I dispositivi progettati (il loro scopo principale) per accendere e spegnere automaticamente i motori elettrici trifase dalla rete, nonché la loro inversione, sono chiamati avviatori magnetici. Di norma vengono utilizzati per controllare motori elettrici asincroni con tensioni di alimentazione fino a 600 V. Gli avviatori possono essere reversibili o non reversibili. Inoltre, al loro interno è spesso integrato un relè termico per proteggere le macchine elettriche dalla sovracorrente a lungo termine.
Gli avviatori magnetici possono essere prodotti in varie versioni:
- Reversibile;
- Non reversibile;
- Tipo protetto: installato in ambienti in cui l'ambiente non contiene una grande quantità di polvere;
- A prova di polvere - installati in luoghi dove non saranno direttamente esposti al sole, alla pioggia, alla neve (se posizionati all'aperto si trovano sotto una tettoia);
- Tipo aperto - progettato per l'installazione in luoghi protetti da corpi estranei e polvere (armadi elettrici e altre apparecchiature)
Dispositivo di avviamento magnetico
Il design dell'avviatore magnetico è abbastanza semplice. È costituito da un nucleo su cui è posizionata la bobina del riavvolgitore, un'armatura, una custodia in plastica, indicatori di potenza meccanici e contatti di blocco principali e ausiliari.
Diamo un'occhiata all'esempio mostrato di seguito:
Quando viene applicata tensione alla bobina di avviamento 2, la corrente che scorre al suo interno attirerà l'armatura 4 verso il nucleo 1, provocando la chiusura dei contatti di potenza 3, nonché la chiusura (o apertura, a seconda della versione ) dei contatti di blocco ausiliari, che a loro volta segnalano ai comandi del sistema di accendere o spegnere il dispositivo. Quando la tensione viene rimossa dalla bobina dell'avviatore magnetico sotto l'azione della molla di ritorno, i contatti si apriranno, cioè torneranno nella posizione iniziale.
Il principio di funzionamento degli avviatori magnetici reversibili è lo stesso di quelli non reversibili. La differenza sta nell'alternanza delle fasi che sono collegate agli avviatori (A - B - C un dispositivo, C - B - A un altro dispositivo). Questa condizione è necessaria per invertire il motore AC. Inoltre, nell'inversione degli avviatori magnetici, l'attivazione contemporanea dei dispositivi viene bloccata per evitare cortocircuiti.
Schemi per il collegamento di avviatori magnetici
Di seguito è riportato uno degli schemi di collegamento dell'avviatore magnetico più semplici:
Il principio di funzionamento di questo circuito è abbastanza semplice: quando l'interruttore QF è chiuso, viene assemblato il circuito di alimentazione della bobina magnetica dell'avviatore. Il fusibile PU fornisce protezione da cortocircuito per il circuito di controllo. In condizioni normali il contatto P del relè termico è chiuso. Quindi, per avviare la macchina asincrona, premiamo il pulsante "Start", il circuito si chiude, la corrente inizia a fluire attraverso la bobina dell'avviatore magnetico KM, il nucleo viene retratto, chiudendo così i contatti di potenza del KM, così come il contatto di blocco BC. Il contatto di blocco BC è necessario per chiudere il circuito di controllo, poiché il pulsante, una volta rilasciato, tornerà nella posizione originale. Per fermare questo motore elettrico, basta premere il pulsante "Stop", che smonterà il circuito di controllo.
In caso di sovraccarico di corrente prolungato, interverrà il sensore termico P che aprirà il contatto P, provocando anche l'arresto della macchina.
Quando si utilizza lo schema di collegamento sopra, è necessario tenere conto della tensione nominale della bobina. Se la tensione della bobina è 220 V e il motore (se collegato a stella) è 380 V, questo circuito non può essere utilizzato, ma può essere utilizzato con un conduttore neutro e se gli avvolgimenti del motore sono collegati da un triangolo (220 V), allora questo sistema è abbastanza praticabile.
Circuito con conduttore neutro:
L'unica differenza tra questi schemi di collegamento è che nel primo caso l'alimentazione del sistema di controllo è collegata a due fasi e nel secondo ad una fase e ad un conduttore neutro. Quando si controlla automaticamente il sistema di avviamento, invece del pulsante "Start", potrebbe accendersi un contatto dal sistema di controllo.
