Tijekom tehnološke obrade rotirajućih dijelova(remenice, zupčanici, osovine, bubnjevi itd.) teško je postići njihovu potpunu ravnotežu zbog heterogenosti metala (šupljine, šupljine tijekom lijevanja, neke netočnosti tijekom strojne obrade i montaže). Neuravnoteženost rotirajućeg dijela izražava se u činjenici da se težište ne poklapa s osi rotacije. Štoviše, ova os rotacije nije glavna središnja os tromosti rotirajućeg dijela. Proces balansiranja rotirajućeg dijela naziva se balansiranje. Postoje dvije vrste balansiranja - statički I dinamičan.
Da bi se rotirajući dio statički uravnotežio, njegovo se težište mora prenijeti na geometrijsku os rotacije. Ova vrsta balansiranja naziva se statičko balansiranje.
Riža. 110. Vrste statičkog balansiranja:
a - položaj triju glavnih središnjih osi; b - primjer uravnoteženja; c - instalacija za statičko balansiranje: 1, 3 - vodilice, 2 - dio koji se balansira, d - profili za vođenje
Na sl. 110, a dati su položaji tri glavne središnje osi XX, YY i ZZ. Ako se težište S rotirajućeg tijela prenese u točku O sjecišta glavnih središnjih osi, tada će to tijelo biti u ravnoteži.
Neka je težište S diska A odmaknuto od osi rotacije YY za udaljenost l 1, tada će se pri rotaciji diska A pojaviti središnja sila tromosti P i. Ova sila P, a kada se disk A okreće, stvorit će dodatni pritisak na osovinu i ležaj. U ovom slučaju, pritisak inercijske sile daleko premašuje navedene sile, posebno pri velikim brzinama osovine.
Neravnoteža centrifugalnih sila dovodi do elastičnih periodičnih vibracija osovine. Pri velikim brzinama te se vibracije osovine prenose kroz ležajeve i okvir na temelj, koji može biti podložan prijevremenom kvaru.
Da bi se uravnotežila sila tromosti P i, potrebno je prenijeti težište na os rotacije. To se može učiniti primjenom sile P i "sa suprotne strane u točki S":
Objasnimo to primjerima.
Masa m 1 je fiksirana na okruglom rotirajućem disku (slika 110, b), udaljenom od osi rotacije na udaljenosti r 1 . Potrebno je uravnotežiti masu m 1 drugom masom m 2, učvršćenom na suprotnoj strani na udaljenosti r 2. Do potpunog uravnoteženja diska doći će kada su sile tromosti P i P i P koje razvijaju mase m 1 i m 2 međusobno jednake.
Najjednostavniji uređaj za statičko balansiranje su paralelni stalci. Njihov dizajn je jasan sa Sl. 110, v. Profili vodilica duž kojih se kotrlja dio koji se balansira prikazani su na sl. 110, g. Za smanjenje koeficijenta trenja, radni dio vodilica mora biti otvrdnut i pažljivo brušen. Širina b je minimalna kako se ne bi stvorila udubljenja na površini osovina.
Stalak za balansiranje mora biti opremljen setom vodilica s različitim širinama potpornog dijela.
Okrugle vodilice koje nemaju ravnu potpornu površinu koriste se za dijelove težine 40-50 kg. Prednost okruglih vodilica je njihova jednostavnost obrade i mogućnost isključivanja oštećenih područja iz kontaktne zone okretanjem pod malim kutom.
Za uravnoteženje teških dijelova i sklopova koriste se kvadratne ili pravokutne vodilice.
Statičko balansiranje obično se izvodi na posebnim trnima. Za podešavanje i uravnoteženje mase koriste se razne naprave (slika 111).
Riža. 111. Uređaj za otklanjanje neravnoteže vješanjem metalnih utega na dio
Neuravnoteženost se uklanja vješanjem metalnih utega na dio. Ravnalo 1 s pomičnim teretom 2 pričvršćeno je na dio 4 koji se uravnotežuje pomoću stezaljke 3, a protuuteg 5 je pričvršćen zasebno. Statičko balansiranje može uravnotežiti dio samo u odnosu na njegovu os rotacije, ali ne može eliminirati djelovanje sila koje teže rotaciji uzdužne osi. To se odnosi na dijelove i sklopove koji su duži od promjera (rotori velikih turbina, turbogeneratora, elektromotora, brzorotirajućih vretena alatnih strojeva, koljenastih vratila motora automobila i zrakoplova itd.).
Izvršiti dinamičko balansiranje dugog vratila, koriste se posebni strojevi za balansiranje, koji određuju centrifugalnu silu, iznos ekscentriciteta i težinu tereta za balansni par momenata. Ovaj posao obavljaju stručnjaci za balansiranje.
Jedan od razloga smanjenja vijeka trajanja motora su vibracije koje proizlaze iz neravnoteže njegovih rotirajućih dijelova, odnosno radilice, zamašnjaka, košare spojke itd. Nije tajna što te vibracije prijete. To uključuje povećano trošenje dijelova, izrazito neudoban rad motora, lošiju dinamiku, povećanu potrošnju goriva i tako dalje, i tako dalje. O svim tim strastima već se više puta govorilo u tisku i na internetu - nećemo se ponavljati. Razgovarajmo bolje o opremi za balansiranje, ali prvo ukratko pogledajmo što je ta neravnoteža i koje vrste dolazi, a zatim razmotrimo kako se nositi s njom.
Za početak, odlučimo zašto uopće uvoditi pojam neravnoteže, jer vibracije nastaju uslijed inercijskih sila koje nastaju tijekom rotacije i neravnomjernog translatornog gibanja dijelova. Možda bi bilo bolje operirati s veličinama tih sila? Preračunao sam ih u kilograme “radi jasnoće” i čini se da je jasno gdje, što i kojom silom pritišće, koliko je kilograma na kojem nosaču... Ali činjenica je da veličina inercijske sile ovisi o rotaciji brzine, točnije na kvadratu frekvencije ili akceleracije pri translatornom gibanju, a ova je, za razliku od mase i radijusa rotacije, promjenjiva. Dakle, jednostavno je nezgodno koristiti silu inercije pri balansiranju, morat ćete svaki put ponovno izračunati te iste kilograme ovisno o kvadratu frekvencije. Prosudite sami, za rotacijsko gibanje inercijalna sila je:
m– neuravnotežena masa;
r– radijus njegove rotacije;
w– kutna brzina rotacije u rad/s;
n– brzina vrtnje u o/min.
