Aizmugurējā traktora Ugra apkope. Lietošanas un darbības iezīmes

Ar katru dienu dažāda veida aizbraucamie traktori arvien ciešāk iekļaujas personīgo zemes gabalu īpašnieku dzīvē. Šis paņēmiens ļauj vienlaikus atrisināt lielu skaitu dažādu problēmu. Viens no ievērojamākajiem šāda veida pašmāju tehnoloģiju pārstāvjiem ir “Ugra”. To var aprīkot ar dažāda veida dzinējiem, taču darbības princips un izmantotie stiprinājumi ir pilnībā standarta neatkarīgi no konfigurācijas.

Šai tehnikai ir daudz priekšrocību. Bet ir dažas nianses attiecībā uz šāda veida tehnoloģiju izmantošanu. Ja iespējams, ir vērts ar tiem visiem iepazīties iepriekš. Tas ļaus izvairīties no daudzām grūtībām iekārtas darbības laikā.

Aizmugurējā traktora Ugra izveides vēsture

Pats aizmugures traktors tika izstrādāts Kaluga Engine rūpnīcā. Šim uzņēmumam ir OJSC organizatoriskā forma, un tas veiksmīgi darbojas kopš 1966. Iepriekš šis uzņēmums bija vairāki atsevišķi. Tas ir veidots, pamatojoties uz:

• Kalugas turbīnu rūpnīca;
• Pētniecības automobiļu un mehānisko transportlīdzekļu institūta Kalugas filiāle.

Ražošana šajā rūpnīcā tiek veikta uz augstas precizitātes, pilnībā automatizēta konveijera. Tā ir līnija, kas veidota no unikālas ārvalstīs ražotas iekārtas. Tāpēc Ugra aizmugures traktori ir vieni no uzticamākajiem un funkcionālākajiem savā cenu segmentā. Šīs iekārtas ražošana tiek veikta vairāk nekā 10 gadus. Pa visu šo laiku aizbraucošais traktors ir sevi pierādījis tikai no pozitīvās puses.

Aizmugurējā traktora Ugra tehniskie parametri

Vēl viens šīs tehnoloģijas popularitātes iemesls ir tās izcilās tehniskās īpašības. Turklāt, pamatojoties uz tiem, ir vērts izdarīt izvēli par labu Ugra aizmugures traktoram. Tā kā to izmanto, lai atrisinātu stingri noteiktas problēmas.

Aizmugurējā traktora Ugra dzinējs

Viena no svarīgākajām funkcijām ir iespēja iegādāties šo aizmugures traktoru ar dažādiem dzinējiem. Tos visus var iedalīt divās grupās - ārvalstu produkcija un vietējā. Tie atšķiras pēc konstrukcijas, bet to darbības raksturlielumi ir praktiski vienādi. Tos visus vieno līdzīga veida degvielas - AI-92 benzīna - izmantošana.

Šodien ir iespējams iegādāties Ugra aizmugures traktoru, kas aprīkots ar šādiem dzinējiem:

• Kadvi DM-1M3 - 8 zs;
• Honda GX-200 - 6,5 zs;
• B&S Vangard - 6,5 zs;
• B&S Intek - 6 zs;
• Lifan 168-F2 - 6,5 zs;
• Subaru EX-17 - 6 zs;
• Subaru EX-21 - 7 zs;
• Kadvi 168-F2 - 6,5 zs;
• Mitsubishi - 6 zs;
• Lifan 177-F - 9 zs

Izvēle par labu noteiktam veidam jāizdara, pamatojoties uz augsnes īpašībām. Ja tas ir mālains, ir daudz akmeņainu ieslēgumu, tad vislabāk ir iegādāties aizmugures traktoru ar lieljaudas dzinēju. Ja nepieciešams apstrādāt mīkstu melno augsni, varat izmantot mazjaudas dzinēju. Apstrādes ātrums ir tieši atkarīgs no konkrēta dzinēja jaudas.

Aizmugurējā traktora Ugra pārnesumkārba

Aizmugurējā traktora Ugra pārnesumkārba ir pelnījusi īpašu uzmanību. Šajā aprīkojumā ietilpst zobratu piedziņa, kas izgatavota no metālkeramikas diskiem. Pateicoties tam, ievērojami palielinās to izturība un kalpošanas laiks. Galvenā priekšrocība ir šīs ierīces apkope. Rūpnīcā pasūtīt visas tā atsevišķās detaļas nebūs grūti.

Citas svarīgas Ugra aizmugures traktora standarta pārnesumkārbas priekšrocības ir:

• piedziņas ķīļsiksnu trūkums;
• 3 ātrumi pārvietošanai uz priekšu un 1 ātrums pārvietošanai atpakaļ.

Vēl viena svarīga priekšrocība, ko rada ķīļveida siksnu izmantošana, ir ekspluatācijas grūtību trūkums, piemēram, lēkšana, slīdēšana vai pārrāvums. Pateicoties tam visam, darbs ar dažāda veida velkamām ierīcēm un dažādiem stiprinājumiem ir ievērojami vienkāršots.

Augšējā attēlā ir parādīts šāda veida aizmugures traktora pārnesumkārbas parauga šķērsgriezums. Tas ietver šādas galvenās sastāvdaļas:

Aizmugurējā traktora Ugra transmisija

Šī aizmugures traktora transmisija neatkarīgi no modeļa obligāti ietver šādas galvenās sastāvdaļas:

• ātrumkārba;
• diferenciālis;
• sajūgs;
• Pārnešana.

Šāda veida aizmugures traktoram tiek izmantota tipiska pārnesumkārba. Tajā ietilpst koniski, kā arī cilindriskie zobrati. Montāžas laikā dzinējam jābūt stingri piestiprinātam tieši pie pašas pārnesumkārbas. Tas ir piestiprināts pie leņķiskās pārnesumkārbas - tā notiek rotācijas pārsūtīšanas process.

Ir svarīgi atcerēties, ka visa transmisijas mehānisma pareizai darbībai nevajadzētu mēģināt to izjaukt. Tā kā darbības pamatnoteikumu ievērošana prasa noteiktu noteikumu ievērošanu. Šim procesam ir savas īpatnības, to ir ne tikai grūti, bet arī neiespējami veikt mājās.

Svarīga šāda veida aizmugures traktora priekšrocība ir jaudas noņemšanas vārpstas klātbūtne. Pateicoties tam, ir iespējams izmantot dažāda veida pielikumus.

Ugra aizmugures traktoru modeļu apskats

2016. gada īpatnība ir plaša Ugra aizmugures traktoru klāsta klātbūtne. Katalogs ražotāja oficiālajā vietnē sniedz šādu informāciju:

• NMB-1N1 - Kadvi DM-1M3 dzinējs 8 zs;
• NMB-1N2 - Honda GX-200 6,5 ZS dzinējs;
• NMB-1N3 - Intek dzinējs 6 zs;
• NMB-1N7 - Lifan 168-F2 - 6,5 zs;
• NMB-1N9 - Lifan EX-17 - 6 zs;
• NMB-1N10 - Lifan EX-17 - 7 zs;
• NMB-1N11 - Kadvi 168-F2 - 6,5 zs;
• NMB-1N13 - Mitsubishi - 6 zs;
• NMB-1N14 - Lifan 177-F - 9 ZS;
• NMB-1N15 - Lifan 177-F - 9 zs.

Vissvarīgākā atšķirība starp visiem iepriekš minētajiem modeļiem ir dzinējs, kā arī tā jauda. Ārvalstu vienības uzstādīšana būtiski ietekmē konkrēta aizmugures traktora izmaksas.

- (šis ir bloka dizains CSS)

Atšķirība starp 1N1 modeli, kas aprīkots ar vietējo Kadvi dzinēju, un 1N15, kas aprīkots ar ķīniešu 9 ZS agregātu, ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu. Turklāt šo cenu nosaka ražotājs. Attiecīgi tālākpārdošanas veikalos iegādātā tehnika maksās vēl dārgāk.

Lielākoties modeļi, kas aprīkoti ar ārzemēs ražotu dzinēju, ir uzticamāki. Bet tajā pašā laikā tos ir daudz grūtāk salabot. Tajā pašā laikā Cadmi motors nevar lepoties ar savu uzticamību. Bet tajā pašā laikā tā remonta process aizņem mazāk laika. Rezerves daļas ir pieejamākas un to iegāde nebūs grūta.

Piederumi aizmugures traktoram Ugra

Vēl viena svarīga aizmugures traktora Ugra priekšrocība ir liels skaits dažādu agregātu. Šodien pārdošanā ir pieejami oriģinālie pielikumi:

• kartupeļu stādītājs;
• arkls;
• Svari;
• sakabes ierīces;
• aizmugures birste;
• griezējs-kultivators;
• kultivators;
• hiller;
• ecēšas;
• smagi vienas ass kravas ratiņi;
• aizejama lāpsta;
• izciļņi;
• diferenciālis;
• racējs;
• rotācijas sniega pūtējs;
• griezējs-kultivators.