Puoi vedere come collegare un dispositivo di avviamento magnetico non reversibile qui:
Il circuito di collegamento reversibile è mostrato di seguito:
Questo circuito è più complesso rispetto a quando si collega un dispositivo non reversibile. Diamo un'occhiata al principio del suo funzionamento. Quando si preme il pulsante “Avanti”, si verificano tutte le azioni sopra descritte, ma come puoi vedere dal diagramma, davanti al pulsante avanti appare un contatto normalmente chiuso KM2. Ciò è necessario per bloccare elettricamente l'attivazione contemporanea di due dispositivi (evitando cortocircuiti). Quando si preme il pulsante “Indietro” mentre la trazione elettrica è in funzione, non accadrà nulla, poiché il contatto KM1 davanti al pulsante “Indietro” sarà aperto. Per invertire la macchina è necessario premere il pulsante "Stop" e solo dopo aver spento un dispositivo è possibile accendere il secondo.
E un video sul collegamento del dispositivo di avviamento magnetico reversibile:
Quando si installano dispositivi di avviamento magnetico con relè termici, è necessario installare con una differenza minima di temperatura ambiente tra il motore elettrico e il dispositivo di avviamento magnetico.
Non è auspicabile installare dispositivi magnetici in luoghi soggetti a forti urti o vibrazioni, nonché in prossimità di potenti dispositivi elettromagnetici le cui correnti superano i 150 A, poiché creano shock e sussulti piuttosto grandi quando vengono attivati.
Per il normale funzionamento del relè termico, la temperatura ambiente non deve superare i 40 0 C. Si sconsiglia inoltre di installarlo vicino a elementi riscaldanti (reostati) e di non installarli nelle parti più riscaldate dell'armadio, ad esempio a la parte superiore del mobile.
Confronto tra avviatori magnetici e ibridi:
Il nome di questo dispositivo elettrico per impianti elettrici a 0,4 kV racchiude due azioni fondamentali:
1. attuazione come elettromagnete derivante dal passaggio di corrente elettrica attraverso l'avvolgimento della bobina;
2. avviamento del motore elettrico tramite contatti di potenza.
Strutturalmente, qualsiasi avviatore magnetico è costituito da una parte fissa in modo permanente e da un'armatura mobile che si muove su pattini. Nella foto è evidenziato in blu.
Come funziona il sistema elettromagnetico?
In un modo molto semplificato, l'avviatore può essere rappresentato come un pulsante, sul cui corpo sono presenti terminali con circuiti di potenza collegati e contatti stazionari. Sulla parte mobile è montato un ponte di contatto. Il suo scopo:
1. garantire una doppia interruzione del circuito di alimentazione per togliere alimentazione al motore elettrico;
2. collegamento elettrico affidabile dei cavi in entrata e in uscita quando il circuito viene messo in funzione.
Quando si preme manualmente sull'ancoraggio, si sente chiaramente la forza di compressione delle molle integrate, che deve essere superata dalle forze magnetiche. Quando l'armatura viene rilasciata, queste molle portano i contatti in posizione spenta.
Questo metodo di controllo manuale dell'avviatore non viene utilizzato durante il funzionamento del circuito, ma durante i controlli. Durante il funzionamento gli avviatori vengono comandati solo a distanza a causa dell'azione dei campi elettromagnetici.
A tale scopo, all'interno dell'alloggiamento viene posizionato un avvolgimento della bobina su cui sono avvolte le spire. È collegato a una fonte di tensione. Quando la corrente passa attraverso le spire attorno alla bobina, viene creato un flusso magnetico. Per migliorarne il passaggio è stato realizzato un circuito magnetico in acciaio laminato, tagliato in due parti:
la metà inferiore fissata permanentemente nel corpo del dispositivo;
mobile, parte dell'ancora.
Nello stato diseccitato non c'è campo magnetico che avvolge la bobina; l'armatura viene lanciata verso l'alto dall'energia delle molle della parte stazionaria. Sotto l'influenza delle forze magnetiche derivanti dal passaggio della corrente elettrica attraverso l'avvolgimento, l'armatura si muove verso il basso.
Attratta dalla parte stazionaria del circuito magnetico, la sua metà mobile crea un'unica struttura con una resistenza magnetica minima. Il suo valore durante il funzionamento è influenzato da:
violazioni degli aggiustamenti di aggiustamento;
corrosione delle parti in acciaio del circuito magnetico e del suo fissaggio;
usura superficiale;
condizione tecnica delle molle, loro fatica;
difetti nella spira cortocircuitata del circuito magnetico.
Il movimento dell'ancora all'interno dell'alloggiamento è limitato da due valori limite. Nella posizione tirata inferiore è necessario creare un bloccaggio affidabile del sistema di contatto. Il suo indebolimento porta alla bruciatura dei contatti, all'aumento del valore della resistenza elettrica transitoria, al riscaldamento eccessivo e alla successiva bruciatura dei fili.