To, naravno, nije raketna znanost, ali ne želim to ponovno preračunavati. Zato je uveden koncept neravnoteže, kao umnožak neuravnotežene mase i udaljenosti do nje od osi rotacije:
D– neravnoteža u g mm;
m– neuravnotežena masa u gramima;
r– udaljenost od osi rotacije do ove mase u mm.
Ova se vrijednost mjeri u jedinicama mase pomnoženim s jedinicom duljine, naime u g mm (često u g cm). Posebno se fokusiram na mjerne jedinice, jer na prostranstvima svjetske mreže, iu tisku, u brojnim člancima posvećenim balansiranju, nećete pronaći ništa... Ovdje možete pronaći grame podijeljene u centimetre, a definicija neravnoteže u gramima (ne množi se ničim, samo grami i kako god hoćete, razmislite o tome), te analogije s mjernim jedinicama momenta (čini se kao kg m, a ovdje g mm..., ali fizičko značenje potpuno je drugačiji...). Općenito, budimo oprezni!
Tako, prva vrsta neravnoteže– statička ili, još kažu, statička neravnoteža. Takva neravnoteža će se pojaviti ako se neki teret postavi na osovinu točno nasuprot njezinom središtu mase, a to će biti ekvivalentno paralelnom pomaku glavne središnje osi tromosti 1 u odnosu na os rotacije osovine. Nije teško pogoditi da je takva neravnoteža karakteristična za diskaste rotore2, npr. zamašnjake ili brusne ploče. Ova neravnoteža može se ukloniti pomoću posebnih uređaja - noževa ili prizmi. Teška strana3 će okretati rotor pod utjecajem gravitacije. Nakon što ste primijetili ovo mjesto, možete jednostavno odabrati opterećenje na suprotnoj strani koje će dovesti sustav u ravnotežu. Međutim, ovaj je proces prilično dugotrajan i mukotrpan, pa je ipak bolje ukloniti statičku neravnotežu pomoću strojeva za balansiranje - i brže i točnije, ali više o tome u nastavku.
Druga vrsta neravnoteže– trenutno. Ova neravnoteža može biti uzrokovana pričvršćivanjem para identičnih utega na rubove rotora pod kutom od 180° jedan prema drugom. Dakle, iako će središte mase ostati na osi rotacije, glavna središnja os tromosti će odstupiti za određeni kut. Što je izvanredno kod ove vrste neravnoteže? Uostalom, na prvi pogled, u “prirodi” se može pronaći samo “sretnim” slučajem... Podmuklost takve neravnoteže leži u činjenici da se pojavljuje tek kada se osovina okreće. Postavite rotor s momentnom neuravnoteženošću na noževe, i on će biti potpuno u stanju mirovanja, bez obzira koliko se puta pomaknuo. Međutim, čim ga zavrtite, odmah se pojavi jaka vibracija. Takva neravnoteža može se ukloniti samo pomoću stroja za balansiranje.
I konačno, najčešći je slučaj dinamičke neravnoteže. Takvu neravnotežu karakterizira pomak glavne središnje osi tromosti u kutu i položaju u odnosu na os rotacije rotora. To jest, centar mase se pomiče u odnosu na os rotacije osovine, a s njim i glavna središnja os tromosti. Pritom se i odstupa za određeni kut tako da ne siječe os rotacije4. Upravo se ova vrsta neravnoteže najčešće javlja, a to je ona koju smo navikli otklanjati u vulkanizerskim radnjama prilikom izmjene guma. Ali ako u proljeće i jesen svi kao jedan idemo u vulkanizersku radnju, zašto onda zanemarujemo dijelove motora?
Jednostavno pitanje: nakon brušenja koljenastog vratila na popravnu veličinu ili, još gore, nakon ravnanja, možete li biti sigurni da se glavna središnja os tromosti točno poklapa s geometrijskom osi rotacije koljenastog vratila? Imate li vremena i želje po drugi put rastaviti i ponovno sastaviti motor?
Dakle, poanta je u balansiranju osovina, zamašnjaka itd. potrebno, bez sumnje. Sljedeće pitanje je kako balansirati?
Kao što je već spomenuto, tijekom statičkog balansiranja možete proći s prizmatičnim noževima ako imate dovoljno vremena, strpljenja i ako je granica tolerancije zaostalu neravnotežu velika. Ako cijenite radno vrijeme, brinete o ugledu svoje tvrtke ili ste jednostavno zabrinuti za vijek trajanja dijelova motora, onda je jedina opcija za balansiranje specijalizirani stroj.
I postoji takav stroj - stroj za dinamičko balansiranje modela Liberator proizvođača Hines (SAD), molimo volite i favorizirajte!
Ovaj predrezonantni stroj dizajniran je za utvrđivanje i uklanjanje neravnoteže u radilicama, zamašnjacima, korpama kvačila itd.
Cijeli proces otklanjanja debalansa može se podijeliti u tri dijela: priprema stroja za rad, mjerenje debalansa i otklanjanje debalansa.
U prvoj fazi potrebno je ugraditi osovinu na stacionarne nosače stroja, na kraj osovine pričvrstiti senzor koji će pratiti položaj i brzinu vrtnje osovine, staviti pogonski remen s kojim se vratilo će se odmotati tijekom procesa balansiranja i unijeti dimenzije vratila, koordinate položaja i polumjere u računalne korekcijske površine, odabrati mjerne jedinice neuravnoteženosti itd. Usput, sljedeći put nećete morati sve ovo ponovno unositi, jer je sve unesene podatke moguće spremiti u memoriju računala, kao što ih je moguće obrisati, promijeniti, prebrisati ili privremeno promijeniti bez spremanja to u bilo koje vrijeme. Ukratko, budući da računalo stroja radi na operativnom sustavu Windows XP, sve tehnike za rad s njim bit će prilično poznate prosječnom korisniku. Međutim, čak i mehaničaru koji nije iskusan u računalnim stvarima, neće biti teško svladati nekoliko zaslonskih izbornika programa za balansiranje, pogotovo jer je sam program vrlo jasan i intuitivan.
Proces mjerenja neravnoteže odvija se bez sudjelovanja operatera. Sve što treba učiniti je pritisnuti željenu tipku i pričekati da se osovina počne okretati, a zatim će stati. Nakon toga će se na ekranu prikazati sve što je potrebno za uklanjanje neravnoteže, a to su: veličina i kutovi neravnoteže za obje ravnine korekcije, kao i dubine i broj bušenja koja je potrebno učiniti da se ta neravnoteža eliminira. Dubine rupa se izvode, naravno, na temelju prethodno unesenog promjera svrdla i materijala osovine. Usput, ovi se podaci prikazuju za dvije ravnine korekcije ako je odabrano dinamičko balansiranje. Kod statičkog balansiranja, naravno, ista stvar će biti prikazana, samo za jednu ravninu.