Visu iepriekš minēto aprīkojumu var uzstādīt aizbraucamam traktoram ar minimālu laiku. Tā kā pašam aizbraucošā traktora konstrukcijā nav jāveic nekādas strukturālas izmaiņas. Sākotnēji agregāts ir aprīkots ar visu nepieciešamo uzstādīšanai uz Ugra aizmugures traktora. Tāpēc optimālais risinājums ir iegādāties un pēc tam izmantot oriģinālos pielikumus.

Sveiki visiem! Saremontēju ātrumpārslēgšanas sviru, lai gan tā atkal izlēca, bet par to vēlāk. Šeit es aprakstīšu, kā es ievietoju sviru, procedūru savā pieredzē.

Ievads. Pārnesumu pārslēgšanas svira sastāv no pašas sviras, uz kuras ar diviem atsperes gredzeniem (augšējā un apakšējā) ir piestiprināts lodīšu gultnis. Svira ar savu apakšējo galu nonāk pārnesumkārbas dakšā (taisnstūrveida sile), kur tā nekādā veidā nav papildus nostiprināta. Augšpusē sviru pret izkrišanu nodrošina stiprinājuma gredzens ar ārējo vītni, kas ir ieskrūvēts pārnesumkārbas korpusā, tas nostiprina sviru, nospiežot gultni uz leju. Šim gredzenam ir gumijas zābaks. Sviras augšpusē ir pārnesumu pārslēgšanas poga, kas piestiprināta pie sviras caur dakšu ar M6 skrūvi.

Ir divi iemesli, kādēļ pārnesumu pārslēgšanas svira izvirzās:
1. Visizplatītākais ir tas, ka vītņotais stiprinājuma gredzens ir kļuvis vaļīgs, izraisot gultņa atbrīvošanos un sviras uzlidošanu.
2. Apakšējais gultņa fiksācijas gredzens atdalījās un nokrita.

Ko darīt pirmajā gadījumā?

1. Tiklīdz svira izlido, izslēdziet aizmugures traktoru un mēģiniet atcerēties, kādā stāvoklī tas bija pacelšanās brīdī. Nevelciet slēdzi un nevelciet neko.
2. Nemēģiniet izjaukt visu uzreiz, izlejiet eļļu no ātrumkārbas un noņemiet tās vāku.
3. Uzmanīgi noņemiet gumijas bagāžnieku, pārbaudiet, vai fiksācijas gredzens ir ieskrūvēts; ja tas ir ieskrūvēts, skatiet otro gadījumu.
4. Tātad, gredzens ir noskrūvēts. Mēģiniet to pieskrūvēt atpakaļ, pārliecinoties, ka sviras apakšdaļa atrodas pārnesumkārbas “silē”.
5. Mēģiniet pārslēgt ātrumu. Varbūt viss darbosies, ja neko nepārvietosit, bet, visticamāk, kaut kas jau ir izkustējies, un svira normālā stāvoklī netiks pareizi nofiksēta pat pēc pārslēgšanas. Ātrumkārbas slēdža ierobežotāja robežās neko nevar izdarīt (ārējais rāmis uz diviem uzgriežņiem), tāpēc uzmanīgi noņemiet ātrumpārslēgšanas kloķi, rāmi, pēc tam novietojiet kloķi atpakaļ, uzmanīgi mēģiniet pārslēgt ātrumu, jūsu mērķis ir vilkt sviru neitrālā stāvoklī. Nemēģiniet to izdarīt ar pašu sviru, tikai ar slēdzi vietā.
6. Pēc pārdomātas vilkšanas jūs nokļūsiet neitrālā stāvoklī, pēc tam noliksiet rāmi vietā un noliksiet visu līdz galam atpakaļ. Visam vajadzētu darboties.
Uzmanību! Lai izvairītos no atkārtotas lidojuma 1. iemesla dēļ, ir jānovieto skava d35 uz bagāžnieka tā, lai tā nofiksētu fiksējošo vītņoto gredzenu un ar savilkšanas skrūvi atbalstītos pret aizmugures traktora pārnesumkārbas korpusu. Tas neļauj vītņotajam stiprinājuma gredzenam spontāni atskrūvēt.

Ko darīt otrajā gadījumā?

1. Jūs esat sasniedzis pirmā gadījuma 3. punktu, vītņotais stiprinājuma gredzens ir vietā - tas nozīmē, ka apakšējais atsperes gredzens, kas nostiprina gultni no apakšas, ir atdalījies.
2. Uzmanīgi atskrūvējiet vītņoto stiprinājuma gredzenu un paceliet sviru vertikāli uz augšu, turot gultni. Ja jūsu svira pilnībā neizlidoja un jūs reaģējāt savlaicīgi, tad fiksējošais gredzens var palikt uz pašas sviras, vienkārši izlidojot no sēdekļa, vai arī tas ir nobīdījies no sviras pārnesumkārbas dakšas “silē”, jūs varat mēģināt to dabūt no turienes ar magnetizētu skrūvgriezi.
3. Novietojiet gredzenu vietā.
Tālāk viss pēc pirmā gadījuma, sākot no 4. punkta.

Ja gredzens ir ielidojis ātrumkārbā, jums būs jāizlej eļļa un jānoņem apakšējais vāks un jāmeklē tur paplāksne. Pēc tam uzlieciet atpakaļ hermētiķim vāku. Es izmantoju pelēko auto transmisijas hermētiķi.

Diemžēl es vēl nezinu veidu, kā novērst situāciju ar otro gadījumu, kaut kur lasīju, ka ir iespējams nomainīt atsperes gredzenu ar stingrāku. Pastāstiet man, lūdzu, ja kāds zina, ko ar to darīt?

Aizejošais traktors Ugra ir daudzfunkcionāla mašīna, kas paredzēta lauksaimniecības darbiem zemnieku un lauku mājsaimniecībās, personīgajos zemes gabalos, augļu dārzos un sakņu dārzos individuālai lietošanai. Iekārtu izstrādāja un ražoja Krievijas uzņēmums AS Kaluga Engine (AS CADVI).

Ražotāja informācija

CADVI atrodas Kalugā, Moskovskaya ielā, un ir daudzveidīgs uzņēmums ar lielu ražošanas bāzi un jaunākajām augsto tehnoloģiju iekārtām. Rūpnīca specializējas sarežģītu un augsto tehnoloģiju produktu ražošanā, piemēram:

• Gāzes turbīnu dzinēji;
• autonomās spēkstacijas;
• barošanas moduļi;
• Dzelzceļa vagonu sastāvdaļas;
• ātrumkārbas;
• aizmugures traktori, kultivatori;
• pielikumus.

Aizmugurējie traktori ir kļuvuši plaši izplatīti mazo zemes īpašnieku un lauksaimnieku vidū, jo ir svarīgas priekšrocības, kas raksturīgas šāda veida ražotāja lauksaimniecības tehnikai, piemēram:

• uzticamība;
• funkcionalitāte;
• drošība;
• smaga fiziskā darba atvieglošana;
• efektivitātes un produktivitātes paaugstināšana, izmantojot darba procesa mehanizāciju;
• darbinieku skaita samazināšana;
• zemes gabalu apstrādes laika samazināšana;
• augsta manevrēšanas spēja;
• zemākas izmaksas salīdzinājumā ar traktoriem.

Ražojot mazo dārza aprīkojumu, ražotājs ņēma vērā aizmugures traktora darbības specifiku:

• kultivētās augsnes veids un veids;
• darba vide;
• vienības palīgmateriālu un rezerves daļu pieejamība;
• patērētāju budžets.

Modeļu klāsts un tehniskie parametri

Šīs sērijas vienības pieder vidējiem un smagajiem aizmugures traktoru veidiem ar jaudu līdz 9 ZS. Ar. Tie ir aprīkoti ar dažādiem dzinējiem, taču darbības princips paliek nemainīgs neatkarīgi no konfigurācijas.

Ugra aizmugures traktoru dzinēji ir sadalīti 2 grupās:

• iekšzemes, ko ražo CADVI;
• ārzemju, piemēram, Subaru, Honda, Lifan, Mitsubishi, Briggs un Stratton.

Jaudas motoru darbības raksturlielumi praktiski ir vienādi. Tie darbojas ar AI-92 benzīnu. Motora jauda tiek izvēlēta atkarībā no veiktā darba un augsnes veida. Tādējādi mālainu, smilšmāla augsnes ar akmeņainiem ieslēgumiem kultivēšanai labāk izvēlēties jaudīgu motoru, vieglai augsnei un vienkāršām lauksaimniecības procedūrām labāk izvēlēties mazjaudas motoru. Apgabala apstrādes ātrums ir atkarīgs no dzinēja izvēles.

Ārzemju motori tiek uzskatīti par uzticamākiem, taču grūti remontējami un dārgi.

Uzticamība, remonta vienkāršība, rezerves daļu un palīgmateriālu pieejamība, saprātīgas cenas ir galvenās Krievijas spēka agregātu īpašības.

