ročno poravnajte čeljust.
Mimogrede, pogosto se zgodi, da zavorni koluti pridejo iz tovarne ukrivljeni - preostane vam le, da jih s posebnim ključem ali spretnimi rokami poravnate nazaj. Na srečo je to zelo enostavno zaradi velike mehkobe kovine, zato ne pretiravajte.
Zadnji korak pri sestavljanju kolesa je nastavitev stikal. Ne bojte se tega, lažje je, kot si vsi mislijo. V bistvu je ob prihodu iz tovarne vse konfigurirano. Dovolj je, da pravilno vstavite vse srajce - in vse bo delovalo v redu. Če ne, naredite naslednje.
Prednji menjalnik. Če se veriga ne premakne z majhnega zobnika na velikega, še bolj zategnite kabel. To naredite tako, da prestavno ročico zasukate na mestu, kjer kabel izstopa iz nje. Zasukati se morate v nasprotni smeri urinega kazalca. Števila vrtljajev ni mogoče natančno določiti; ukrepajte glede na situacijo. Naredite eno za drugo, dokler veriga ne preide. Če se veriga, nasprotno, ne premakne z velikega na mali zobnik, je treba kabel sprostiti na zgornji način. Samo obrniti ga morate v smeri urinega kazalca.
Tudi na samem stikalu imamo 2 majhna vijaka s črkama L in H poleg njih. To je nastavitev omejitev hoda stikala. L je odgovoren za mejo v bližini okvirja, H - pri veliki zvezdi. Ne smete se jih dotikati, razen če je potrebno, če pa veriga pade za velikim zobnikom, privijte vijak H. Če je napetost kabla zadostna, vendar se veriga še vedno ne premakne na tretji (največji) zobnik, odvijemo vijak H. Število vrtljajev določite sami - situacija je enaka kot pri napetosti kabla. Če veriga ne gre do najmanjšega zobnika, odvijte vijak L. Če pade levo od prve zvezde, zasukajte L.
Zadnji menjalnik. Tukaj imamo vse obratno z mejnimi vijaki - L je odgovoren za stran velike zvezde, H pa za stran majhne. Vredno je zategniti kabel, če se veriga ne premika od majhnega do velikega. Sprostite se - če od velikega do majhnega. Napetost pletenice zadnjega menjalnika lahko nastavljate ne samo na prestavni ročici, temveč tudi na samem stikalu, kjer pletenica vstopi vanj.
To je vse, uporabite svojo pamet in spretne roke! Ne pozabite tudi, da vam bomo z veseljem odgovorili, če imate kakršna koli vprašanja. Pokličite nas!
Oh ja! Ne pozabite očistiti in podmazati verige!
Srečno vožnjo, saj je kolesarjenje svoboda!
Pozor! Ta članek so napisali strokovnjaki za spletne trgovine na podlagi izkušenj, pridobljenih pri sestavljanju ogromnega števila koles. Reprodukcija gradiva je dovoljena samo z aktivno povezavo do izvirnega članka, kot tudi z ohranitvijo vseh hiperpovezav v besedilu!
Statistika
Število ogledov tega članka: 62648
Kljub obilici koles v trgovinah in pojavu priljubljene storitve sestavljanja koles po meri, je samosestavljanje med amaterji še vedno priljubljeno. Zakaj je tako privlačna?
Ustvarjanje popolnoma novega, ekskluzivnega kolesa je kreativen proces, ki vključuje izbiro rezervnih delov in preverjanje njihove skladnosti z želenimi parametri. Montaža vam bo omogočila tudi natančno razumevanje vseh sestavnih delov kolesa in pridobitev dobrih izkušenj v tehničnih vidikih.
Sestavljanje kolesa je občutljivo in mukotrpno opravilo. Težava ni samo v pravilni namestitvi vseh komponent, ampak tudi v izbiri vseh rezervnih delov.
Glavna zahteva zanje je kakovost, zanesljivost in ustreznost. Malo verjetno je, da bi vam pri sami sestavi padlo na pamet, da bi namestili slabe zavore ali kakšen nepotreben karoserijski komplet, potem je bolje, da greste v trgovino z zavezanimi očmi. O tem, kako načrtovati delo, kaj je za to potrebno in kako pravzaprav sestaviti kolo, bomo razpravljali še naprej.