Sada ostaje samo izbušiti predložene rupe bez skidanja osovine s nosača. Da biste to učinili, iza njega se nalazi stroj za bušenje, koji se može kretati na zračnom jastuku duž cijelog kreveta. Dubina bušenja, ovisno o konfiguraciji, može se kontrolirati digitalnim indikatorom kretanja vretena ili grafičkim prikazom na monitoru računala. Isti stroj se može koristiti kod bušenja ili glodanja, na primjer, klipnjače kod vaganja. Da biste to učinili, jednostavno trebate okrenuti nosač za 180° tako da bude iznad posebnog stola. Ovaj stol se može pomicati u dva smjera (stol se isporučuje kao dodatna oprema).
Ovdje ostaje samo dodati da pri izračunavanju dubine bušenja računalo uzima u obzir čak i konus za oštrenje svrdla.
Nakon uklanjanja neravnoteže, mjerenja se moraju ponovno ponoviti kako bi se osiguralo da je zaostala neravnoteža unutar prihvatljivih vrijednosti.
Usput, o rezidualnoj neravnoteži ili, kako ponekad kažu, toleranciji balansiranja. Gotovo svaki proizvođač motora mora navesti vrijednosti preostale neravnoteže u uputama za popravak dijelova. Međutim, ako se ti podaci ne mogu pronaći, možete koristiti opće preporuke. I domaći GOST i globalni ISO standard nude, općenito, istu stvar.
Prvo trebate odlučiti kojoj klasi pripada vaš rotor, a zatim pomoću donje tablice saznajte klasu točnosti balansiranja za njega. Pretpostavimo da balansiramo radilicu. Iz tablice proizlazi da "sklop radilice motora sa šest ili više cilindara s posebnim zahtjevima" ima klasu točnosti 5 prema GOST 22061-76. Pretpostavimo da naša osovina ima vrlo posebne zahtjeve - zakomplicirajmo zadatak i klasificirajmo ga u četvrti razred točnosti.
Zatim, uzimajući maksimalnu brzinu vrtnje naše osovine jednaku 6000 o/min, iz grafikona određujemo da je vrijednost est. (specifična neravnoteža) nalazi se u granicama između dviju ravnih linija koje određuju tolerancijsko polje za četvrtu klasu, a iznosi od 4 do 10 mikrona.
Sada prema formuli:
D st. dodati.– dopuštena zaostala neravnoteža;
e čl.– tablična vrijednost specifične neravnoteže;
m rotor– masa rotora;
pokušavajući se ne zbuniti u mjernim jedinicama i uzimajući masu osovine jednaku 10 kg, otkrivamo da dopuštena zaostala neravnoteža naše radilice ne smije prelaziti 40 - 100 g mm. Ali to vrijedi za cijelu osovinu, a stroj nam pokazuje neravnotežu u dvije ravnine. To znači da na svakom nosaču, pod uvjetom da se središte mase osovine nalazi točno u sredini između ravnina korekcije, dopuštena zaostala neuravnoteženost na svakom nosaču ne smije biti veća od 20 - 50 g mm.
Samo za usporedbu: dopuštena neuravnoteženost radilice motora D-240/243/245 s masom osovine od 38 kg, prema zahtjevima proizvođača, ne smije prelaziti 30 g cm. Zapamtite, obratio sam pozornost na jedinice mjerenje? Ova neravnoteža je izražena u g cm, što znači da je jednaka 300 g mm, što je nekoliko puta više od onoga što smo izračunali. No, ništa čudno - osovina je teža od ove koju smo uzeli za primjer, a vrti se nižom frekvencijom... Izračunajte u suprotnom smjeru i vidjet ćete da je klasa točnosti balansiranja ista kao u našem primjeru.
Ovdje treba napomenuti da se, strogo govoreći, dopuštena neravnoteža izračunava pomoću formule:
D st.t.– vrijednost glavnog vektora tehnoloških neravnoteža proizvoda koje nastaju kao posljedica montaže rotora, zbog ugradnje dijelova (remenice, poluspojnice, ležajevi, ventilatori itd.) koji imaju vlastite neravnoteže zbog odstupanja u oblik i položaj površina i sjedišta, radijalnih razmaka itd.;
D st.e.– vrijednost glavnog vektora radnih neravnoteža proizvoda koji nastaju zbog neravnomjernog trošenja, opuštanja, gorenja, kavitacije dijelova rotora itd. tijekom određenog tehničkog vijeka ili do popravaka koji uključuju balansiranje.
Zvuči zastrašujuće, ali kao što je praksa pokazala u većini slučajeva, ako odaberete vrijednost specifične neravnoteže na donjoj granici klase točnosti (u ovom slučaju, specifična neravnoteža je 2,5 puta manja od specifične neravnoteže definirane za gornju) granica klase), tada se glavni vektor dopuštene neravnoteže može izračunati pomoću gore navedene formule, prema kojoj smo zapravo izračunali. Stoga je u našem primjeru ipak bolje uzeti dopuštenu zaostalu neravnotežu jednaku 20 g mm za svaku ravninu korekcije.
Štoviše, predloženi stroj, za razliku od starih domaćih analognih strojeva, koji su čudom preživjeli nakon poznatih tužnih događaja u našoj zemlji, lako će pružiti takvu točnost.
Dobro, dobro, ali što je sa zamašnjakom i košarom kvačila? Obično se nakon balansiranja koljenastog vratila na njega pričvrsti zamašnjak, stroj se prebaci u statički način balansiranja i eliminira se samo neuravnoteženost zamašnjaka, smatrajući da je koljenasto vratilo savršeno balansirano. Ova metoda ima jednu veliku prednost: ako se zamašnjak i košara kvačila ne odvoje od vratila nakon balansiranja i ti se dijelovi nikada ne mijenjaju, tada će ovako balansirana jedinica imati manju neuravnoteženost nego da je svaki dio balansiran zasebno. Ako ipak želite balansirati zamašnjak odvojeno od osovine, tada u tu svrhu stroj uključuje posebne, gotovo savršeno balansirane, osovine za balansiranje zamašnjaka.
Obje metode, naravno, imaju svoje prednosti i nedostatke. U prvom slučaju, prilikom zamjene bilo kojeg dijela koji je prethodno bio uključen u balansiranje sklopa, neizbježno će se pojaviti neravnoteža. No, s druge strane, ako balansirate sve dijelove zasebno, tada će se tolerancija na zaostalu neravnotežu svakog dijela morati ozbiljno pooštriti, što će dovesti do puno vremena utrošenog na balansiranje.