Un aumento della resistenza magnetica del circuito magnetico per qualsiasi motivo si manifesta con un aumento del rumore dovuto alla comparsa di vibrazioni, che portano ad un indebolimento del bloccaggio del sistema di contatto e, in definitiva, a guasti nel funzionamento del avviatore magnetico.
Come funziona il sistema di contatto di potenza?
Strutturalmente, i contatti di potenza sono progettati per un funzionamento affidabile e a lungo termine. Per questo:
realizzato con leghe tecniche di argento applicate con metodi speciali a ponticelli di rame;
creato con un margine di sicurezza;
prodotto in una forma che fornisce il massimo contatto elettrico quando acceso e può resistere all'arco elettrico che si verifica quando il carico si rompe.
I circuiti trifase utilizzano avviatori magnetici con tre potenze e diversi contatti aggiuntivi che ripetono la posizione dell'armatura e vengono utilizzati nei circuiti di controllo del motore. Tutti sono disegnati sui diagrammi in una posizione corrispondente all'assenza di corrente nella bobina e allo stato non compresso delle molle.
Quando l'avviatore viene azionato, i contatti di controllo si chiudono (detta “chiusura”) o, al contrario, aprono il circuito. In posizione tirata creano una piattaforma a forma di punta. Per fare ciò, la parte stazionaria viene realizzata come un piano o una sfera (in unità critiche) e la parte mobile come una sfera.
I contatti di potenza sono più responsabili e devono sopportare carichi maggiori. Sono fatti per creare una linea di contatto composta da molti punti. A tale scopo la parte fissa è costituita da un piano o da un cilindro, mentre la parte mobile è costituita esclusivamente da un cilindro.
Gli avviatori magnetici prodotti dai produttori nazionali sono classificati in base alla loro capacità di lavorare con carichi di diversa potenza in 7 gruppi e sono designati da valori crescenti da zero con una corrente di commutazione fino a 6,3 A compreso e fino al sesto - (160 A ).
Gli antipasti prodotti da produttori stranieri sono classificati secondo altri criteri.
Gli elettricisti che effettuano la manutenzione degli avviatori magnetici e ne supervisionano il funzionamento sono tenuti a monitorare la qualità dei cuscinetti di contatto e la loro pulizia. L’opinione attuale è questa “Negli avviatori moderni i contatti sono realizzati in modo affidabile e non necessitano di ispezione” non del tutto corretto.
La pulizia dei contatti dipende da molti fattori, tra cui:
modalità di caricamento;
frequenza di commutazione;
condizioni ambientali.
Appaiono tutti in modo diverso su ciascun dispositivo specifico. Pertanto devono essere periodicamente monitorati e, al primo segno di contaminazione, lavati con alcool. Quando non è disponibile per tali lavori, usano una normale gomma da scuola che, mentre pulisce il metallo, lascia le sue briciole, che hanno proprietà dielettriche, sulla superficie esterna.
Vengono rimossi pulendo le superfici con sottili bastoncini di legno essiccati provenienti da varietà di alberi non resinosi. Più adatto per questi scopi:
Quando si puliscono i contatti, i legni duri lucidano ulteriormente le superfici da trattare.
Un lieve esaurimento delle superfici di contatto può essere rimosso con il "blues" fatto in casa. Questo è ciò che gli elettricisti chiamano pezzi piatti di robuste piastre metalliche (di solito realizzate con lame di seghetto rotte per metallo), la cui superficie è leggermente trattata con la carta vetrata più fine.
Tale strumento consente di rimuovere uno strato molto sottile di metallo bruciato e riportare i contatti in condizioni di lavoro, mantenendo la loro forma originale. Non è possibile utilizzare carta vetrata fine o lime ad ago per tali scopi. Puoi interrompere rapidamente la linea di contatto formata. La "carta vetrata" intasa anche la superficie trattata con briciole abrasive.
Schemi per il collegamento di motori elettrici con avviatori magnetici
Controlli più semplici
Questo collegamento del motore può essere effettuato utilizzando l'immagine seguente.
La potenza trifase ≈380 viene fornita attraverso i contatti di potenza K1-c al motore elettrico, la cui temperatura degli avvolgimenti è controllata da un relè termico kt. Il sistema di controllo è alimentato da qualsiasi fase e zero. È abbastanza accettabile sostituire lo zero funzionante con un anello di massa.
Per aumentare la sicurezza elettrica viene utilizzato un trasformatore di separazione o abbassatore TP1. Il suo avvolgimento secondario non può essere messo a terra.