Izdelava zahtev za kolo in načrt za njegovo montažo
Preden sami sestavite kolo, se boste morali odločiti, kaj naj se zgodi na koncu. Pogoste možnosti kolesa:
- hitrost mestnega signala;
- cestno ali športno kolo;
- gorsko kolo;
- hibridi.
Na podlagi glavnih vrst sklepamo, kje se bo kolo uporabljalo, kakšne hitrostne in zmogljivostne lastnosti mora imeti ter kako priročno bo za vožnjo. Zadnji parameter je še posebej pomemben, saj kolesarja spodbuja, da kolo sestavi z lastnimi rokami.
Kje lahko dobim rezervne dele? Lahko jih kupite samostojno ali naročite. V prvem primeru boste morali dolgo časa tavati po specializiranih oddelkih v iskanju vsake podrobnosti. Druga možnost je enostavnejša: vnaprej izberite model, dodajte svoje želje in oddajte naročilo. Sestavljanje kolesa iz škatle je seveda veliko lažje, čeprav bo stalo več.
Osnovni in obvezni strukturni elementi za novo kolo:
- Okvir je skelet kolesa. Določa namen kolesa, njegovo težo, mere in obnašanje na cesti.
- Vilice so pritrdilna točka za sprednje kolo in volan na okvir. Vilice so lahko toge ali blažilne, vse je odvisno od vrste kolesa. Gorska kolesa so opremljena z blažilnimi vilicami, cestna in enohitrostna kolesa pa imajo togo različico. Vilice zagotavljajo vodljivost kolesa.
- Volan. Oblika določa enostavno rokovanje, položaj sedenja in manevriranje. Ogromen izbor volanov nas razveseljuje s številnimi možnostmi: od povsem ravnih do "krilnih", z in brez stebla, nastavljivih in nenastavljivih.
- Kolesa. Njihov premer vpliva na hitrost, količino navitja in vodljivost. Pnevmatike kot element koles določajo dinamično zmogljivost in tudi tekaško sposobnost kolesa. Večja kolesa bodo bolje držala hitrost. Občutljivi so na vrtenje volana, vendar so bolj dovzetni za deformacije. Debelejše kot so gume, bolje se obnašajo na terenu in slabše na gladkih cestah.
- in par ojnice in pedala. Težko je preceniti pomen enote kočije. Služi kot element za prenos navora s pedalov na pogonski zobnik in nato na zadnje kolo. Kakovostna montaža vozička in ojnic je ključ do dolge vožnje v najrazličnejših pogojih.
- Kaseta. Ta enota se nahaja na kolesu za visoke hitrosti. Sestavljen je iz kompleta zadnjih in sprednjih zobnikov. Nanj sta povezana stikalo in .
- Sedlo. Pritrjen je na, ki je nameščen v srednji cevi okvirja.
- Zavore. Enostavna in običajna možnost je v-brake. Disk zavore je težje namestiti, če pa so sami diski že nameščeni na kolesih, je postopek namestitve veliko enostavnejši. Nazadnje, zavora zadnjega pesta ne zahteva nobenega dela, razen povezovanja kolesa z okvirjem.
Delovni sestavni deli kolesa (na primeru hibrida)
Kolo bo treba sestaviti približno v tem vrstnem redu. Delo bo zahtevalo orodja: običajne ključe in posebne naprave.
Orodja za delo
Mehanizem vozička in kaseta bosta zahtevala posebna orodja, zato se najprej pogovorimo o njih. Za namestitev vozička boste potrebovali ključ, imenovan snemalec. Enota je nameščena v steklo okvirja in nato zategnjena s ključem, nato pa so ojnice nameščene na os. Za kvadratno povezavo boste potrebovali snemalec ojnice.
Pritrjevanje vozička in ojnic nanj je precej težavno opravilo v smislu napora, saj ga je treba zategniti do maksimuma. Pri nameščanju ojnic pazimo, da katera od njih ne odpade, sicer se kasnejšim težavam s periodičnim izpadanjem ne moremo izogniti.
Sklop kasete je nameščen na pesto zadnjega kolesa s posebnim snemalcem kasete z zatičem. Tukaj boste potrebovali tudi največ truda, bič pomaga zvezdam, da se pri zvijanju ne obračajo.
Snemalci nosilca (1) in kasete (2).
Zaklep verige za sprostitev členov in nastavitev dolžine verige. Stiskanje vam omogoča, da odklopite pripeto verigo kjerkoli. Verige večinoma nimajo posebne ključavnice. Če obstaja, lahko načeloma storite brez stiskanja. Vendar je lahko veriga predolga in za odstranitev odvečnih členov brez te naprave ne morete storiti.