Unatoč činjenici da su sve gore opisane radnje za mjerenje i uklanjanje neravnoteže na ovom stroju vrlo prikladne, štede puno vremena, osiguravaju od mogućih pogrešaka povezanih s ozloglašenim "ljudskim faktorom" itd., treba pošteno napomenuti da jadni jadni, ali mnogi drugi strojevi mogu učiniti isto. Štoviše, razmatrani primjer nije bio osobito kompliciran.
Što ako morate balansirati osovinu iz, recimo, V8? Zadatak također, općenito, nije najteži, ali ipak nije balansiranje linijske četvorke. Ne možete jednostavno staviti takvu osovinu na stroj, morate objesiti posebne utege za balansiranje na rukavce klipnjače. A njihova masa ovisi, prije svega, o masi klipne skupine, odnosno o masi dijelova koji se kreću isključivo progresivno, i drugo, o raspodjeli težine klipnjača, zatim ovisi o tome koliki se dio mase klipnjače odnosi na dijelove koji se okreću, a koliki na dijelove koji se translatorno kreću, i konačno, treće, o masi samo rotirajućih dijelova. Možete, naravno, redom izvagati sve dijelove, zapisati podatke na papir, izračunati razliku masa, pa pobrkati koji se unos odnosi na koji klip ili klipnjaču i sve to ponoviti još nekoliko puta.
Ili možete koristiti "Compu-Match" automatski sustav za vaganje koji se nudi kao opcija. Bit sustava je jednostavna: elektroničke vage povezane su s računalom stroja, a prilikom uzastopnog vaganja dijelova tablica podataka se automatski popunjava (usput, može se i ispisati). Automatski se pronalazi i najlakši dio u grupi, npr. najlakši klip, te se za svaki dio automatski određuje masa koju je potrebno ukloniti za izjednačavanje težina. Neće biti zabune s određivanjem mase gornje i donje glave klipnjače (usput, sve što je potrebno za raspodjelu težine isporučuje se s vagom). Računalo upravlja radnjama operatera, koji jednostavno treba pažljivo slijediti upute korak po korak. Nakon čega će računalo izračunati masu balansnih utega na temelju mase konkretnog klipa i rasporeda težine klipnjača. Ostaje samo dodati da se pri proračunu masa ovih tereta uzima u obzir čak i masa motornog ulja koje će biti u osovinskim vodovima dok motor radi. Usput, različiti setovi utega mogu se naručiti zasebno. Utezi se, naravno, slažu, odnosno podloške različitih težina vješaju na svornjak i učvršćuju maticama.
I još nekoliko riječi o vaganju klipa i rasporedu težine klipnjača. Na samom početku ovog članka primijetili smo da je “jedan od razloga vibracija motora neuravnoteženost njegovih rotirajućih dijelova...”, “jedan od...”, ali daleko od jedinog! Naravno, mnoge od njih nećemo moći “svladati”. Na primjer, neravnomjeran okretni moment. Ali nešto se ipak može učiniti. Uzmimo za primjer konvencionalni redni motor s četiri motora. Iz tečaja o dinamici motora s unutarnjim izgaranjem svi znaju da su inercijalne sile prvog reda takvog motora potpuno uravnotežene. nevjerojatno! Ali u izračunima se pretpostavlja da su mase svih dijelova u cilindrima apsolutno identične i da su klipnjače besprijekorno izmjerene. Ali zapravo, tijekom kap. popravak, da li netko vaga klipove, karike, klipove, izjednačava mase donje i gornje glave klipnjače? Jedva…
Naravno, razlika u masama dijelova vjerojatno neće izazvati velike vibracije, ali ako je moguće barem malo približiti dijagram dizajna, zašto to ne učiniti? Pogotovo ako je tako jednostavno...
Kao opciju možete naručiti set uređaja i opreme za balansiranje kardana... Ali čekajte, to je sasvim druga priča...
* Os OX naziva se glavnom središnjom osi tromosti tijela ako prolazi kroz središte mase tijela i centrifugalni momenti tromosti J xy i J xz su istovremeno jednaki nuli. nejasno? Ovdje zapravo nema ništa komplicirano. Jednostavno rečeno, glavna središnja os tromosti je os oko koje je ravnomjerno raspoređena sva masa tijela. Što znači ravnomjerno? To znači da ako mentalno izdvojite neku masu osovine i pomnožite je s udaljenošću od osi rotacije, tada će točno nasuprot biti, možda, druga masa na različitoj udaljenosti, ali s potpuno istim umnoškom, tj. masa koju smo identificirali bit će uravnotežena.
Pa, što je centar mase, mislim da je jasno.
** U balansiranju, rotori su sve što se okreće, bez obzira na oblik i veličinu.
*** Teška strana ili teška točka rotora obično se naziva mjesto gdje se nalazi neuravnotežena masa.
**** Ako glavna središnja os tromosti ipak siječe os rotacije rotora, tada se takva neravnoteža naziva kvazistatičkom. Nema smisla to razmatrati u kontekstu članka.
***** Između ostalih klasifikacija strojeva za balansiranje postoji podjela na predrezonanciju i postrezonanciju. To jest, frekvencije na kojima je osovina uravnotežena mogu biti niže od rezonantne frekvencije ili više od rezonantne frekvencije rotora. Vibracije koje se javljaju tijekom rotacije neuravnoteženog dijela imaju jednu zanimljivu značajku: amplituda vibracija raste vrlo sporo kako se povećava brzina rotacije. I samo u blizini rezonantne frekvencije rotora opaža se nagli porast (što je zapravo ono što rezonanciju čini opasnom). Na frekvencijama iznad rezonantne, amplituda se ponovno smanjuje i ostaje gotovo nepromijenjena u vrlo širokom rasponu. Stoga, na primjer, na predrezonantnim strojevima nema smisla pokušavati povećati brzinu vrtnje osovine tijekom balansiranja, budući da će se amplituda vibracija koju bilježe senzori vrlo malo povećati, unatoč povećanju centrifugalne sile koja stvara vibracije.