Atkarībā no iebūvētā dzinēja veida un tā jaudas ražotājs ir izstrādājis šādu aizmugures traktoru modeļu klāstu:

• 1H10;
• 1Н10А;
• 1H13;
• 1H14;
• 1H15;
• 1H17.

Tehniskie parametri visām aizmugures traktora modifikācijām ir šādi:

• Darba trase - 405 mm.
• Pilna darba sliede ar riteņiem un pagarinājumiem ir 715 mm.
• Statiskās stabilitātes leņķis ir 20°.
• Klīrenss - 170 mm.
• Pneimatisko disku diametrs ir 475 mm.
• Izciļņu diametrs ir 460 mm.
• Jauda - 5,5-9 l. Ar.
• Riteņa vienības kustības ātrums:
  • 1. pārnesumā - 3,61 km/h;
  • pie 2 - 5,88 km/h;
  • pie 3 - 8,52 km/h;
  • atpakaļgaitā - 2,28 km/h.
• Brauciena ātrums ar izciļņiem:
  • 1. pārnesumā - 3,50 km/h;
  • pie 2 - 5,70 km/h;
  • pie 3 - 8,25 km/h.
• Nominālais atpakaļgaitas ātrums ir 2,20 km/h.
• Kravnesība - 300-500 kg.
• Kultivatoru svars ir 13,2-23,4 kg.
• Kopējie izmēri darba kārtībā:
  • garums - 1600 mm;
  • platums ar kultivatoru - 675-1038 mm;
  • platums ar riteņiem - 600 mm;
  • augstums ar kultivatoru - 1180 mm.
• Kopējie izmēri transportēšanas stāvoklī:
  • garums - 820 mm;
  • platums - 600 mm;
  • augstums - 710 mm.
• Svars - 67,5-91 kg atkarībā no modeļa.

Visas aizmugures traktora versijas raksturo šādas sastāvdaļas:

• mehāniskā pārnesuma divvirzienu pārnesumkārba (pārnesumkārba);
• konusveida zobrats;
• 2 jaudas noņemšanas vārpstas (jūgvārpstas);
• stūres statnis regulējams 2 plaknēs;
• slapjš daudzplākšņu sajūgs;
• spārni un spārni;
• pneimatiskie riteņi vai kultivatori;
• atvērēja kronšteins un attaisāmais.

Pārnesumkārbai ir raksturīgi 3 ātrumi kustībai uz priekšu un 1 atpakaļgaita.

Pārnesumu attiecības ir šādas:

• 1. pārnesumam - 3,89;
• 2. pārnesumam - 2,39;
• 3. pārnesumam - 1,65;
• atpakaļgaitas pārnesums - 6,18.

Lai regulētu un vadītu aizmugures traktorus, jāņem vērā šādi parametri:

1. Pieļaujamais intervāls starp aizdedzes sveces elektrodiem ir 0,5-0,7 mm.
2. Transmisijas sajūga sviras brīvgājiens ir 3-5 mm.
3. Riepu spiediens - 2 kgf/cm².
4. Transmisijas eļļa - TSn-10 GOST 23652-79 vai SAE - 80-85W, API - GL3-GL4.
5. Transmisijas eļļas patēriņš ir 0,001 kg/h.
6. Motoreļļas patēriņš ir 0,1 kg.

Ugra NMB-1N1

Aizejošais traktors Ugra 1N1 ir universāls, kompakts mehānisms, kas aprīkots ar sadzīves DM-1M3 dzinēju ar jaudu 8 ZS. Ar. un pieder profesionālu mašīnu klasei. Tas ir piemērots smagiem lauksaimniecības darbiem un var izturēt lielas slodzes. Detaļām un mehānismiem ir liela drošības rezerve, tāpēc, veicot tehnoloģiskās darbības sarežģītos apstākļos vai irdinot blīvas augsnes, aizbraucošais traktors darbojas viegli, bez kļūmēm.

Agregāts ir aprīkots ar metāla frēzēm, ar kuru palīdzību tiek veikti ravēšanas, kultivēšanas, ecēšanas darbi. Tos var viegli noņemt un uzstādīt, kas ļauj mainīt darba platumu un īpašo spiedienu uz augsni apstrādes laikā.

Aizmugurējā traktora svars ar kultivatoru ir 80,5-90,7 kg, atkarībā no kultivatora svara, bez stūres, lemeša kronšteina un ar noņemtiem riteņiem - 61 kg.

Saskaņā ar Ugra motociklu lietošanas instrukcijām 1N1 modeļa veiktspējas raksturlielumi ir šādi:

• Motora tips: 4-taktu.
• Dzinēja jauda - 8 l. Ar. (5,9 kW).
• Motora darba tilpums ir 317 cm³.
• Degvielas tvertnes tilpums - 4 l.
• Dzinēja iedarbināšana ir manuāla.
• Dzesēšana ir gaiss.
• Frēzēšanas apstrādes platums - 60-80 cm.
• Apstrādes dziļums - līdz 30 cm.
• Automobiļa ātrums ir līdz 9 km/h.
• Kravnesība - līdz 500 kg.

Ugra NMB-1N2

1H2 aizmugures traktora priekšrocība ir tāda, ka mašīna ir aprīkota ar profesionālu japāņu Honda GX 200 dzinēju ar maksimālo jaudu 6,5 litri. Ar. (4,8 kW). Šāda veida spēka agregātu raksturo uzticamība, ilgs kalpošanas laiks ar minimālām slodzēm un laba savietojamība ar visiem uzstādītajiem mehānismiem.

Neraugoties uz šīm īpašībām, ražotājs neiesaka intensīvi izmantot iekārtu pie lielas slodzes vai vibrācijas, kā arī izmantot zemā temperatūrā līdz -5°C tā īsā kalpošanas laika dēļ. Dzinēja darbības laiks ir 200-300 stundas, kas ir pietiekami daudz aktivitātēm mazās vasarnīcās. Tāpēc aizmugures traktoru labāk izmantot tikai sadzīves vajadzībām vai vieglas augsnes apstrādei. Iekārta var veikt arī darbus pie kravas pārvietošanas uz piekabināmiem ratiņiem līdz 350 kg.

Honda GX 200 dzinējam 1H2 aizmugures traktorā ir šādi veiktspējas raksturlielumi:

• Strāvas bloka tips ir 4-taktu 1 cilindrs ar augšējo vārstu piedziņu.
• Darba tilpums - 196 cm³.
• Cilindra diametrs - 68 mm.
• Virzuļa gājiens ir 54 mm.
• Pieļaujamais griezes moments ir 12,4 N*m.
• Degvielas patēriņš - 1,7 l/h.
• Motoreļļas tilpums - 0,6l.
• Dzinēja iedarbināšana - manuālais starteris.
• Dzesēšanas sistēma ir piespiedu gaiss.

Konstrukcijas svars ar kultivatoriem ir 67,5-77 kg, darba svars ar pneimatiskajiem riteņiem ir 77 kg, bez kultivatora un stūres ar noņemtiem pneimatiskajiem riteņiem - 47,2 kg. Ierīci var ātri izjaukt un pārvadāt pat vieglajā automašīnā.

Apstrādājot vieglu smilšainu augsni ar frēzēm, pārklājuma platums ir 80 cm, augsnes pļaušanas dziļums līdz 30 cm Aizmugurējā traktora kustības ātrums ar 3. pārnesumu var sasniegt 9 km/h.

Ugra NMB-1N5

Aizmugurējais traktors 1N5 ir lielisks palīgs privātajos un komunālajos pasākumos. Tas veic jebkuru augsnes apstrādes uzdevumu neatkarīgi no tā blīvuma. Ar speciāliem stiprinājumiem tas noņem sniega gružus, veido sienu, laistīja laukus un zālienus, stāda kartupeļus, sūknē ūdeni un pārvadā kravas līdz 350 kg.

To veicina Ugra aizmugures traktora uzticamā pārnesumkārba, pārnesumu transmisija un augstas veiktspējas 4-taktu I/C 6,5 ZS dzinējs no amerikāņu uzņēmuma Briggs & Stratton ar 6,5 litru jaudu. Ar. (4,8 kW) ar garenvirziena vārpstas izvietojumu, tilpumu 206 cm³ un gaisa dzesēšanu.

Briggs and Stratton Intek I/C 6.5 jaudas mehānisms tiek uzskatīts par labāko no luksusa Intek I/C sērijas. Dzinēju raksturo nevainojama darbība ilgu laiku ar pienācīgu apkopi un kopšanu, pareiza un savlaicīga eļļas maiņa, kā arī ātra un vienkārša iedarbināšana, izmantojot agregātā iebūvētu dekompresijas vārstu, kas samazina cilindra spiedienu palaišanas laikā.

Aizejošais traktora motors ar augšējo vārstu izkārtojumu ir aprīkots ar dubulto filtru - kasetnes gaisa filtru un putu filtru, kas iepriekš attīra, kas nodrošina pastiprinātu aizsardzību pret netīrumu un putekļu iekļūšanu agregāta komponentos. Čuguna starplika samazina eļļas patēriņu. Palielinoties jaudai, palielinās griezes moments un palielinās produktivitāte.