Naprava za prekinitev tokokroga
Ključi za pritrditev sedla in koles na okvir. Velikosti so izbrane glede na velikost orehov. Priporočljivo je, da uporabite viličaste ključe. Nastavljiva nastavljiva različica vam ne omogoča zategovanja matice na zahtevano silo, poleg tega lahko poje vogale. Najbolje se uporablja za predhodno zvijanje.
Momentni ključ bo odličen pomočnik pri montaži. Če kolo prispe v razstavljenem stanju, so mu priložena navodila za sestavljanje. Najverjetneje bo vseboval vrednosti optimalnih zateznih momentov.
V praksi te številke omogočajo doseganje najmočnejšega možnega zvijanja, med delovanjem pa bo utrujenost kovine čim manjša. Prav tako bo skladnost s predpisanimi vrednostmi navora zagotovila geometrijsko celovitost vseh povezav.
Komplet izvijačev in imbus ključev. Ta orodja bodo potrebna pri nameščanju krmila, sedežev, zavor in priključkov, kot so stopnice. Drugo uporabno orodje bi bili rezalniki žice. Uporabljajo se za enakomerno rezanje kablov. Potrebovali bodo tudi končna stikala in pletenice.
Zaporedna montaža komponent kolesa
Na prvi stopnji imamo goli okvir in vse rezervne dele ob strani. Začnemo tako, da ga pritrdimo na okvir. Namestitev je močno poenostavljena, če so kroglični ležaji vnaprej nameščeni na steblo vilic.
Namestitev stožca in skodelice ležaja sami je precej problematična, potrebovali boste posebno opremo - stiskalnico. Vtiskanje s kladivom je dovoljeno, vendar je treba to storiti zelo previdno, da ne poškodujete same vilice in sten glavne cevi okvirja.
Prednostna je gotova različica z ležajnim sklopom, tukaj morate le pravilno vstaviti drog vilic v okvir. Lažje je namestiti, če okvir leži, to pomeni, da palica vstopi v cev vodoravno. Desni konec glavne cevi ustreza vrhu. Z eno roko držite cev, z drugo vstavite telo dela vanjo.
Spodnji in zgornji stožec vilic se morata natančno prilegati ležajnim kroglicam. Po tem se na palico namesti posebna podložka in brki, ki naj se prilegajo luknji v palici vilic. Z nasadnim ali nasadnim ključem zategnite zaklepno matico do največjega navora. Vilica je pripravljena.
Krmilni del je nameščen na vrhu vilic. Volan lahko pravilno postavite, ko je okvir v navpičnem položaju. Edina neprijetnost vstavljanja dela v vilice je nestabilnost okvirja, zato je bolje prositi nekoga, da vnaprej drži strukturo. Najprej je volan zategnjen do polovice, nato je centriran strogo v ravni smeri in nato popolnoma zasukan. Verjetno boste morali držati volan.
Volan in vilice na okvirju kolesa
Sedlo. Najprej je sam sedež pritrjen na sedežno oporo. Amortizer, če je načrtovan, je pritrjen hkrati s sedežem in ne za njim. Zatič se spusti v cev in zategne z matico (ali že pripravljenim ekscentrom). Tako kot krmilo mora biti tudi sedež osredotočen naravnost naprej.
Naslednja faza je montaža vozička v steklo. Obrnite okvir na glavo in namestite sklop vozička. Končano telo se vstavi in pritrdi v steklo s ključem. Če je voziček sestavljen iz nič z lastnimi rokami, potem izvedemo naslednje manipulacije:
- mazanje notranje votline ohišja;
- vstavljanje aksialnega dela;
- mazanje in namestitev ležajev;
- pritrditev vozička s snemalcem.
Po kočiji naredimo krajši odmor in namestimo gume na kolesne obroče. Najprej se na notranjo površino namesti plavutka - zaščitna gumijasta tkanina proti vbodom komore z osnovami naper. Luknja za plavuti mora biti poravnana z luknjo za bradavico. Izpraznjeno zračnico previdno vstavimo v platišče, nastavek napeljemo skozi luknjo in pnevmatiko položimo na vrh.
Pri nameščanju pnevmatike morate biti pozorni na smer dezena. Ujemati se mora s smerjo gibanja kolesa. Pri nameščanju pnevmatik lahko pomagajo posebni nosilci za pnevmatike ali plastične lopatice. Ne pozabite napihniti komor na zahtevani tlak!