****** Neki strojevi imaju oslonce za njihanje.
******* Korekcijska površina je mjesto na osovini gdje se trebaju izbušiti rupe za ispravljanje neravnoteže.
******** Imajte na umu da je specifična neravnoteža naznačena u mikronima. Ovo nije pogreška, ovdje je riječ o specifičnoj neravnoteži, odnosno vezanoj za jedinicu mase. Osim toga, indeks "st." označava da se radi o statičkoj neravnoteži, a može se naznačiti u jedinicama duljine, kao udaljenost za koju je glavna središnja os tromosti vratila pomaknuta u odnosu na os njegove rotacije, vidi gore za definiciju statičke neravnoteže .
Za uravnoteženje bilo kojeg rotirajućeg dijela potrebno je da njegovo težište leži na osi rotacije, a centrifugalni momenti tromosti su jednaki nuli. Obično se naziva neslaganje između težišta dijela i osi rotacije statički neravnoteža, i nejednakost na nulu centrifugalni momenti tromosti - dinamička neravnoteža.
4.1 Statičko balansiranje dijelova
Statička neravnoteža se lako otkriva kada je dio montiran s potpornim rukavcima na paralelama ili valjcima. Obično se statičko balansiranje provodi na dijelovima čije su dijametralne dimenzije mnogo veće od duljine duž osi rotacije (zamašnjaci, diskovi, remenice, impeleri itd.), Budući da se u ovom slučaju može zanemariti dinamička komponenta.
Tijekom statičkog balansiranja, mjesto i veličina neravnoteže određuju se postavljanjem ispitnih utega. Neuravnoteženost se ispravlja uklanjanjem ekvivalentne količine materijala s dijela ili ugradnjom korektivnih utega. Višak materijala za masivne dijelove (zamašnjake) uklanja se bušenjem ili glodanjem, a za dijelove tankih stijenki (remenice, diskovi, rotori) - ekscentričnim struganjem ili brušenjem.
Nakon otklanjanja neravnoteže provodi se ponovno (kontrolno) balansiranje. Ako zaostala neravnoteža prijeđe dopuštenu vrijednost prema tehničkim zahtjevima, balansiranje se ponavlja
4.2 Dinamičko balansiranje dijelova
Dinamičko balansiranje primjenjuje se na rotirajuće dijelove ili sklopove koji rade pri velikim brzinama, čija duljina duž osi rotacije prelazi dijametralne dimenzije (na primjer, bubnjevi udarača kombajna ili co vrpčaste osovine motora).
Čak iu statički uravnoteženom dijelu može doći do neravnomjerne raspodjele mase duž duljine u odnosu na os, što pri značajnoj brzini rotacije stvara moment centrifugalnih sila na kraku L (vidi sliku 1) i, posljedično, dodatna opterećenja na nosačima i vibracije.
Neuravnoteženost se otkriva na posebnim strojevima za balansiranje kada se dio okreće radnom brzinom i uklanja se, kao kod statičkog balansiranja, samo u dvije ili više ravnina korekcije, odabranih ovisno o dizajnu dijela.
Dinamičko balansiranje eliminira potrebu za statičkim balansiranjem.
Za izvođenje dinamičkog balansiranja potrebne su instalacije koje osiguravaju rotaciju dijela, kontrolu centrifugalnih sila neuravnoteženih masa ili momente tih sila koje djeluju na nosače, kao i identifikaciju ravnine položaja neuravnoteženih masa.
Slika 1. Svođenje sila koje djeluju na rotor na dvije ravnine korekcije sila
Ova se okolnost upravo koristi u dinamičkom balansiranju dijelova. Za balansiranje se na dijelu odabiru dvije ravnine, okomite na os rotacije i pogodne za ugradnju utega za balansiranje ili uklanjanje dijela materijala dijela - tzv. korekcijske ravnine. Stroj je postavljen tako da je moguće odrediti mjesto i veličinu utega koje treba dodati (ili ukloniti) u svakoj od ravnina kako bi se dio potpuno uravnotežio.
Dinamička neravnoteža otkriva se na strojevima za balansiranje. U industriji popravaka najrašireniji su električni strojevi za balansiranje s elastičnim nosačima (vidi sliku 2).
Neuravnotežene mase dijela uzrokuju mehaničke vibracije pokretnih oslonaca (1). Uz pomoć senzora (2) te se mehaničke vibracije pretvaraju u električne. Štoviše, napon električne struje u senzoru izravno je proporcionalan veličini mehaničke vibracije nosača, tj. neravnoteža. U mjernom uređaju (3) struja se pojačava i očitava na miliampermetru (4) u obliku očitanja neravnoteže.
Slika 2. Shema stroja za dinamičko balansiranje koljenastih vratila:
1 - pomični nosači (kolijevke); 2 - senzor vibracija; 3 jedinica za pojačanje i mjerenje; 4 - miliampermetar; 5 - stroboskopska svjetiljka; 6 - elektromotor; 7 - brojčanik stroboskopa; 8 - brojčanik za brojanje kuta zakretanja osovine.
Kutni položaj neuravnoteženih masa određuje se stroboskopskim uređajem. Stroboskopska svjetiljka upravlja se naponom oscilacijskog senzora, a svaki put kada vektor neuravnoteženih masa prođe horizontalnu ravninu na prednjoj strani stroja, lampica (5) treperi i prikazuje određeni broj na stroboskopu (8 ). Zbog stroboskopskog efekta, brojevi na brojčaniku djeluju nepomično.
Kausov M.A - član uredništva
Pouzdan i uslužan rad rotirajućih mehanizama ovisi o velikom broju čimbenika, kao što su: centriranje osovina jedinice; stanje ležajeva, njihovo podmazivanje, nalijeganje na osovinu i u kućište; trošenje kućišta i brtvila; praznine u protočnom dijelu; proizvodnja čahura brtvenice; radijalni lom i otklon osovine; neravnoteža impelera i rotora; ovjes cjevovoda; servisiranje povratnih ventila; stanje okvira, temelja, sidrenih vijaka i još mnogo toga. Vrlo često, propušteni mali kvar, poput grudve snijega, povlači za sobom i druge, a kao rezultat kvar opreme. Samo uzimajući u obzir sve čimbenike, točno ih dijagnosticirajući na vrijeme i poštujući zahtjeve tehničkih specifikacija za popravak rotacijskih mehanizama, moguće je postići nesmetan rad jedinica, osigurati navedene radne parametre , povećati životni vijek remonta i smanjiti razinu vibracija i buke. Planirano je posvetiti niz članaka na temu popravka rotirajućih mehanizama, koji će razmotriti pitanja dijagnostike, tehnologije popravka, modernizacije dizajna, zahtjeva za popravljenu opremu i prijedloge racionalizacije za poboljšanje kvalitete i smanjenje intenziteta rada popravaka.