Augsnes apstrādes platums ar frēzēm ir 70-90 cm, dziļums līdz 30 cm.

Aizmugurējā traktora ar pneimatiskajiem riteņiem vai kultivatoru svars ir 90 kg.

NMB-1N5 benzīna aizmugures traktora galvenā priekšrocība ir mašīnas klusā darbība, kas netraucē operatoram veikt lauksaimniecības procedūras.

Ugra NMB-1N7

1N7 mehāniskie transportlīdzekļi pieder CADVI rūpnīcas izstrādātajai smago motoru bloku klasei. Iekārtai ir augstas ekspluatācijas īpašības un tā ir paredzēta zemes gabalu apstrādei ar platību līdz 4000 m², teritorijas mehanizētai tīrīšanai jebkuros laikapstākļos visa gada garumā.

Aizmugurējais traktors ir aprīkots ar profesionālu nolaižamu leņķisko suportu, metālkeramikas disku sajūgu un Ķīnas uzņēmuma Lifan komerciālo benzīna karburatora dzinēju Lifan 168F-2A.

Lifan 6 HP (Horizontal) F sērijas dzinēja modelis ir jaudīgākais spēka agregāts modeļu klāstā. Šis ir horizontāls 4-taktu 1 cilindra dzinējs ar jaudu līdz 6,5 litriem. Ar. ar dzesēšanas gaisa sistēmu un piespiedu cirkulāciju, manuālo un elektrisko starteri. Darba jauda 196 cm³, virzuļa diametrs 68 mm, gājiens līdz 54 mm. Maksimālā veiktspēja tiek sasniegta pie 3600 apgr./min.

Lai darbinātu dzinēju, izmantojiet benzīnu vismaz 85 un SAE 30 eļļu vasarā vai visu sezonu SAE10W30.

Degvielas tvertnes tilpums aizbraucamajā traktorā 1N7 ir 3,6 litri, eļļas tilpums ir 0,6 litri.

Pie nominālās jaudas degvielas patēriņš ir 1,4 l/h pie 3600 apgr./min.

Augsnes aršanas platums ar 6 kāju frēzēm irdināšanai atbilst 102,5 cm, ar 4 frēzēm - 73,5 cm ar diametru 31 cm.

Augsnes kultivēšanas dziļums ir 30 cm, kad frēzes griežas ar frekvenci 35-85 apgr./min.

Aizmugurējam traktoram 1N7 ir šādas konstrukcijas iezīmes un priekšrocības:

• Čuguna uzmava.
• Iespēja izmantot zemas kvalitātes degvielu, kas neietekmē iekārtas stabilitāti.
• Mērens trokšņa līmenis.
• Degvielas ekonomija.
• Piespiedu gaisa dzesēšana.
• Vibrācijas aizsardzība uz stūres statņa.
• Tūlītēja aprīkojuma izslēgšana, izmantojot vadības sviru “Stop”.
• Dzinēja daļu eļļošana zem spiediena.
• Beztranzistoru TC1 aizdedze, viegli iedarbināma no vietas.
• Palaišanas drošības sistēmas iedarbināšana, ja eļļas līmenis ir zems.
• Degvielas vārsts, kas transportēšanas laikā izslēdz degvielas padevi karburatoram.
• Vienkārša lietošana, viegla apkope.

Ugra NMB-1N9

Agregāts NMB-1N9 ir klasisks lieljaudas aizmugures traktors, kas ir CADVI motoru rūpnīcā samontēts frēzēšanas motoru kultivators ar 3x1 ātrumkārbu, diska sajūgu un japāņu ražotāja Robin Subaru dzinēju.

Robin Subaru Ex 17/Ex 17 Premium pieder pie augstākās klases luksusa Ex Premium sērijas jaudīgiem spēka agregātiem ar ilgu kalpošanas laiku, augstu kalpošanas laiku un maksimālu efektivitāti. Karburatora benzīna 4-taktu 1 cilindra dzinēja nominālā jauda ir līdz 6 ZS. Ar. (4,4 kW), darba tilpums 169 cm³, slīps cilindru izvietojums un augšējā vārsta piedziņa. Degvielas patēriņš pie maksimālās jaudas ir 367 g/kW*stunda.

Modelis NMB-1N9 kultivē augsni 4000 m² platībā.

Kloķvārpsta ir novietota gareniski, lai samazinātu vibrāciju, kultivējot nelīdzenas, bedrainas virsmas, un palielinātu izturību.

Aizmugurējais traktors ir apvienots ar piederumiem ar 2 jūgvārpstiem, piekabes kronšteinu un pneimatiskajiem riteņiem. Šis faktors padara mašīnu daudzpusīgāku un ērtāku lietošanā.

Ugra NMB-1N10

NMB-1N10 aprīkojums ir aizmugures traktora 1N9 2. paaudze ar tādiem pašiem parametriem, bet jaudīgāka. Iekārta ir aprīkota ar Robin Subaru Ex 21/Ex 21 Premium benzīna dzinēju ar palielinātu jaudu līdz 7 litriem. Ar. jauda pie 4000 apgr./min. Agrobloks paredzēts profesionālam darbam vidējas un lielas platības zemes gabalos.

1N10 modeļa darbības parametri ir parādīti šādi:

• Augsnes apstrādes platums ir 90 cm.
• Atslābšanas dziļums - 32 cm.
• Motora tilpums - 211 cm³.
• Degvielas tvertnes tilpums ir 3,6 litri.
• Eļļas tilpums - 0,8 l.
• Klīrenss - 200 mm.
• Automašīnas svars ir 91 kg.

Ierīce 3. pārnesumā sasniedz ātrumu 2,2-8,5 km/h. Vilces spēks pie nominālās darba masas ir 0,466-0,78 kN atkarībā no riteņiem.

NMB-1N10 ir riepu platuma regulēšanas iespēja, kas ļauj izvēlēties klīrensu, kultivējot rindu atstatumu.

Ugra NMB-1N10A

Aizmugurējais traktors 1N10A ir aprīkots ar vēl jaudīgāku Japānā ražotu dzinēju Robin Subaru EX-27 ar 9 ZS jaudu. Ar. un tvertnes tilpums ir 6,1 litrs. To izmanto smagu, neapstrādātu zonu apstrādei ar akmens ieslēgumiem.

Vilces spēks 100-130 kgf nodrošina stabilu ātrumu.

Dzinēja trokšņa līmenis ir par 30 dB mazāks nekā dīzeļdzinēja aizmugures traktoram ar tādu pašu jaudu.

Dzinējs ātri un viegli ieslēdzas zemā gaisa temperatūrā.

Apvienojot ar papildu piederumiem, aizmugures traktors var tikt galā ar jebkuru uzdevumu.

Ugra NMB-1N13

Benzīna agrobloks 1N13 ir profesionāls, jaudīgs, smags Krievijas ražotāja CADVI lauksaimniecības agregāts, kura konstrukcijā iekļauts 6 litru japāņu Mitsubishi GT-600 dzinējs. Ar. ar darba jaudu 170 cm³, ko raksturo ilgs kalpošanas laiks, liels motora ātrums 3000 apgr./min, izcila kvalitāte un saprātīga cena.

Modelis 1H13 tiek izmantots neapstrādātu zemju apstrādei ar blīvām māla, smilšainām un smilšmāla augsnēm; tas ir neaizstājams privātās saimniecībās un vidēja un liela izmēra lauku saimniecībās līdz 20 000 m². Degvielas tvertnes tilpums ir 3,1 litrs. Tas ir pietiekami liela apjoma darbiem un lielām slodzēm. Aizmugurējais traktors atrodas uz smaga rāmja un sver 98 kg, kas uzlabo saķeri ar zemi.

Ātru un efektīvu neapstrādātas augsnes apstrādi tieši ietekmē frēžu griešanas platums līdz 90 cm un slāņu griešanas dziļums - 320 mm.

Aizmugurējā traktora kravnesība ir līdz 500 kg.

Ierīcei ir 4 griezēji, transportēšanas riteņi un aksiālie pagarinājumi.

Ugra NMB-1N14

Augstas veiktspējas mašīna no NMB-1N modeļu klāsta ir 1N14 aizmugures traktors ar 9 ZS jaudu. Ar. Lifan 270F-2A spēka agregāts (Ķīna) ražo līdz 3600 apgr./min, patērē nelielu degvielas daudzumu – 2,1 l/h – un tam ir zems trokšņu līmenis.

1N14 mašīna, kas sver 98 kg un darba platumu līdz 90 cm, produktīvi apstrādā lielus zemes gabalus līdz 20 000 m². Pateicoties kompaktumam, izmēram un manevrētspējai, ierīce var darboties šaurās, ierobežotās vietās.

Motora tilpums ir 270 cm³, degvielas tvertnes tilpums ir 6 litri.