Il fusibile più semplice FU protegge il circuito di controllo da possibili cortocircuiti. Quando l'operatore preme il pulsante "Start", nel circuito di controllo viene creato un circuito affinché la corrente possa fluire attraverso l'avvolgimento dell'avviatore K1, che chiude contemporaneamente i suoi contatti di potenza K1-c. La quantità di tempo in cui il lavoratore preme il pulsante corrisponde alla durata di funzionamento del motore. Per comodità umana, tali pulsanti sono montati con un meccanismo di attivazione.
Un motore elettrico in funzione può essere spento quando si preme il pulsante:
rimuovere l'alimentazione dal quadro di distribuzione dell'energia;
premendo il pulsante “Stop”;
funzionamento del relè termico kt quando il motore si surriscalda;
fusibile bruciato.
Tali schemi vengono utilizzati laddove, secondo la tecnologia, è necessario tenere costantemente le mani sull'attrezzatura e non essere distratti dal processo di produzione. Un esempio potrebbe essere il lavoro con la stampa.
Schema con pressione del pulsante sul contatto di avviamento
L'aggiunta al circuito considerato di un solo contatto di chiusura dell'avviatore K1-y consente di impostare il pulsante “Start” in modo che venga bloccato da questa aggiunta ed elimina la necessità di premerlo costantemente. Altrimenti, lo schema ripete completamente l'algoritmo precedente.
Circuito inverso
Molti azionamenti di macchine utensili richiedono la modifica del senso di rotazione del rotore del motore durante il funzionamento. Questo viene fatto modificando le fasi alternate del circuito di alimentazione, scambiando i punti di connessione di due avvolgimenti qualsiasi con il motore spento. Nella foto sotto, gli avvolgimenti delle fasi “B” e “C” sono invertiti. La fase "A" non cambia.
Nel circuito sono già presenti due avviatori magnetici n°1 e n°2. Il motore può ruotare solo da uno di essi, in senso orario o contrario. A tale scopo nella catena di comando di ciascun avvolgimento K1 e K2 viene introdotto un contatto di apertura per il comando dell'avviatore controrotante. Blocca la connessione simultanea di entrambi gli avviatori.
Per cambiare il senso di rotazione del motore l’operatore deve:
premere il pulsante “Stop”. Lo spazio che crea apre il circuito di controllo e interrompe il flusso di corrente attraverso l'avviatore in funzione. In questo caso le molle rilasciano l'ancora ed i contatti di potenza tolgono l'alimentazione al motore elettrico;
attendere che il rotore smetta di ruotare e premere il pulsante “Start” del successivo avviatore. La corrente scorrerà attraverso la sua bobina, il pulsante verrà trattenuto dal contatto di chiusura e il circuito di avvolgimento dell'avviatore a rotazione inversa verrà interrotto dal contatto di interruzione.
Caratteristiche di design di vari modelli
Se in precedenza gli avviatori magnetici erano dotati di contatti di potenza e di uno o due ripetitori di posizione per la chiusura o l'apertura, i modelli moderni sono dotati di elementi strutturali aggiuntivi, grazie ai quali hanno un numero maggiore di capacità.
Ad esempio, i prodotti completi dei principali produttori consentono di eseguire varie funzioni per il controllo di motori elettrici trifase, inclusa l'inversione, integrando apparecchiature aggiuntive nell'avviatore. Il consumatore deve solo collegare il motore elettrico e i cavi di alimentazione al modulo acquistato e il circuito stesso è già installato e configurato per determinati carichi.
Una soluzione tecnica promettente è considerata uno schema che consente:
far girare il rotore del motore alla velocità nominale collegando i suoi avvolgimenti in una configurazione a stella;
accendere sotto carico quando si passa a delta.
Gli alloggiamenti degli avviatori magnetici possono essere aperti oppure protetti dalla penetrazione di polvere e/o umidità mediante apposito guscio dotato di guarnizioni.
Modelli moderni selezionati di bassa potenza.
I potenti avviatori magnetici possono essere dotati di un sistema di estinzione dell'arco, che avviene quando la corrente viene interrotta tramite contatti di potenza.
Recentemente, gli avviatori magnetici sono sempre più utilizzati nella vita di tutti i giorni per il controllo remoto dell'illuminazione, nonché dei potenti consumatori di elettricità: pompe, compressori o persino sistemi di condizionamento dell'aria. Nei seguenti articoli ti diremo sicuramente come connettere questo dispositivo alla rete, ma ora considereremo questioni come la progettazione e il principio di funzionamento dell'avviatore magnetico.