Na pesto zadnjega kolesa je nameščena kaseta. Njegove zgornje zvezdice so v prostem stanju, zato ga pri vstavljanju vozla ne obračajte, da ne izgubite kakšne zvezdice. Kaseta je nameščena na strani pogonskih verižnikov in zategnjena s silo s pomočjo snemalca.
Pri delu morate držati kolo in uporabiti tudi bič, da pritrdite zvezde kaset. Po namestitvi se veriga vrže na velik zobnik, zadnje kolo se vstavi v izpuste, drugi konec verige pa se potegne na sprednje zobnike. S pomočjo stiskalnice se veriga zapne in kolo se zasuka na izpade. Po analogiji namestimo sprednje kolo na vilice.
Delo z vozičkom in kaseto v slikah
Kaseta je povezana s stikalom hitrosti. Če ima kolo tudi sprednji menjalnik, potem je v skladu s tem povezan s sistemom sprednjega zobnika. Prestavne ročice, ki so nameščene na volanu, so nanje povezane s kabli. Kabli so skrbno pritrjeni na cevi okvirja s sponkami.
Sestavite in namestite zavore V-brake:
- postavite sprednje in zadnje zavorne klešče na volan;
- pritrdite blazinice na vpenjalni mehanizem;
- sprostite zavore in jih pritrdite na vilice oziroma zadnji del okvirja;
- povežite kremplje in vpenjalne mehanizme s kabli;
- prilagodite dolžino kablov in položaj blazinic.
Podrobnosti o nastavitvi zavor V-brake:
Novo sestavljeno kolo je pripravljeno za testne vožnje. Testiranje je obvezen postopek po montaži, ki bo pokazal, kje in kaj je treba popraviti. Posebno pozornost je treba nameniti kakovosti montaže vilic in krmila, nosilca in zavor. Preverimo tudi, kako natančno prestavljajo prestave in ali veriga ne drsi.
Sestavljanje kolesa je prijetno, uporabno in kot se je izkazalo tudi ne tako dolgotrajno opravilo. Lastno izdelano kolo vam bo omogočilo, da se boste med potovanjem počutili udobno, je popolnoma popravljivo, nezahtevno in ima zahtevane vozne parametre.
Mnogi ljudje naročajo blago prek spleta, da bi prihranili čas in denar. Dostavo izvaja transportno podjetje, kolo pa prispe nesestavljeno. Ko je paket prejet, je potrebno kolo sestaviti iz škatle. Nekateri se raje odločijo za storitve delavnice, drugi se odločijo, da bodo kolo sestavili sami.
Orodja, potrebna za sestavljanje kolesa iz škatle
Namestitev sistema skupaj s ojnicami, pa tudi verigo, dvema stikaloma, montažo zadnjega kolesa, opremljanjem z zavorami in volanskim drogom se običajno izvaja v proizvodnji. Ostane le še pritrditev volana, pritrditev sedeža, namestitev prednjega kolesa, pritrditev pedal, ukvarjanje z odsevniki in drugimi malenkostmi. Vsi ti deli so pakirani ločeno. Kolo je sestavljeno:
- šesterokotniki 4, 5, 6 mm, po možnosti v kompletu;
- ključ 15 za zategovanje pedalov;
- ključ do 10;
- Phillips izvijač;
- klešče za stiskanje kabla;
rezalniki žice za rezanje kabla.
Plastične objemke so odrezane z nepakiranega kolesa. Previdno uporabljajte klešče, da ne poškodujete laka. Lahko začnete sestavljati.
Kako pravilno sestaviti kolo
Najprej je sedež pritrjen na sedežno oporo. Za odvijanje pritrditve na tem zatiču boste potrebovali šesterokotnik (6 mm). Okvirji sedla so nameščeni v utore, zaprite vrh z nosilcem in zategnite. Zahvaljujoč tako pametni zasnovi lahko sedlo premikate naprej in nazaj ter ga prilagodite glede na kot naklona. Na tej stopnji je vijak preprosto zategnjen. Nadaljnje prilagoditve se izvajajo na sestavljenem kolesu.
Nosilec reflektorja
Reflektor mora biti pritrjen v neposredni bližini sedeža.
Celotna konstrukcija je spuščena naravnost v sedežno cev do konca in pritrjena z ekscentrično objemko. Če je zapiranje prelahko, ga popolnoma odprite, privijte zatezno kolesce in poskusite znova zapreti. Če to ne deluje, ga morate sprostiti.