Iekārtas lielie 47,5 cm riteņi ļauj viegli pārvarēt nelīdzenas, bedrainas vietas. 3 ātrumi uz priekšu - no 2,7 līdz 6,4 km/h - padara vadību vieglu un vienkāršu; atpakaļgaita ar ātrumu 1,7 km/h ļauj izvilkt aizbraucamo traktoru no bedrēm un aizām, ja tas iestrēgst.

Ugra NMB-1N15

Modelis 1N15 ir uzlabota iepriekšējā modeļa 1N14 versija. Krievijas aizmugures traktoru ražotājs nolēma nomainīt Lifan 270F-2A dzinēju ar manuālo starteri ar Lifan 177FD LF Horizontal modeli ar elektrisko palaišanu, lai vienkāršotu palaišanu no vietas. Šo iespēju nodrošina elektriskais starteris.

Darbības parametri un konstrukcijas īpašības nav mainījušās un paliek tādas pašas kā NMB-1N14 blokam.

Ugra NMB-1N17

1N17 benzīna agregāts pieder vidēji aizmugures traktoru klasei. Tas ir aprīkots ar izcilu Lifan 170F dzinēju ar 7 ZS jaudu. Ar. un paredzēts intensīvai lietošanai pie dzinēja apgriezieniem 2500 apgr./min pie ātruma 2,7-6,4 km/h, atpakaļgaitā - 1,7 km/h.

Aizmugurējais traktors tiek izmantots smilšainu, melnzemju, smilšmāla augsņu apstrādei mazās un vidējās platībās, lauksaimniecības un lauksaimniecības darbiem ar pievienotām aktīvām palīgierīcēm.

NMB-1N17 darbības raksturlielumi ir šādi:

• Ātrumu skaits: 3 uz priekšu/1 atpakaļ.
• Pļaušanas platums uz 4/6 griezējiem ir 735/1025 mm.
• Augsnes griešanas dziļums - 320 mm.
• Reduktors - leņķiskais, zobratu.
• Ātrumkārbas eļļas tilpums ir 1,7 litri.
• Dzinējs - benzīna karburators 4-taktu 1-cilindra.
• Tilpums - 211 cm³.
• Degvielas tvertnes tilpums - 3,7 litri.
• Stūres statnis regulējams - 2 pozīcijas.
• Vilces spēks - 0,466-0,78 kN.
• Riteņu formula - 2x2.
• Riteņa izmērs - 47,5 cm.
• Svars - 98 kg.

Pielikumi

Kalugas rūpnīca "CADVI" ražo agregātus Ugra 1H sērijas aizmugures traktoram, lai paplašinātu tā funkcionalitāti. Jaudīgs dzinējs ar 2 jūgvārpstiem un transmisiju ar lielu drošības rezervi ļauj paplašināt mašīnas mehānismu klāstu. Tādējādi ar 2 jūgvārpstas palīdzību tiek apkopoti gan aizmugurē, gan priekšpusē uzstādītie agregāti.

Palīgaprīkojums mehanizē darba procesu, palielina produktivitāti un ražu. Mehānismu uzstādīšana un apkope nav grūta, uzstādīšanas laiks ir minimāls.

Pļaujmašīnas

Rotācijas lāpstiņas ir paredzētas jaunas zāles, mazkoku krūmu, līdz 1 m augsta līdz 1 m bieza zāles veģetācijas pļaušanai ar paaugstinātu ražību, kas sastopama ceļmalās un nogāzēs ar 20° stāvumu un 8° sānu slīpumu.

Nopļautā zāle tiek klāta vienmērīgā rindā pēc kārtas. Zāles pļaušanas jauda ir 0,2 ha/h pie pļāvēja darbības ātruma 2,87 km/h. Griešanas disks griežas ar frekvenci 2370-2635 apgr./min.

Vienasas ratiņi

1-ass kravas ratiņi tiek izmantoti kravu līdz 350 kg pārvadāšanai nelielos attālumos ar ātrumu līdz 9 km/h. Kopējie izmēri - 120x160x34 cm.

Kartupeļu stādāmā iekārta ir uzkarināma iekārta kartupeļu stādīšanai, iestrādāšanai augsnē un zemes grēdas veidošanai. Trases platums 0,6-0,7 m un saglabātais attālums starp bumbuļiem 30-50 cm ļauj izveidot vienmērīgas rindas un rindu atstarpi, lai uzlabotu turpmāko ravēšanu, nokalšanu un palielinātu sakņu kultūru ražu.

Daudzi iekārtu īpašnieki agregātu izgatavo paši. Pašdarināta kartupeļu racēja izgatavošanas algoritms ir vienkāršs: 3 metāla loksnes tiek sametinātas kopā un piestiprinātas aizbraucamam traktoram, izmantojot īpašu stiprinājumu.

Kartupeļu racējs

Lancetes un sieta tipa ekskavatori ir piemēroti aizmugures traktoriem.

Universālie bultu pistoles ir visvienkāršākie un tiem ir zema efektivitāte.

Sietveida kartupeļu racējs no augsnes izņem līdz 97% bumbuļu un palielina produktivitāti. Augsnes augšējo slāni kopā ar sakņu kultūrām savāc no dziļuma līdz 200 mm un padod uz vibrācijas galda. Darba platums ir 380 mm. Vibrācijas ietekmē augsne izkrīt pa plaisām, un dārzeņi pārvietojas traukā.

Šāds aprīkojums ir piestiprināts pie aizmugures traktora, izmantojot turētāju un stiprinājumus.

Kultivatora griezējs

Vissvarīgākais un noderīgākais instruments ir kultivators. Šis stiprinājuma veids ļauj apstrādāt augsni, irdināt, sasmalcināt zāli un nezāles, sajaukt minerālmēslu un organisko mēslojumu 100,5 cm platumā un 20 cm dziļumā.

Uz Ugra lauksaimniecības blokiem izmanto 6 malu kultivatorus ar frēzes diametru 34 cm, kuros nav savienojošo pirkstu. Tāpēc grieztā un sasmalcinātā veģetācija darbības laikā netiek ietīta.

Lai nodrošinātu stingru saķeri ar zemi un palielinātu saķeri, apstrādājot platības, tiek izmantotas izciļņas.

Ražotājs ražo aizmugures traktora Ugra cilpas 2 versijās:

• ar 6-pusēju buksi;
• ar cilindrisku buksi.

Agregāta diametrs ir atkarīgs no aizmugures traktora veida un svārstās no 350 līdz 500 mm.

Komplekta svars sasniedz ne vairāk kā 18,8 kg.

Svēršanas svari

Aizmugurējo traktoru modeļu klāsta svēršanas atsvari ir paredzēti, lai uzlabotu izciļņu saķeri ar augsni, atvieglotu darbu ar uzkarināmiem agregātiem, nodrošinātu lielāku iekārtas stabilitāti un palielinātu tās svaru. Tie sver 10-17 kg un ir konteineri, kas pildīti ar smiltīm, cementu vai citu beztaras materiālu. Tie ir uzstādīti uz riteņiem, kuru diametrs ir vismaz 38 cm ar urbumiem.

Arkls

Arkls ir palīgierīce, ko izmanto zemes aršanai un mēslošanas līdzekļu iestrādāšanai. Agregāta efektivitāte tiek sasniegta platībās līdz 0,4 hektāriem ar darba platumu līdz 215 mm.

Arkls ir piestiprināts pie aizmugures traktora, izmantojot sakabi, turētāju un pieskrūvētus elementus.

Pistoles rūpnīcas izmēri ir 53,5x31x41 cm.

Ecēšas

Motorizētās tehnikas ecēšas Ugra ir rāmis ar zobiem, kas sver 12 kg ar darba platumu 80-90 cm. Ierīce ir izgatavota, lai izlīdzinātu laukumu pēc aršanas, kultivētu un ražas novākšanu, aizsargātu augsni no izžūšanas, iznīcinātu augsnes garozu. un likvidēt nezāles.

Saķere

Aizmugurējā traktora uzkare ir aprīkojums arkla, kalna un citu mehānismu piestiprināšanai aizmugures traktoram un to stāvokļa regulēšanai.

CADVI ražotās sakabes ierīces kopējie izmēri ir 435x130x175 mm, svars - ne vairāk kā 5,2 kg.

Kaluga Engine motoru rūpnīca ir izstrādājusi rotācijas sniega pūtēju savam aprīkojuma klāstam efektīvai sniega tīrīšanai pagalmos un dārza gabalos. Ierīce spēj ātri notīrīt sniega klātas vietas ar nokrišņiem līdz 20 cm augstumā ar ātrumu 1 m/s. Apstrādes platums sasniedz 70 cm Sniega pūtējs sniegu izmet caur ligzdu līdz 5 m attālumā.Tērauda slēpes augstumu regulē operators.