Componenti dell'apparato
Prima di tutto, diamo un'occhiata al dispositivo di avviamento magnetico. Il design, infatti, non è complicato e prevede una parte mobile e una fissa. Per rendere le informazioni più chiare consideriamo il design del dispositivo, basato sul modello della serie PME:
- Molle di contatto, che garantiscono una chiusura regolare dei contatti quando l'avviatore è acceso e creano anche la forza di pressione necessaria.
- Ponti di contatto.
- Piastre di contatto.
- Traversa in plastica.
- Ancora.
- Avvolgimento.
- Parte del nucleo a forma di W (fissa)
- Ulteriori contatti.
Inoltre, il dispositivo di avviamento magnetico può includere ammortizzatori, il cui scopo è quello di attenuare l'urto durante l'avvio del dispositivo. Nella serie PM12, gli ammortizzatori sono contrassegnati dal numero 8, ma sono mostrati più chiaramente nella seconda immagine: il design dell'avviatore magnetico PAE-311 (designazione "10").
Ti abbiamo detto in cosa consiste un avviatore magnetico, ma difficilmente questo ti darà qualcosa da capire, soprattutto se il tuo livello di conoscenza è “un bollitore in elettricità”. Per far sì che tutto vada a posto, esamineremo successivamente il principio di funzionamento del dispositivo.
Schema di lavoro
Il principio di funzionamento di un avviatore magnetico non è complicato: quando si accende con il pulsante "Start", la corrente elettrica passa attraverso la bobina e magnetizza l'armatura mobile. Di conseguenza, l'ancora viene attratta dalla parte fissa e i contatti principali vengono chiusi. La corrente scorre attraverso il circuito e il motore elettrico si accende. Se si spegne l'alimentazione, la corrente elettrica scomparirà dalla bobina e questa si smagnetizzerà. Questo processo comporterà l'attivazione di una molla di contatto, che riporterà l'armatura nella sua posizione originale. I contatti principali si apriranno e il circuito sarà completamente diseccitato.
Attiriamo la vostra attenzione sul fatto che l'apertura istantanea dei contatti avverrà non solo dopo un'interruzione deliberata di corrente, ma anche se la tensione nella rete diminuisce di oltre il 60% del valore nominale.
Ora sai come funziona un avviatore magnetico. Come puoi vedere, il funzionamento del dispositivo è abbastanza semplice. Puoi vedere chiaramente il principio di funzionamento negli esempi video seguenti.
Funzionamento visivo del dispositivo
Spiegazione dettagliata da parte di uno specialista
Area di applicazione
Bene, l'ultima delle domande principali dell'articolo è a cosa serve un avviatore magnetico (la foto sotto ne mostra l'aspetto). Come abbiamo detto in precedenza, lo scopo di questo dispositivo è quello di chiudere e aprire un circuito caratterizzato da correnti elevate. Di norma, gli avviatori vengono utilizzati per il controllo remoto di motori elettrici funzionanti a una tensione di 220 o 380 Volt. A casa, questi dispositivi possono essere utilizzati per creare un sistema di illuminazione stradale o accendere potenti consumatori di elettricità.
Accendiamo l'illuminazione della casa con un normale interruttore e una piccola corrente lo attraversa. Per accendere potenti carichi monofase a 220 Volt e trifase a 380 Volt, speciali commutazione di dispositivi elettrici-avviatori magnetici. Consentono di accendere e spegnere da remoto carichi potenti utilizzando i pulsanti (puoi anche utilizzare un normale interruttore), ad esempio illuminando un'intera strada o un potente motore elettrico.
Negli appartamenti Gli avviatori non vengono utilizzati, ma vengono spesso utilizzati nella produzione, nei garage di campagna per avviare, proteggere e invertire i motori elettrici asincroni. Dal nome è chiaro che il suo scopo principale è avviare i motori elettrici. Inoltre, insieme al relè termico, l'avviatore magnetico protegge il motore da avviamenti errati e danni in situazioni di emergenza: sovraccarichi, guasto dell'isolamento degli avvolgimenti, perdita di una fase, ecc.
Gli avviatori vengono spesso installati per accendere e spegnere non solo i motori, ma anche altri carichi ad alto kilowatt: illuminazione stradale, riscaldatori, ecc.