Kod popravka pumpi, dimnjaka i ventilatora teško je precijeniti važnost preciznog balansiranja mehanizma. Kako je nevjerojatno i veselo vidjeti nekoć tutnjavu i drhtavu mašinu, koju je smirilo i smirilo nekoliko grama protuutega, kako su vješte ruke i bistra glava pažljivo postavili na “pravo mjesto”. Ne možete ne razmišljati o tome što znače grami metala na polumjer kotača ventilatora i tisuće okretaja u minuti.
Dakle, koji je razlog tako oštre promjene u ponašanju jedinice?
Pokušajmo zamisliti da je cijela masa rotora, zajedno s impelerom, koncentrirana u jednoj točki - središtu mase (centru gravitacije), ali zbog nepreciznosti u izradi i nejednake gustoće materijala (posebno za lijevano željezo) odljevaka), ta je točka pomaknuta na neku udaljenost od osi rotacije (slika br. 1). Tijekom rada jedinice nastaju inercijske sile - F, koje djeluju na pomaknuto središte mase, proporcionalno masi rotora, pomaku i kvadratu kutne brzine. Oni stvaraju promjenjiva opterećenja na nosačima R, otklon rotora i vibracije, što dovodi do prijevremenog kvara jedinice. Vrijednost jednaka umnošku udaljenosti od osi do središta mase s masom samog rotora naziva se statička neravnoteža i ima dimenziju [G x cm].
Statičko balansiranje
Zadatak statičkog balansiranja je dovesti središte mase rotora na os rotacije promjenom raspodjele mase.
Znanost o balansiranju rotora je opsežna i raznolika. Postoje metode statičkog balansiranja, dinamičkog balansiranja rotora na strojevima iu vlastitim ležajevima. Oni balansiraju različite rotore od žiroskopa i brusnih ploča do rotora turbina i brodskih radilica. Mnogi uređaji, strojevi i uređaji stvoreni su korištenjem najnovijih dostignuća u području instrumentacije i elektronike za balansiranje različitih jedinica. Što se tiče jedinica koje rade u termoenergetici, regulatorna dokumentacija za pumpe, dimovodne uređaje i ventilatore nameće zahtjeve za statičko balansiranje rotora i dinamičko balansiranje rotora. Za rotore je primjenjivo statičko balansiranje, budući da kada promjer kotača premašuje njegovu širinu za više od pet puta, preostale komponente (moment i dinamika) su male i mogu se zanemariti.
Da biste uravnotežili kotač morate riješiti tri problema:
1) pronaći to “pravo mjesto” - smjer u kojem se nalazi težište;
2) odredite koliko je "cijenjenih grama" protuutega potrebno i na kojem radijusu ih postaviti;
3) uravnotežite neravnotežu podešavanjem mase impelera.
Uređaji za statičko balansiranje
Uređaji za statičko balansiranje pomažu pronaći mjesto neravnoteže. Možete ih napraviti sami; jednostavni su i jeftini. Pogledajmo neke dizajne.
Najjednostavniji uređaj za statičko balansiranje su noževi ili prizme (slika br. 2), postavljeni strogo vodoravno i paralelno. Odstupanje od horizonta u ravninama paralelnim i okomitim na os kotača ne smije biti veće od 0,1 mm po 1 m. Razina "Geološko istraživanje 0,01" ili odgovarajuća razina točnosti može se koristiti kao sredstvo provjere. Kotač se postavlja na trn koji ima potporne brušene rukavce (možete koristiti osovinu kao trn, unaprijed provjerite njegovu točnost). Parametri prizmi iz uvjeta čvrstoće i krutosti za kotač mase 100 kg i promjera vrata trna d = 80 mm bit će: radna duljina L = p X d = 250 mm; širina oko 5 mm; visina 50 - 70 mm.
Vrat trna i radne površine prizmi moraju biti brušeni kako bi se smanjilo trenje. Prizme moraju biti pričvršćene na krutu podlogu.
Ako kotaču date priliku da se slobodno kotrlja preko lopatica, tada će nakon zaustavljanja centar mase kotača zauzeti položaj koji se ne podudara s donjom točkom, zbog trenja kotrljanja. Kada se kotač okrene u suprotnom smjeru, nakon zaustavljanja će zauzeti drugačiji položaj. Prosječni položaj donje točke odgovara stvarnom položaju centra mase uređaja (slika br. 3) za statičko uravnoteženje. Ne zahtijevaju preciznu horizontalnu ugradnju kao noževi, a na diskove (valjke) mogu se ugraditi rotori s različitim promjerima osovine. Točnost određivanja središta mase je manja zbog dodatnog trenja u valjkastim ležajevima.
Uređaji služe za statičko balansiranje rotora u vlastitim ležajevima. Za smanjenje trenja u njima, što određuje točnost balansiranja, koristi se vibracija baze ili rotacija vanjskih prstenova potpornih ležajeva u različitim smjerovima. 
Vaga za ravnotežu.
Najprecizniji i ujedno najsloženiji uređaj za statičko balansiranje je vaga za balansiranje (slika br. 4). Dizajn ljestvice za impelere prikazan je na slici. Kotač je postavljen na trn duž osi zgloba, koji se može ljuljati u jednoj ravnini. Kada se kotač okreće oko osi, u različitim položajima, uravnotežen je protuutegom, čija veličina određuje mjesto i neravnotežu kotača. 
Metode balansiranja
Veličina neravnoteže ili broj grama korekcijske mase određuje se na sljedeće načine:
-metoda odabira, kada se ugradnjom protuutega u točki nasuprot središtu mase kotači uravnotežuju u bilo kojem položaju;
-metoda ispitivanja mase - MP, koji je postavljen pod pravim kutom na "tešku točku", a rotor će se okretati za kut j. Korekcijska masa izračunava se pomoću formule Mk = Mn ctg j odn 
određuje se nomogramom (slika br. 5): kroz točku koja odgovara ispitnoj masi na ljestvici Mn i točku koja odgovara kutu odstupanja od okomice j povuče se ravna crta čije sjecište s Mk osi daje vrijednost korekcijske mase.
Kao testnu masu možete koristiti magnete ili plastelin.
Metoda povratnog putovanja
Najdetaljnija i najtočnija, ali i najzahtjevnija je kružna metoda. Također je primjenjivo za teške kotače, gdje veliko trenje otežava točno određivanje lokacije neravnoteže. Površina rotora je podijeljena na dvanaest ili više jednakih dijelova i u svakoj točki se redom odabire ispitna masa Mn, koja pokreće rotor. Na temelju dobivenih podataka konstruiran je dijagram (slika br. 6) ovisnosti MP o položaju rotora. Maksimum krivulje odgovara “lakom” mjestu gdje je potrebno ugraditi korekcijsku masu Mk = (Mn max + Mn min)/2. 