Motobloka birste

Motobloku birste ShchM-0.9 ir mehāniska iekārta pagalmu, personīgo zemes gabalu, ietvju tīrīšanai no gružiem, smiltīm, sniega nokrišņiem. Strukturālie elementi ir izgatavoti no kvalitatīviem, izturīgiem materiāliem. Birstes vārpstas griešanās leņķis ir regulējams izmešanai pa labi vai pa kreisi par 18°. 2 atbalsta riteņi palielina vienības manevrēšanas spēju un samazina slodzi uz rāmi.

Aizmugurējā birste ir ērta un viegli lietojama, sver līdz 45 kg un izmēri ir 700x1000x760 mm.

Aizmugurējā lāpsta ir neaizstājama ierīce, lai atbrīvotu vietu no sniega, smiltīm un gružiem. Aprīkojums ir kompakts un viegls, sver 13 kg ar izmēriem 1000x280x370 mm.

Zemes urbis

Zemes urbjmašīna ir speciāla iekārta 200 mm diametra bedrīšu mehanizētai urbšanai zemē balstu, balstu ierīkošanai, lielstumbra augu stādīšanai un citu zemes darbu veikšanai.

Sējmašīna darbojas no aizmugures traktora jūgvārpstas un ir piestiprināta tās aizmugurē, izmantojot 3 punktu ierīci.

Jāšanas modulis

Braukšanas moduli izstrādāja CADVI uzstādīšanai uz aizmugures traktora. Motoblock pilnpiedziņas adapteris AMPK-500 ir jaunākā ierīce, kas aprīkota ar ērtu sēdekli operatoram, bremžu sistēmu, virsbūvi un piekabi. Viņš dara daudz darba ar nelielu piepūli.

Ierīces kopējie izmēri ir 2550x1350x1140 mm.

Hillers

Hilleri izmanto augu, sakņu kultūru ravēšanai un grēdu griešanai. Augsnes apstrādes platums sasniedz 42 cm.. Apstrādes svars 4,5 kg, gabarīti 540x170x445 mm.

Motobloka ierīce

Aizmugurējais traktors sastāv no šādām galvenajām sastāvdaļām: dzinējs 1, transmisija 2, šasija 3 un vadības ierīces 4.

Rīsi. 1Aizmugurējā traktora Ugra NMB-1 uzbūve

Dzinējs un atbalsta sistēmas

Aizmugurējā traktora piedziņa ir klasisks iekšdedzes dzinējs ar visām tā darbībai nepieciešamajām sistēmām. Vieglās un vidējās klases automašīnās tiek izmantoti četrtaktu benzīna dzinēji. Lieljaudas aizmugures traktori bieži ir aprīkoti ar dīzeļdzinējiem.

Rīsi. 2Četrtaktu benzīna dzinēja (Honda) aizmugures traktora struktūra: 1 - degvielas filtri, 2 - kloķvārpsta, 3 - gaisa filtrs, 4 - aizdedzes sistēmas daļa, 5 - cilindri, 6 - vārsts, 7 - kloķvārpsta gultnis.

Lielākajai daļai aizmugures traktoru lietotāju nākas saskarties ar četrtaktu gaisa dzesēšanas benzīna dzinējiem. Šiem dzinējiem ir šādas sistēmas, kas nodrošina to darbību:

• Degvielas padeves sistēma, kas paredzēta gaisa un degvielas maisījuma sagatavošanai, kas sastāv no degvielas tvertnes ar krānu, degvielas šļūtenes, karburatora un gaisa filtra.
• Eļļošanas sistēma, kas nodrošina berzējošo detaļu eļļošanu.
• Palaišanas mehānisms (starteris), kas paredzēts kloķvārpstas griešanai. Daudzi dzinēji ir aprīkoti ar vieglu palaišanas mehānismu, kas samazina palaišanas spēku, izmantojot ierīci uz sadales vārpstas, kas atver izplūdes vārstu kompresijas gājiena laikā, tādējādi samazinot kompresiju cilindrā, kloķvārpstai griežoties. Smagie aizmugures traktori dažreiz ir aprīkoti ar elektriskiem starteriem, ko darbina akumulatori. Dažiem modeļiem ir elektriskā un manuālā palaišana. Pēdējais tiek izmantots kā rezerves kopija.
• Dzesēšanas sistēma, kas noņem siltumu no motora cilindru bloka ar gaisa plūsmu, ko piespiež spararata lāpstiņritenis, kloķvārpstai griežoties.
• Aizdedzes sistēma, kas nodrošina nepārtrauktu dzirksteļošanu pie aizdedzes sveces. Rotējošais spararats ar magnētisko apavu inducē emf magneto, ko elektroniskā ķēde pārvērš elektriskos signālos, kas tiek piegādāti aizdedzes svecei. Rezultātā starp pēdējo kontaktiem izlec dzirkstele, aizdedzinot gaisa un degvielas maisījumu.

Rīsi. 31 - elektroniskais magneto, 2 - skrūve, 3 - magnētiskā kurpe.

Rīsi. 4Cascade MB6 aizmugures traktora palaišanas mehānisms un aizdedzes sistēma: 1 - startera rokturis, 2 - ventilatora korpuss, 3 - aizsargapvalks, 4 - cilindrs, 5 - cilindra galva, 6 - magneto, 7 - spararats.

• Gāzes sadales sistēma ir atbildīga par gaisa-degvielas maisījuma savlaicīgu iekļūšanu motora cilindrā un izplūdes gāzu izdalīšanos. Gāzes sadales sistēma ietver trokšņa slāpētāju, kas paredzēts mērķtiecīgai izplūdes gāzu izvadīšanai un trokšņa samazināšanai.

Pārnešana

Transmisija kalpo, lai pārsūtītu griezes momentu no dzinēja uz riteņiem un mainītu aizmugures traktora ātrumu un kustības virzienu. Tas parasti sastāv no vairākiem blokiem, kas savienoti virknē viens ar otru: pārnesumkārba, diferenciālis (dažos modeļos), sajūgs, pārnesumkārba. Šos elementus strukturāli var izgatavot atsevišķu vienību veidā vai apvienot vienā korpusā. Pārnesumkārba tiek izmantota, lai mainītu ātrumus, no kuriem var būt atšķirīgs skaits (līdz 6 uz priekšu un 2 atpakaļgaitā), un tajā pašā laikā ir pārnesumkārba.

Pēc veida transmisijas bloki (pārnesumkārbas un pārnesumkārbas) var būt zobrati, siksnas, ķēdes vai dažādas abu kombinācijas.

Klasiskā pārnesumu transmisija, kas sastāv tikai no cilindriskajiem un konusveida zobratiem, galvenokārt tiek izmantots smagajiem aizmugures traktoriem un dažiem vidēja izmēra mašīnu modeļiem. Parasti tam ir reverss un vairāki nolaišanas soļi.

Zemāk esošajā attēlā parādīta aizmugures traktora Ugra NMB-1 pārnesumu transmisija, kas sastāv no cilindriskajiem un konusveida zobratiem. Dzinējs ir stingri piestiprināts pie pārnesumkārbas, kas savukārt ir stingri savienota ar konusveida zobratu. Aizmugurējā traktora NMB-1 konstrukcijā nav ķēžu un siksnu piedziņas, kas, pēc tā izstrādātāju domām, ir neuzticama transmisijas saite, jo tām ir tendence uz lūzumu, bojājumiem un siksnas slīdēšanu.

Rīsi. 5Motobloks Ugra NMB-1 ar ātrumkārbu

Rīsi. 6Aizmugurējā traktora Ugra NMB-1 transmisijas dizains

Rīsi. 7Aizmugurējamā traktora Ugra NMB-1 pārnesumkārbas shēma: 1 - sajūga dakša, 2 - fiksācijas gredzens, 3 - regulēšanas gredzens, 4 - gultnis, 5 - fiksācijas gredzens, 6 - regulēšanas gredzens, 7 - fiksācijas gredzens, 8 - aproce , 9 - fiksācijas gredzens, 10 - gultnis, 11 - pirmais un atpakaļgaitas pārnesums, 12 - otrais un trešais pārnesums, 13 - regulēšanas gredzens, 14 - gultnis, 15 - piedziņas zobrata vārpsta, 16 - piedziņas zobrata vārpsta.

Rīsi. 8Aizmugurējā traktora Ugra NMB-1(N) leņķiskās pārnesumkārbas diagramma: 1 - fiksācijas gredzens, 2 - regulēšanas gredzens, 3 - konusveida zobrats, 4 - regulēšanas gredzeni, 5 - gultnis, 6 - starppārnesuma vārpsta, 7 - Augšējais korpuss, 8 - Izejas vārpsta, 9 - Regulēšanas gredzeni, 10 - Gultnis, 11 - Konusveida zobrats, 12 - Stiprinājuma gredzens, 13 - Bagāžnieka kauss, 14 - Bagāžnieks, 15 - Aproce, 16 - Regulēšanas gredzeni, 17 - Apakšējais korpuss , 18 - regulēšanas starplikas, 19 - gultnis, 21 - vāks, 22 - zobrats, 23 - zobrats, 24 - vārpsta.