Dopo un'interruzione di corrente si spegnerà e si riaccenderà solo dopo aver premuto nuovamente il pulsante “Start”. Ma se utilizzi lo schema di controllo più semplice per la tua casa utilizzando un interruttore convenzionale, nella posizione accesa l'avviatore funzionerà sempre. Funziona secondo il principio di un relè, solo che a differenza di esso controlla carichi potenti fino a 63 kilowatt, per carichi maggiori viene utilizzato un contattore. Per automatizzare il controllo, ad esempio dell'illuminazione stradale, è possibile collegare timer di controllo, sensori di movimento o di illuminazione ai contatti della bobina.
Progettazione e principio di funzionamento di un avviatore magnetico
La base è il sistema elettromagnetico, costituito da una bobina, una parte fissa del nucleo e un'armatura mobile, fissata ad una traversa isolante con contatti mobili. I cavi della rete elettrica sono collegati ai contatti fissi tramite connessioni bullonate da un lato e al carico dall'altro.
Per proteggersi da accensioni errate sono installati sui lati o sopra sopra i contatti del blocco principale, che, ad esempio, in un circuito reversibile con due avviatori, quando un avviatore è acceso, bloccano l'accensione del secondo. Se due si accendono contemporaneamente, si verificherà un cortocircuito interfase, poiché il cambiamento del senso di rotazione di un motore asincrono si ottiene scambiando 2 fasi. Cioè, sul lato di connessione del motore elettrico, vengono realizzati dei ponticelli tra gli avviatori con 2 fasi alternate su uno di essi. Inoltre, è necessaria una coppia di blocchi di contatti per mantenere l'avviatore nello stato acceso dopo aver rilasciato il pulsante "Avvio". Vedremo lo schema di collegamento in dettaglio nel prossimo articolo.
Principio di funzionamento L'antipasto è abbastanza semplice. Per accenderlo, è necessario applicare la tensione operativa alla bobina. Quando accesi consumano pochissima corrente attraverso il circuito di controllo; la loro potenza varia da 10 a 80 watt, a seconda delle dimensioni.
Quando è accesa, la bobina magnetizza il nucleo e viene attirata l'armatura, che chiude i contatti principali e ausiliari. Il circuito si chiude e la corrente elettrica inizia a fluire attraverso il carico collegato.
Per spegnerlo è necessario diseccitare la bobina. e la molla di ritorno riporta l'armatura al suo posto: il blocco e i contatti principali si aprono.
Tra l'avviatore e il motore asincrono trifase è installato un relè termico che lo protegge dalle correnti di sovraccarico in situazioni di emergenza.
Attenzione, Il relè termico non protegge dai cortocircuiti, quindi è necessario installare un interruttore automatico della dimensione richiesta davanti all'avviatore.
Il principio di funzionamento di un relè termico è semplice- è selezionato per una certa corrente di funzionamento del motore; quando il suo limite viene superato, i contatti bimetallici si riscaldano e si aprono, aprendo il circuito di controllo e spegnendo il motorino di avviamento. Lo schema di collegamento sarà discusso nel prossimo articolo.
Caratteristiche tecniche degli avviatori magnetici.
Le principali caratteristiche tecniche possono essere desunte dal simbolo, il più delle volte composto da tre lettere e quattro numeri. Per esempio, PML-X X X X:
- Primi due le lettere indicano l'avviamento magnetico.
- Terza lettera indica la serie o il tipo di avviatore. Esistono PML, PME, PMU, PMA...
- Il primo numero dopo le lettere indica la taglia dell'avviatore in termini di corrente nominale:
- La seconda cifra indica la presenza della protezione termica e le caratteristiche del motore elettrico.
- Il terzo numero indica la presenza di pulsanti e il grado di protezione.
IP54 - custodia resistente agli spruzzi d'acqua e alla polvere, IP40 - solo custodia resistente alla polvere.
- La quarta cifra è il numero di contatti del circuito ausiliario.
Questo argomento deve essere considerato dagli antipasti magnetici dei rappresentanti dell'era sovietica. Rappresentanti di spicco sono PML e simili. Gli avviatori vengono utilizzati per commutare carichi potenti utilizzando un segnale di controllo con una corrente bassa. Il segnale di controllo viene fornito alla bobina, che crea un campo magnetico. Questo, a sua volta, crea una forza sul nucleo magnetico, che è collegato meccanicamente ai contatti di potenza mobili e ai contatti di blocco.
L'avviatore magnetico può essere diviso in due parti: superiore e inferiore. Nella parte inferiore è presente una bobina e una parte fissa del circuito magnetico, i terminali della bobina.
La vista generale del vecchio motorino di avviamento è mostrata sopra. Più vicino allo spettatore ci sono i contatti di potenza, sono numerati da 1 a 6. Successivamente vediamo i contatti di blocco, sono necessari per implementare funzioni aggiuntive del circuito e auto-recupero.