Namestitev volana
Preusmerimo fokus na volan in njegov drog. Nekatera kolesa imajo nosilec že pritrjen na krmilo, druga pa ne. V vsakem primeru je treba najprej namestiti steblo. Pri nameščanju volana in njegovega droga morate paziti, da se kabli ne zapletajo. Kar zadeva navpične oznake, vgravirane na drogu krmila, označujejo največjo dovoljeno višino dviga.
Pozor! Preglejte majhen čep. Pod njim je pomemben vijak! Držalo je pritrjeno neposredno na volanski drog s šesterokotnikom 5 ali 6. Nastavite lahko tudi višino krmila.
Ko je namestitev končana, pritrdite volan.
Namestitev sprednjega kolesa
Najprej je potrebno pravilno namestiti ekscenter. Vzemite ta predmet iz škatle z majhnimi predmeti.
Ne pozabite! Vsi elementi morajo biti razporejeni pravilno. Pravilen položaj vzmeti je z ozkim fragmentom navznoter (proti kolesu).
Čep in vzmet sta odstranjena z roba ekscentra nasproti ročice. Nato morate os vstaviti neposredno v pesto sprednjega kolesa. Vstavki na istem robu kot zadnje kolo (predvidoma na levi).
Namestite kolo v vilice. Pri platiščnih zavorah se sprednja "odpne". Druga možnost je, da se gumijasti trak enostavno odstrani s sprednje zavore. Običajno ga proizvajalec pritrdi z elastičnim trakom ali kravato.
Zategovanje ekscentra je najprimernejši postopek. Stojimo pred kolesom in spremljamo centriranje kolesa. Začnimo z zategovanjem ekscentra. Z levega roba obrnite kolo v smeri urinega kazalca in poskušajte zapreti ročico. Če se prelahko zapre, ga zložite nazaj in ponovno zavrtite kolo. Zategnite, dokler se ekscenter ne zapre s silo. Samo brez fanatizma, da se ekscentrik ne zlomi.
Načrpamo kolesa. Na pnevmatikah sta vtisnjena simbola psi in bar s priporočenim tlakom. Bar = vzdušje.
Pomembno! Ocenjeni tlak koles koles je od treh atmosfer in več. Najboljši je 3,5. Tlak 2.2 je primeren samo za avtomobile. Da ne bi spravili stanja koles v "osmice", je treba njihov tlak med delovanjem pravočasno preveriti.
Montaža pedalov
Začnimo z montažo pedal. Običajno so pedala označena: levo je označeno z levo (L), desno je vgravirano kot desno (R). Vsak od njih ima svojo rezbarijo. Desni se vrti v smeri urinega kazalca, levi v nasprotni smeri urinega kazalca. Začnite vrteti pedale z roko, nato pritisnite tipko do 15.
Po potrebi verigo vrnemo na svoje mesto s preprostim pritiskom na jeziček zadnjega menjalnika. Posledično bo veriga oslabela. Če ga poberemo z roko, ga postavimo na kateri koli sprednji zobnik.
Namestitev in nastavitev sprednje zavore
Iz škatle vzamemo ukrivljeno cev. Neposredno vanj napeljemo kabel sprednje zavore s širokim odlomkom na vrhu in ozkim odlomkom spodaj. Bližje zavornim ročicam.
Pred privijanjem samega kabla se natakne elastični trak. Preprečuje vdor umazanije v kabel.
Potrebno je odviti vijak in vstaviti kabel tam.
Stisnite ročice, dokler ni 2-3 mm razdalje med blazinicami in robom. Zdaj lahko zategnete vijak. Ne pretiravajte, da kabel ne bo "puhast".
Potrebno je pustiti 5–7 cm rezerve kabla, presežek odstranite z dobrimi rezalniki za žice (slabo orodje povzroči, da bo kabel na koncu puhast). Zdaj ostane le še, da nataknete konico in jo vpnete s kleščami.
Da kabel ne binglja, ga potegnemo za ročico.
Nastavitev zavor
Usklajeno delovanje zavor je odvisno od izvajanja določenih odtenkov:
- Zavrtimo napihnjeno kolo in preverimo prisotnost osmice. Po potrebi to napako odpravimo. Bolj priporočljivo je, da uporabite storitve izkušenega strokovnjaka ali preberete informacije o odpravi osmice. Če se kolo ne vrti osem, gremo naprej.