Načini uklanjanja neravnoteže
Nakon utvrđivanja mjesta i veličine neravnoteže, ona se mora eliminirati. Kod ventilatora i dimnjaka, neravnoteža se kompenzira protuutegom, koji je ugrađen na vanjskoj strani diska impelera. Najčešće se za pričvršćivanje tereta koristi električno zavarivanje. Isti učinak postiže se uklanjanjem metala na "teškom" mjestu na impelerima crpke (prema zahtjevima tehničkih specifikacija, dopušteno je uklanjanje metala do dubine od najviše 1 mm u sektoru ne većem od 1800). U ovom slučaju pokušavaju ispraviti neravnotežu na maksimalnom radijusu, jer se s povećanjem udaljenosti od osi povećava utjecaj mase ispravljenog metala na ravnotežu kotača.
Preostala neravnoteža
Nakon balansiranja rotora, zbog mjernih pogrešaka i nepreciznosti uređaja, ostaje pomak središta mase koji se naziva rezidualna statička neravnoteža. Za impelere rotirajućih mehanizama, regulatorna dokumentacija navodi dopuštenu preostalu neravnotežu. Na primjer, za kotač mrežne pumpe 1D1250 - 125, preostala neravnoteža postavljena je na 175 g x cm (TU 34 - 38 - 20289 - 85).
Usporedba metoda balansiranja na različitim uređajima
Kriterij za usporedbu točnosti balansiranja može biti specifična zaostala neravnoteža. Jednak je omjeru zaostale neravnoteže i mase rotora (kotača) i mjeri se u [µm]. Specifične zaostale neravnoteže za različite metode statičkog i dinamičkog balansiranja sažete su u tablici br. 1.
Od svih uređaja za statičko balansiranje, vage daju najtočnije rezultate, međutim, ovaj uređaj je najsloženiji. Valjkasti uređaj, iako ga je teže proizvesti od paralelnih prizmi, lakši je za rukovanje i ne daje mnogo lošije rezultate.
Glavni nedostatak statičkog balansiranja je potreba za postizanjem niskog koeficijenta trenja pod velikim opterećenjem od težine rotora. Povećanje točnosti i učinkovitosti balansiranja crpki, dimnjaka i ventilatora može se postići metodama dinamičkog balansiranja rotora na 
strojevima i u vlastitim ležajevima.
Primjena statičkog balansiranja
Statičko balansiranje impelera učinkovito je sredstvo za smanjenje vibracija, opterećenja ležajeva i povećanje trajnosti stroja. Ali to nije lijek za sve bolesti. U pumpama tipa "K" možete se ograničiti na statičko balansiranje, ali za rotore monoblok pumpi "KM" potrebno je dinamičko balansiranje, jer postoji međusobni utjecaj neuravnoteženosti kotača i rotora elektromotora. Dinamičko balansiranje potrebno je i za rotore elektromotora, gdje je masa raspoređena po duljini rotora. Za rotore s dva ili više kotača i koji imaju masivnu polovinu spojke (na primjer SE 1250 - 140), kotači i spojka se balansiraju odvojeno, a zatim se sklop rotora dinamički balansira. U nekim slučajevima, kako bi se osigurao normalan rad mehanizma, potrebno je dinamičko balansiranje cijele jedinice u vlastitim ležajevima.
Precizno statičko balansiranje je potrebno, ali ponekad nedovoljno osnova za pouzdan i trajan rad jedinice.
Rotor kao cjelina može imati neravnomjernu raspodjelu težine metala u odnosu na os rotacije i njegovo težište neće biti smješteno na ovoj osi, tj. težina rotora će biti neuravnotežena u odnosu na os rotacije. Takva neravnoteža rotora ili njegovih dijelova naziva se neravnoteža.
Kada se rotor okreće, neravnoteža uzrokuje pojavu radijalno usmjerene uznemirujuće sile. Ova sila nastoji otrgnuti osovinu zajedno s dijelom koji je na nju pričvršćen od ležajeva. Uznemirujuća sila cijelo vrijeme mijenja smjer, ostajući radijalna, pa njezino djelovanje na ležajeve varira u smjeru; takvo djelovanje neizbježno dovodi do vibracija mehanizma.
Kod pojave vibracija dijelovi mehanizma doživljavaju udarce, potrese i preopterećenja, što uzrokuje ubrzano opće trošenje, poremećaj centriranja i pričvršćivanja, a to dodatno pojačava vibracije.
Da bi se uklonila ometajuća sila, rotor je uravnotežen, tj. otkloniti njegovu neravnotežu. Operacije za uklanjanje neravnoteže nazivaju se balansiranje. Možete balansirati svaki dio rotora pojedinačno ili cijeli rotor u cjelini; potonja metoda je ekonomičnija i točnija.
Za uravnoteženje neravnoteže rotora potrebno je spojiti (objesiti) teret mase potrebne za uravnoteženje na istoj udaljenosti od osi (gdje se detektira neravnoteža), ali u dijametralno suprotnom smjeru; nakon čega će se rotor uravnotežiti i tijekom njegove vrtnje neće nastati nikakva ometajuća sila.
Veličina i mjesto neravnoteže utvrđuje se izvođenjem različitih vrsta balansiranja.
razlikovati statički I dinamičan balansiranje rotora:
1. Statički naziva se balansiranje jer rotacija rotora nije potrebna za prepoznavanje i uklanjanje neravnoteže; Ravnoteža se postiže kada rotor miruje.
2. Dinamička neravnoteža opaža se kada neuravnotežene mase rotora proizvode dvije uznemirujuće sile, jednake po veličini, ali suprotno usmjerene i smještene na različitim krajevima. U tom slučaju može se pokazati da se opće težište rotora nalazi na osi rotacije, tj. Rotor je statički uravnotežen. Takva neravnoteža može se otkriti samo kada rotor rotira, jer se opće težište rotora nalazi na njegovoj osi, a samo tijekom rotacije obje neuravnotežene mase tvore par ometajućih sila izmjeničnog smjera. Posljedično, statički uravnotežen rotor može u nekim slučajevima biti dinamički neuravnotežen. Operacija za prepoznavanje i uklanjanje dinamičke neravnoteže se zove dinamičko balansiranje.
Montaža odimljivača
Odimnjači (D) namijenjeni su za usisavanje dimnih plinova iz ložišta kotla i ispuštanje pod pritiskom kroz dimnjak u atmosferu.