Interessante:
I contatti dell'avviatore sono chiusi solo quando viene applicata tensione alla bobina. I pannelli di controllo per tali dispositivi sono generalmente dotati di pulsanti non bloccabili, il che significa che l'avviatore si accenderà solo quando si tiene premuto il pulsante.
Se questo è utile per alcuni schemi, ad esempio per un paranco, un argano e altri meccanismi di sollevamento, allora per i motori che funzionano a lungo termine non è in alcun modo adatto; immagina uno schema di controllo per una pompa che deve funzionare senza fermarsi.
Ovviamente è possibile utilizzare pulsanti di blocco e interruttori a levetta, ma è più chiaro utilizzare i pulsanti "Start" e "Stop" sul telecomando, quindi viene utilizzato un circuito di autoritenuta tramite contatti di blocco.
Perché ho iniziato l'articolo sui moderni dispositivi di commutazione considerando un esempio classico? È semplice: si trovano ancora in gran numero nelle imprese, negli impianti industriali, ecc. Inoltre, hanno un margine di sicurezza molto ampio, sia in termini di risorse che in termini di funzionamento in modalità sovraccarica.
La struttura dei moderni modelli di avviatori magnetici
Non consideriamo un caso particolare, ma i dispositivi moderni in generale. I singoli punti possono differire e dipendere dal modello o dal produttore specifico, quindi cercherò di coprire la gamma più ampia possibile di informazioni.
Cominciamo con l'aspetto generale di un antipasto moderno.
Nella parte frontale davanti a noi ci sono 4 coppie di contatti. Tre di essi, contrassegnati come tipo 1L1 e 2T1, sono contatti di potenza per il collegamento del carico ad un'alimentazione trifase. I contatti contrassegnati con "L" vengono utilizzati per collegare la fonte di alimentazione e "T" per collegare il consumatore.
In generale è possibile collegare la rete sia dal lato superiore (L) che dal basso (T). Ma seguire le indicazioni e i collegamenti descritti nel primo metodo renderà il circuito più visivo e ne semplificherà la manutenzione per gli altri elettricisti che lavoreranno con esso oltre a te. È consuetudine avviare l'alimentazione dal lato superiore.
La coppia di contatti 13NO-14NO sono contatti ad autoritenuta o contatti a blocco. Il loro scopo è descritto sopra.
Interessante:
La differenza principale tra i contattori moderni è la marcatura dei terminali; è necessario ricordare che i terminali contrassegnati con "L" e "T" sono utilizzati per collegare le linee elettriche: alimentazione e carico. I contatti contrassegnati NO e NC vengono utilizzati per implementare l'autoripristino e altre funzioni dei circuiti. In questo caso, gli NC sono normalmente chiusi (chiusi) e gli NA sono normalmente aperti (aperti).
Lo stato normale dei contatti è lo stato in cui non vi è alcuna influenza esterna sul pulsante o sull'avviatore, ad es. quando il pulsante NON è premuto e nel caso del motorino di avviamento non c'è tensione sulla bobina ed è spento.
Anche questi antipasti sono costituiti da una parte superiore e da una inferiore; per varietà consideriamo la parte superiore usando l’esempio di un altro antipasto.
Come puoi vedere, tutti i componenti sono gli stessi delle vecchie copie domestiche. Prestare attenzione, tuttavia, al dettaglio giallo: la traversa isolante, nella copia precedente era realizzata in marrone. Innanzitutto, dalla sua posizione puoi giudicare lo stato dello starter. Se è retratto, l'avviatore è acceso e se è a livello o leggermente sporgente sopra il coperchio, è spento.
Inoltre, puoi forzarne l'accensione se ci sono problemi con il circuito di alimentazione della bobina. Devi solo premere la traversa con un cacciavite o qualcos'altro. Fare attenzione a non rimanere fulminati; tale commutazione di carichi potenti, in particolare motori, può essere pericolosa. Non è consigliabile farlo se non si hanno le qualifiche adeguate.
Cos'altro devi sapere sugli antipasti?
Quando si collega l'avviatore, controllare attentamente per quale tensione è progettata la bobina. Il fatto è che le bobine si trovano principalmente per tensioni di 220 e 380 volt, questo è indicato dalla designazione corrispondente sul suo corpo.
I contatti della bobina sono contrassegnati A1 e A2. Uno dei contatti della bobina può essere duplicato sul lato opposto dell'avviatore per facilitare la connessione e l'assemblaggio del circuito. Ciò si riflette nell'immagine qui sotto, nota su questo lato solo una delle estremità della bobina - A2.