- Sestavljene zavorne ploščice morajo biti nameščene na enaki razdalji od platišča. To je mogoče doseči z normalno napetostjo kabla. Vijak, s katerim je pritrjen kabel, se sprosti in rahlo zategne. Kot alternativo lahko uporabite "palec" na zavorni ročici. Lahko se uporablja tudi za zategovanje ali popuščanje kabla. Ni ga mogoče popolnoma odviti. Položaj blazinic mora biti vzporeden z robom. Preverjamo skladnost. Po potrebi prilagodite blazinice tako, da popustite kabel. Če pritisnemo na zavoro in takoj zategnemo vijake, bo položaj ploščic pravilen.
- Potisnimo zavorno ročico in preverimo, ali se zavorni ročici istočasno zbližata. Če da, je vse pravilno.
- Če zavorne ročice konvergirajo ob različnih časih, odpravimo napako s posebnimi vijaki. Nastavimo ročico aktivnejšega bloka. Z istega roba privijte vijak v smeri urinega kazalca, po možnosti 1 ali 0,5 obrata. Kliknite, če želite videti, koliko se je stanje spremenilo. V večini primerov se istočasno stiskanje doseže z vlečenjem enega vijaka. Je težava še vedno prisotna? Vijak zavrtimo za 1 ali 0,5 obrata neposredno na drugi ročici v nasprotni smeri urinega kazalca. Podoben algoritem dejanj se uporablja za zadnjo zavoro.
Nastavitev obeh stikal
Ker je prednji menjalnik običajno tovarniško nastavljen, je smiselno začeti z zadnjim. Uporabimo stojalo in nanj postavimo zadnje kolo. Če ni stojala, boste potrebovali pomočnika, ki bo dvignil kolo za sedež. Poganjamo dvignjeno vozilo in opazujemo, kako vse deluje.
Prepričamo se, ali je treba nastaviti zadnji menjalnik. Glede sprednjega menjalnika je nastavljen najmanjši zobnik. Hkrati vrtimo pedale in izmenično prestavljamo prestave zadaj. V primeru slabšega dviga ali spuščanja verige po verižnikih opravimo nastavitve.
Najprej nastavite napetost vzmeti v najbolj oddaljenem stikalu. Morda je bila vzmet v proizvodnji pravilno nastavljena. Po potrebi nastavite obe stikali na prvo zvezdico (na ročajih stikal je vgravirana številka 1). Spredaj postavite manjšo od treh zvezdic, zadaj pa največjo (od 7 ali 8, 9). Ker mora biti veriga nameščena na ustreznih zobnikih, je treba pedale obračati.
Osredotočeni smo na vijake z gravurama High(H) in Low(L) na zadnjem menjalniku. H se nanaša na višje prestave, recimo sedmo. L je neposredno povezan z nižjimi prestavami, recimo prvo. Ko vzpostavimo prvo prestavo, opazujemo vijak L. Po potrebi ga obrnemo, potem ko se prepričamo, da je položaj zadnje noge stikala vzporeden s prvim zobnikom.
Pravilna postavitev verige je izključno na prvi zobnik!
Če je položaj raven, se ta korak preskoči. V nasprotnem primeru zavrtite vijak L v ustrezno smer. Preklopni jeziček bi se moral začeti premikati zmerno v levo ali desno. Zobniki v nogi stikala morajo biti v isti ravnini neposredno s prvim kasetnim zobnikom. Po nastavitvi stikala z vijakom L smo obe stikali nastavili na najbolj oddaljene zvezde. Po analogiji ponovimo manipulacije z vijakom N.
Čas je, da nadaljujemo z napenjanjem verige. Če se veriga slabo dvigne od 7 do 1, zmerno zategnite kabel. In obratno, slab padec od 1 do 7 pomeni, da je kabel preveč zategnjen, kar pomeni, da ga oslabimo. Pravilne nastavitve se izvedejo z nastavitvenim kolescem na zadnjem menjalniku. Napetost kabla se doseže z vrtenjem v nasprotni smeri urinega kazalca in popuščanjem - v smeri urinega kazalca. Brez fanatizma, da kolesce ne skoči iz stikala. Če ni bilo mogoče nastaviti na ustrezno raven, popustite matico 9, ki drži sam kabel. Z zategovanjem ali popuščanjem kabla ga zavarujemo.
Nastavitve prednjega menjalnika so narejene na podoben način. Zamenjati morate samo: vijak L - majhna zvezda, H - velika.