Griezes moments no kloķvārpstas tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbas piedziņas vārpstu 16 (pārnesumkārbas diagramma) un tiek noņemts no piedziņas vārpstas 15 konusveida zobrata ar leņķiskās pārnesumkārbas vertikālo vārpstu 6 (leņķa pārnesumkārbas diagramma), kas pārraida rotāciju uz 8 piedziņas riteņu sešstūra vārpsta. Lai netraucētu transmisijas pareizu darbību, nav ieteicams izjaukt aizmugures traktora transmisiju, jo tas var izraisīt pārnesumu regulēšanas traucējumus.

Pārnesumkārbas dizains ir mehānisks divvirzienu ar 3 pārnesumiem uz priekšu un 1 atpakaļgaitā. Transmisijai ir divas jaudas noņemšanas vārpstas (A) un (B).

Zobratu-tārpu transmisijas , kas sastāv no divām pārnesumkārbām - augšējā pārnesuma un apakšējā tārpa pārnesuma - parasti tiek izmantotas vieglajiem aizmugures traktoriem. Motora kloķvārpsta ir vertikāla. Dažreiz automašīnas ar zobratu pārnesumkārbu ir aprīkotas ar centrbēdzes automātisko sajūgu. Šāda aizmugures traktora konstrukcija nodrošina lielāku iekārtas kompaktumu.

Siksnas-zobratu, siksnu-ķēžu un siksnas-zobratu-ķēžu transmisijas ir diezgan izplatīti vieglajos un vidēja izmēra aizmugures traktoros. Dzinējs griež zobrata vai ķēdes reduktora vārpstu, izmantojot siksnas piedziņu, kas vienlaikus ir arī sajūgs. Pārnesumu ķēdes piedziņas bieži tiek ieviestas vienā karterī.

Siksnas piedziņā, lai mainītu aizmugures traktora un jaudas noņemšanas ātrumu, skriemeļiem var būt papildu rieva. Šādas transmisijas priekšrocības ietver vienkāršāku aizmugures traktora demontāžu un montāžu nekā pārnesumkārbas gadījumā.

Sajūga funkcija tiek realizēta, izmantojot spriegošanas rullīti un vadības mehānismu, kas sastāv no stieņa un sviru sistēmas, kas ļauj mainīt veltņa stāvokli, kas nospriego vai atslābina siksnu un attiecīgi ieslēdz vai izslēdz transmisiju griezes moments no dzinēja uz pārnesumkārbu. Ātruma pārslēgšana tiek veikta, izmantojot dubulto rievu skriemeļus. Pārvietojot siksnu no vienas plūsmas uz otru, tiek iegūti dažādi aizejošā traktora kustības ātrumi.

Parasti aizmugures traktoru transmisijai ir jaudas noņemšanas vārpstas, nodrošinot griezes momenta pārvadi uz mašīnas darba daļām. Jaudas noņemšanas vārpstas atkarībā no to veida un atrašanās vietas transmisijā var būt neatkarīgas, novietotas pirms sajūga un griezties neatkarīgi no tā stāvokļa (atslēgtas vai ieslēgtas), vai atkarīgas, novietotas aiz sajūga un sinhronas ar noteiktu pārnesumu. Vienam aizmugurējam traktoram var būt vairākas jaudas noņemšanas vārpstas - atšķirīgas pēc veida un griešanās ātruma.

Sajūgs

Sajūgs, kas ir daļa no transmisijas, veic vairākas funkcijas. Griezes momenta pārnešana no motora kloķvārpstas uz pārnesumkārbas (pārnesumkārbas) vārpstu, pārnesumkārbas un dzinēja atvienošana pārnesumu pārslēgšanas laikā, nodrošinot vienmērīgu aizbraucošā traktora iedarbināšanu un apturēšanu, neizslēdzot dzinēju.

Strukturāli sajūgu var veidot dažādi. Ķīļsiksnas piedziņas veidā (skatīt iepriekš), siksnas nospriegošana vai atslābināšana, izmantojot sajūga sviru, noved pie griezes momenta pārnešanas vai pārtraukšanas no motora uz pārnesumkārbu. Vai arī viena diska vai vairāku disku berzes sausā vai slapjā (eļļas) sajūga veidā, kas ir uzticamāks un tiek izmantots lielākajā daļā aizmugures traktoru modeļu. Dažās automašīnās tiek izmantots daudz retāks konusveida sajūgs.

Jau apspriestais SIA Kadvi aizmugures traktors Ugra ir aprīkots ar konstrukcijā vistradicionālāko sajūgu - daudzdisku berzes ar spiedatsperi, kas darbojas eļļas vannā. Aizmugurējam traktoram ar šādu sajūgu ir jāiekļauj sajūga korpuss, kurā ielej transmisijas eļļu.

Rīsi. 9Aizmugurējamā traktora Ugra NMB-1 sajūga shēma: 1 - dzinēja vārpsta, 2 - piedziņas savienojuma puse, 3 - piedziņas savienojuma puse, kas samontēta ar atbrīvošanas gultni, 4 - Belleville atspere, 5 - piedziņas diski, 6 - piedziņas diski, 7 - atsperes vilces gredzens.

Rīsi. 10Sajūga svira: 1 - ass, 2 - dakša, 3 - sajūga puse, 4 - svira, 5 - sajūga trose, 6 - skrūve, 7 - uzgrieznis, 8 - paplāksne, 9 - atsperu paplāksne, 10 - bukse.

Sajūgs sastāv no piedziņas pussajūga 2 (Motobloka sajūga diagramma), piedziņas pussajūga 3, diska atsperes 4, piedziņas 5 un piedziņas 6 diskiem, vilces gredzena 7. Tas darbojas šādi. Atlaižot sajūga sviru, disku atspere saspiež dzenamos un dzenamos diskus, kas salikti pamīšus komplektā. Sakarā ar berzi starp diskiem griezes moments tiek pārsūtīts no dzinēja uz pārnesumkārbu. Kad sajūga svira ir nospiesta, spēks pa trosi tiek pārsūtīts uz sajūga atlaišanas sviru 4 (sajūga svira). Šajā gadījumā sajūga dakša 2 izspiež atsperi caur piedziņas sakabes pusi un atlaiž gultņus, atdalot dzenošos diskus no piedziņas diskiem un apturot griezes momenta pārvadi.

Diferenciāls

Lai uzlabotu manevrēšanu un veiktu vienmērīgus pagriezienus, dažu aizmugures traktoru (galvenokārt smago) konstrukcijā ir iekļauts diferenciālis. Pēdējā mērķis ir nodrošināt kreiso un labo riteņu rotāciju ar atšķirīgu ātrumu. Diferenciāļi var būt ar vai bez riteņu bloķēšanas. Diferenciāļa vietā var izmantot mehānismus, lai braukšanas laikā atspējotu vienu riteni.

Šasija

Aizmugurējā traktora šasija ir rāmis, uz kura ir uzstādītas galvenās sastāvdaļas un riteņi. Dažreiz nav rāmja, un tā lomu spēlē transmisija, kurai ir piestiprināts dzinējs un riteņi.

Lielākajā daļā aizmugures traktoru var mainīt attālumu starp riteņiem, kas ļauj uzstādīt dažāda platuma kāpurķēdes. Tiek izmantoti divi galvenie riteņu veidi - parastais pneimatiskais un svērtais metāls ar platām izciļņiem. Atsvarus var piemetināt pie riteņiem vai pieskrūvēt pie tiem. Daudzas metāla riteņu konstrukcijas nodrošina dažāda svara kravu nostiprināšanu. Tas vajadzības gadījumā ļauj palielināt aizmugures traktora svaru līdz vērtībām, kas nodrošina nepieciešamo riteņu saķeri ar zemi.

Metāla riteņiem var būt ciets loks vai tie var būt izgatavoti divu vai trīs šauru loku veidā, kas savienoti ar izciļņiem. Pirmajiem ir trūkums, ka starp izciļņiem uzkrājas augsne, novēršot labu riteņu saķeri ar zemi.

Rīsi. vienpadsmitMetāla cilpas riteņi

Vadības ierīces

Vadības ierīces ir mehānismu kopums, kas nodrošina aizbraucošā traktora kustības virziena un ātruma izmaiņas. Tajos ietilpst: stūre, sviras un pārnesumu pārslēgšanas stieņi, sajūga vadības sviras, gāzes padeve, avārijas dzinēja apturēšana utt. Tā kā aizmugures traktoru konstrukcija, ar ļoti retiem izņēmumiem, neparedz sēdekļa klātbūtni operatoram, aizmugures traktora konstrukcijai ir jānodrošina tā vadība tikai ar vienu roku.

Dažas vadības ierīces (karburatora gaisa aizbīdnis, jaudas noņemšanas vārpsta utt.) atrodas uz attiecīgajām sastāvdaļām un mezgliem.

Rīsi. 12Labais stūres rokturis

1 – rokturis, 2 – gāzes svira, 3 – drošības sajūga trose, 4 – doba troses spriegojuma regulēšanas skrūve, 5 – bloķēšanas uzgrieznis, 6 – drošības sajūga svira.