Odimnjači su centrifugalnog (1) i aksijalnog (2) tipa.
1. Za kotlove kapaciteta pare od 420-640 t/h koriste se centrifugalni dvousisni dimnjaci tipa D-25x2Sh i D 21,5x2.
Ovi dimnjaci se sastoje od sljedećih glavnih komponenti:
Ležajevi
Vodeće lopatice i njihovi pogoni
Montaža dimnjaka započinje prihvaćanjem temelja i ugradnjom elektromotora na njega.
Značajne dimenzije D dvostranog usisavanja unaprijed određuju njihovu isporuku za ugradnju u rastavljenom obliku. Stoga je početna operacija ugradnje montaža nosivih konstrukcija D (okvira) i spiralnih tijela s usisnim džepovima na mjestu montaže.
Instalacija D započinje ugradnjom potpornog okvira koji je vijcima pričvršćen za temelj. Okvir je postavljen na metalne jastučiće, čija ukupna debljina može biti do 25-30 mm, s brojem jastučića u jednom paketu ne više od tri.
Jastučići se nalaze s obje strane svakog temeljnog vijka i reguliraju visinske oznake, čije je odstupanje od projektiranih dopušteno ne više od + - 6 mm.
Ležajevi D ugrađeni su na potporni okvir, čije se poravnanje provodi duž uzice i viska.
Nakon postavljanja kućišta ležaja, kućište D postavlja se na temelj, zatim se postavlja njegov rotor.
Nakon ugradnje kućišta D postavljaju se regulacijske zasune na njegovoj usisnoj strani. Zasuni se prvo podvrgavaju pregledu, tijekom kojeg se provjerava glatkoća njihovog otvaranja i zatvaranja.
Sastavljeni D se ispituje u praznom hodu; u ovom slučaju, radijalno i aksijalno odstupanje rotora ne smije biti veće od 3, odnosno 6 mm.
2. U kotlovskim postrojenjima kapaciteta pare od 950 t/h ili više koristi se aksijalni D tip DO - 31,5. Glavna prednost ovih D (u usporedbi s centrifugalnim D) je njihova kompaktnost. Dvostupanjski aksijalni D sastoji se od:
Usisni džep
Kućišta
Vodeće lopatice
impeleri
Difuzor
Šasija
Naftna pumpna stanica sa sustavom naftovoda
Ventilacija za hlađenje
Usisni džep se sastoji od dvije polovice (gornje i donje), spojene prirubnicama. Ukupna masa usisnog džepa je cca 7,5 tona.Donji dio usisnog džepa je postavljen na dva temeljna nosača.
Kućište D sastoji se od tri dijela namijenjena za smještaj:
ja vodeća lopatica i rotor stupnja 1;
ii. vodeća lopatica i rotor drugog stupnja;
iii. aparat za ravnanje.
Svi dijelovi su međusobno spojeni na prirubnice vijcima.
Šasija se sastoji od osovine, dva ležaja i spojke koja povezuje osovinu D s elektromotorom.
Ležajevi D - valjkasti, sferični, samoporavnavajući, rade na tekuće mazivo, koje se opskrbljuje uljnom stanicom preko sustava za podmazivanje uljem (Jedna uljna stanica ugrađena je na dva D. Toplinska zaštita potpornog ležaja ugrađenog u tijelo difuzora provodi se pomoću posebnog ventilatora i obloge za toplinsku i zvučnu izolaciju.
Montaža D započinje postavljanjem potpornih konstrukcija i prihvaćanjem temelja. Betonska površina se najprije očisti od neravnina i urezuje na mjestima temeljnih vijaka i podmetača za nosive konstrukcije D. Podmetači se izrađuju od čeličnog lima širine 100-200 mm i duljine koja odgovara širini donje ravnine nosive konstrukcije. struktura. Broj jastučića ne smije biti veći od tri na jednom mjestu.
Tehnološki redoslijed ugradnje ____ aksijalni odimljavač DO - 31.5
| Slijed | Čvor | Glavni radovi |
| ja | Donji dio tijela | Ugradnja na nosive konstrukcije. Ugradnja uzdužnih ključeva za zaustavljanje. Usklađivanje toplinskih razmaka u točkama pričvršćenja nosača. |
| Aksijalno ležište | Ugradnja i pričvršćivanje potisnog ležaja i rotora na potporne konstrukcije temelja, uz održavanje aksijalnih razmaka. | |
| Električni motor | Ugradnja poluspojnica. Ugradnja okvira i elektromotora. | |
| Čvorovi 1,2,3 | Usklađivanje glavnih osi i visinskih oznaka donjeg dijela karoserije, šasije i elektromotora. | |
| Šasija | Usklađivanje donjeg dijela kućišta s rotorom uz održavanje radijalnih zazora. | |
| Nosači za tijelo ispušnog ventilatora | Izlijevanje betona za vijke temelja nosača kućišta. | |
| Platforme i stepenice | Ugradnja pogona vodilice na temelj. Ugradnja platformi i ljestava oko elektromotora i kućišta odsisnog ventilatora. | |
| Uklanjanje rotora dimnjaka. Ugradnja pod | ||
| temeljne stope. Podmažite potporne površine postolja mješavinom masti i grafita. Ugradnja donjeg dijela usisnog džepa. | ||
| Donji dio oplate (sjenilo) | Ugradnja donjeg dijela oplate i donjeg poklopca štitnika ležaja potpore. Ugradnja rotora. | |
| Gornji dio tijela | Montaža gornjeg dijela kućišta dimnjaka na azbestne brtve u vodoravnom spoju. Ugradnja gornjeg dijela oplate. | |
| Dno usisnog džepa | Završna montaža i pričvršćivanje na tijelo donjeg dijela usisnog džepa. | |
| Zaštitni uređaji | Ugradnja zaštitnog kućišta nosivog ležaja i brtve brtvene kutije. | |
| Vodeće lopatice | Ugradnja rotacijskih prstenova, poluga, šipki i pogona vodećih lopatica. | |
| Difuzor | Montaža cijevi difuzora na privremeni nosač. Uzastopna ugradnja triju dijelova difuzora. Ugradnja distantnih rebara između cijevi i konusa difuzora. | |
| Ventilator | Ugradnja ventilatora za hlađenje i zračnog kanala. | |
| Gornji dio usisnog džepa | Ugradnja gornjeg dijela usisnog džepa, ugradnja štitnika osovine | |
| Osovine odimljivača i elektromotora | Usklađivanje i spajanje vratila odimljivača i elektromotora. |