Le informazioni sulle specifiche dello starter sono le seguenti.
L'avviatore non può commutare la stessa corrente per diversi tipi di carico. La custodia può avere un adesivo o iscrizioni con caratteristiche.
AC-3 e AC-1 sono categorie di applicazione, dicono che può commutare un carico induttivo, come un motore elettrico, con una corrente fino a 9 A, e nel caso di utilizzo di un carico attivo (elementi riscaldanti e lampade ad incandescenza) fino a 25 A. L'adesivo può essere composto da più settori con informazioni simili o dati utili, come questo.
Un diagramma che mostra la posizione dei contatti può essere stampato sul pannello frontale o sul lato.
Il diagramma dei contatti è simile a questo. Mostra i nomi dei terminali e la loro posizione nello stato normale (bobina scollegata).
Blocco di contatti aggiuntivi per avviatore magnetico, cos'è e come si usa?
La traversa ha un'altra funzione aggiuntiva: la connessione con un blocco di contatti aggiuntivo. Presta attenzione al suo aspetto e alla sua forma; ci sono dei ganci sulla sua parte sporgente.
Il blocco contatti è un modulo aggiuntivo montato sopra l'avviatore.
Solitamente nel blocco contatti sono presenti 2 o 4 coppie di contatti. 2 paia sono realizzate in forma normalmente aperta e 2 paia sono realizzate in forma chiusa. Questi contatti possono essere utilizzati sia per commutare carichi a bassa potenza che per implementare funzioni aggiuntive.
Funzionalità e attrezzature aggiuntive
Vale la pena notare che oltre al blocco con contatti, agli avviatori sono collegate anche apparecchiature aggiuntive.
Protezione termica, contatti di blocco aggiuntivi, limitatori di tensione, blocco reversibile, timer di ritardo avviamento. Nella foto vedi l'attrezzatura aggiuntiva per l'avviatore prodotto da ABB.
Ogni produttore può produrre altri set di dispositivi aggiuntivi. Gli ingegneri di grandi aziende hanno fornito soluzioni per una serie di problemi di produzione che vengono implementati utilizzando gli avviatori. In precedenza, ciò doveva essere fatto utilizzando moduli separati, e ciò aumentava sia il numero di cavi situati nel pannello per collegare circuiti e unità operative, sia lo spazio totale occupato.
Ho già detto che l'avviamento magnetico viene solitamente collegato tramite pulsanti non bloccabili. Tali pulsanti sono installati in un post del pulsante. Una delle opzioni comuni è un post di tipo PKE, mostrato nella foto sotto.
Se devi implementare la rotazione del motore in entrambe le direzioni, utilizza un post con tre pulsanti:
"Stop" è solitamente rosso.
"Inoltrare";
All'interno della custodia troverai dei terminali sul retro dei pulsanti, ciascuno con una coppia di normalmente chiusi e una coppia di normalmente aperti, situati sui lati opposti.
Dai un'occhiata allo schema; per collegare un avviatore tramite una pulsantiera, il filo di fase è collegato attraverso una coppia di contatti normalmente chiusi del pulsante “stop” ad una coppia normalmente aperta del pulsante “start”. Dal secondo terminale del pulsante “start”, il filo va alla bobina.
Un'estremità della bobina è collegata allo zero (se è 220 V) o ad un'altra fase (se la bobina è 380 V). E il secondo al filo dal pulsante di avvio. In questo caso, una coppia di contatti di blocco normalmente aperti dall'avviatore è collegata parallelamente al pulsante di avvio (lo stesso dispositivo di autoritenuta).
Per fare ciò, uno dei contatti è collegato tramite un ponticello all'uscita della bobina, che è collegata al pulsante "start", in modo da non posare un cavo in più alla pulsantiera, e la seconda uscita del blocco Il contatto è collegato al terminale del pulsante “start” che è collegato al filo di fase, dai pulsanti “Stop”.
Contatti “13NO-14NO” - coppie di contatti a blocco normalmente aperti, in inglese. questi sono quelli che NO.
Al palo della pulsantiera sono posati solo tre fili:
Fase di “STOP”;
Al pulsante "START";
Dai contatti di blocco alla fase su “START” per l'autoritenuta.
conclusioni
Gli avviatori moderni, sebbene differiscano nell'aspetto e in alcune funzionalità, svolgono tuttavia gli stessi compiti di prima. Gli avviatori di diverso tipo sono intercambiabili, è sufficiente fornire solo la corrente per la quale è previsto un modello specifico.