Rīsi. 13Stūre pa kreisi

1 – rokturis, 2 – apturēšanas svira, 3 – slēdzis, 4 – sajūga trose, 5 – doba troses spriegojuma regulēšanas skrūve, 6 – bloķēšanas uzgrieznis, 7 – slēdzene, 8 – sajūga svira.

“Ugra” pieder smago Krievijā ražoto aizmugures traktoru klasei. Iekārtu izstrādāja Kalugas motociklu ražotājs Kadvi. Rūpnīcas garantija precei tiek dota uz 24 mēnešiem.

Papildus savai galvenajai funkcijai - darbam ar augsni - Ugra var izmantot kā sniega pūtēju, atkritumu savākšanas un izvešanas ierīci, kartupeļu un citu sakņu kultūru ekskavatoru un pat zemes sējmašīnu, izmantojot atbilstošus piederumus.

Aizmugurējam traktoram Ugra ir daudz modifikāciju, taču katrai no tām ir noteiktas funkcijas.

• pārnesumu reduktors un pārnesumkārba;
• regulējama stūres statne (horizontāli un vertikāli);
• divas jaudas noņemšanas vārpstas (ļauj pieslēgt papildu aprīkojumu, kas tiek izmantots reti - sūkņi, urbji, padeves drupinātāji);
• jaudīgi vietējās vai ārvalstu ražošanas dzinēji (atkarībā no modifikācijas: Kadvi, Vanguard, Honda, RobinSubaru, Lianlong, Lifan, DM, Intek);
• jauda no 5,5 līdz 7 zirgspēkiem (atkarībā no aizmugures traktora modeļa un dzinēja veida).

  Dzinējs Robin Subaru EX 21 Mitsubishi dzinējs, 6 zs
  

Papildus tehniskā aprīkojuma priekšrocībām Ugra aizmugures traktoram ir arī vairākas citas priekšrocības, tostarp:

• kompaktums un viegla montāža un transportēšana;
• liela darba jauda iespaidīgā svara dēļ;

Vienības sastāvdaļas ietver:

• pārvaldes institūcijas,
• pārnešana,
• jaudas daļa,
• kultivators,
• spārni ar spārniem,
• attaisāmais un sakabe, riteņi.

Pēc pieprasījuma pirms iegādes (pēc pircēja pieprasījuma) komplektam var pievienot griezējus.

Jaudas daļa un transmisija ir savienotas savā starpā, pie tiem ir piestiprināta stūres daļa, sakabe, lemeši, riteņi un spārni, kā arī riteņi vai kultivators. Dažās modifikācijās komplektā ietilpst divi aizsargdiski griezējiem.

Ieskriet

Pamatnoteikumi Ugra palaišanai, palaišanai un darbībai:

1. pirms pirmā starta pārliecinieties, vai aizmugures traktors ir gatavs darbam - samontēts, stāv uz līdzenas virsmas, iepildīts ar eļļu un degvielu līdz ieteicamajam līmenim;
2. pēc pirmās ieslēgšanas nākamās 25-30 stundas ir iebrukuma periods, un šajā periodā ir atļauts noslogot aizmugures traktoru ar divām trešdaļām jaudas;
3. Darbu vēlams sākt temperatūrā virs nulles, ja aizmugures traktors tiek izmantots ziemā, pirms ieslēgšanas tas tiek turēts siltā telpā ar temperatūru virs nulles;
4. aizliegts pārslēgt pārnesumus, neapturot aizbraucošo traktoru;
5. nepieciešams regulāri veikt apkopi un nomainīt aizmugures traktora nolietotās daļas;
6. uz blīvām augsnēm lemeši jāuzstāda ar galu pret zemi, lai aizbraucošais traktors varētu ātri nobremzēt;
7. steidzamai apstāšanās gadījumā izmantojiet sviru "Stop";
8. Veiciet pirmās blīvās vai sasalušās augsnes gājienus ar zemiem pārnesumiem;
9. ielaušanās periodā ar aizmugures traktoru jāstrādā uz iepriekš apstrādātām augsnēm;
10. Kad ielaušanās ir pabeigta, nomainiet eļļu un uzpildiet aizmugures traktoru.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka šie noteikumi attiecas uz visiem Ugra aizmugures traktoriem neatkarīgi no modifikācijas. Pirms lietošanas uzsākšanas noteikti izlasiet ierīces instrukcijas.

Pārskats par aizmugures traktoru Ugra, kas darbojas video apskatā:

Eļļas maiņa

Saskaņā ar aizmugures traktoru lietošanas instrukcijām transmisijas eļļai jābūt: Tсn-10, GOST 23652-79, kā arī visām kategorijām saskaņā ar SAE: 80-85W, API: GL3-GL4.

Dzinējam: TAD-17I, TAP-15V, jebkuras eļļas saskaņā ar GOST 23652-79, kā arī augstas kvalitātes sintētiskās vai daļēji sintētiskās eļļas mašīnu dzinējiem.

Eļļas maiņa un pievienošana tiek veikta:

• nepieciešamības gadījumā;
• plānotās tehniskās apskates laikā.

Plānotais apkopes biežums: maksimāli ik pēc 100 darba stundām.

Iespējamas neplānotas tehniskās apskates, kad tiek konstatēti defekti vai ja nepieciešams izjaukt dzinēju un karburatoru. Tālāk mēs sīkāk aplūkosim galvenos Ugra aizmugures traktoru bojājumu veidus un to novēršanas metodes.

Jostu uzstādīšana un nomaiņa

Jaunāko Ugra aizmugures traktoru modeļu galvenā priekšrocība ir piedziņas ķīļsiksnu neesamība. Tāpēc nomaiņa nav nepieciešama.

Vecākiem modeļiem ir iespējams izmantot jostas: profils - A, izmērs - 1213 mm.

Apgaismojums

Šobrīd visas Kadvi rūpnīcā ražotās Ugra modifikācijas nav aprīkotas ar priekšējo lukturi vai gaismas avotu. Tomēr daži lauksaimnieki paši uzstāda priekšējos lukturus vai izveido slēdžus saviem aizmugures traktoriem, izmantojot akumulatorus.

Apgaismojums tiek savienots, izmantojot elektrisko ģeneratoru, kas, savukārt, ir savienots ar pogu, kas atrodas uz stūres.

Apgaismojuma spoles uzstādīšana aizbraucamam traktoram

Kontrolpunktu diagramma

Zemāk redzamajos attēlos parādīta Ugra aizmugures traktora pārnesumkārbas diagramma (gareniskā griezumā).

Nākamajā attēlā parādīta pārnesumkārba ar garengriezumu pa pretējo asi.

Neatkarīgu pārnesumkārbas demontāžu garantijas laikā ieteicams veikt tikai aizmugures traktoru servisa centros. Pēc garantijas termiņa beigām ir atļauta neatkarīga ātrumkārbas apkope un problēmu novēršana.

Sajūgs

Zemāk esošajā attēlā ir parādīta ierīces sajūga diagramma, kurā norādītas tā sastāvdaļas.

Nākamajā fotoattēlā ir redzamas Ugra aizmugures traktora apkopes un funkcionalitātes uzraudzības vietas. Tiem jāpievērš uzmanība ikdienas un kārtējās tehniskajās apskatēs.

1 - suports, apakšējais korpuss;

2 - izejas vārpsta;

3 - aizbāznis;

4 -pārnesumu pārslēgšanas svira;

5 - bloķēšanas ierīce;

6 -elpošana;

7 - piedziņas vārpsta-pārvads;

8 - piedziņas vārpstas zobrats;

9 - eļļas aizbāznis.

Galvenie bojājumi un to cēloņi

Galvenie sadalījumi ietver:

• nepilnīga sajūga atslēgšanās un ieslēgšana
• svešs troksnis, kad darbojas pārnesumkārba;
• brīvas pārnesumu pārslēgšanas pārkāpums, to pašaizslēgšanās;
• eļļas noplūde;
• jebkurš svešs nezināmas izcelsmes troksnis.

Iespējamās problēmu novēršanas metodes:

• ja pārnesumi nav pilnībā ieslēgti/atslēgti: nostiprināt stiprinājuma savienojumus, nomainīt nodilušās detaļas, noregulēt sajūgu;
• ja kastē tiek konstatēts svešs troksnis: nomainiet gultņus, nodilušās detaļas, pievelciet stiprinājumu skrūves un uzgriežņus;
• ja pārnesumi kļūst apgrūtināti vai izslēdzas paši: nomainīt pārnesumus, iemācīties pareizi pārslēgt pārnesumus, nomainīt atsperi vai zobratu vārpstu;
• ja ir eļļas noplūde: nomainiet aproces, pievelciet uzgriežņu savienojumus, pārbaudiet eļļas līmeni ar mērstieni;
• Ja ir kāds svešs troksnis, vispirms ir jānosaka trokšņa avots; to var novērst, pievelkot uzgriežņus, noregulējot gultņus, nomainot aproces un zobratus.