Pendant le traitement technologique pièces tournantes(poulies, engrenages, arbres, tambours, etc.) il est difficile d'obtenir leur équilibre complet en raison de l'hétérogénéité du métal (vides, cavités lors de la coulée, quelques imprécisions lors de l'usinage et de l'assemblage). Le déséquilibre d'une pièce en rotation s'exprime par le fait que le centre de gravité ne coïncide pas avec l'axe de rotation. Par ailleurs, cet axe de rotation n'est pas l'axe central principal d'inertie de la pièce tournante. Le processus d’équilibrage d’une pièce en rotation est appelé équilibrage. Il existe deux types d'équilibrage - statique Et dynamique.
Pour équilibrer statiquement une pièce en rotation, son centre de gravité doit être transféré sur l'axe géométrique de rotation. Ce type d'équilibrage est appelé équilibrage statique.
Riz. 110. Types d'équilibrage statique:
a - la position des trois axes centraux principaux ; b - exemple d'équilibrage ; c - installation pour équilibrage statique : 1, 3 - guides, 2 - partie à équilibrer, d - profils de guidage
En figue. 110, et les positions des trois axes centraux principaux XX, YY et ZZ sont données. Si le centre de gravité S d'un corps en rotation est transféré au point O de l'intersection des axes centraux principaux, alors ce corps sera en équilibre.
Supposons que le centre de gravité S du disque A soit éloigné de l'axe de rotation YY d'une distance l 1, puis lorsque le disque A tourne, une force centrale d'inertie P i apparaîtra. Cette force P, et lorsque le disque A tourne, créera une pression supplémentaire sur l'arbre et le roulement. Dans ce cas, la pression de la force d'inertie dépasse de loin les forces spécifiées, en particulier à des vitesses d'arbre élevées.
Le déséquilibre des forces centrifuges entraîne des vibrations périodiques élastiques de l'arbre. À des vitesses élevées, ces vibrations de l'arbre sont transmises à travers les roulements et le châssis jusqu'à la fondation, qui peut être sujette à une défaillance prématurée.
Pour équilibrer la force d'inertie P et, il est nécessaire de transférer le centre de gravité sur l'axe de rotation. Cela peut être fait en appliquant la force P et " du côté opposé au point S":
Expliquons cela avec des exemples.
Une masse m 1 est fixée sur un disque rond en rotation (Fig. 110, b), distant de l'axe de rotation d'une distance r 1 . Il faut équilibrer la masse m 1 avec une autre masse m 2, fixée du côté opposé à une distance r 2. L'équilibrage complet du disque se produira lorsque les forces d'inertie P et P et P développées par les masses m 1 et m 2 seront égales entre elles.
Le dispositif le plus simple pour l'équilibrage statique est constitué par les supports parallèles. Leur conception ressort clairement de la Fig. 110, v. Les profils des guides le long desquels roule la pièce en équilibre sont représentés sur la Fig. 110, g. Pour réduire le coefficient de frottement, la partie active des guides doit être durcie et soigneusement meulée. La largeur b est réduite au minimum afin de ne pas créer de bosses à la surface des tourillons.
Le support d'équilibrage doit être équipé d'un jeu de guides avec différentes largeurs de pièce de support.
Des guides ronds sans surface d'appui plane sont utilisés pour les pièces pesant 40 à 50 kg. L'avantage des guides ronds est leur facilité de traitement et leur capacité à exclure les zones endommagées de la zone de contact en les tournant sous un petit angle.
Pour équilibrer les pièces et assemblages lourds, des guides carrés ou rectangulaires sont utilisés.
L'équilibrage statique est généralement effectué sur des mandrins spéciaux. Divers dispositifs sont utilisés pour ajuster et équilibrer la masse (Fig. 111).
Riz. 111. Un dispositif pour éliminer le déséquilibre en accrochant des poids métalliques à une pièce
Le déséquilibre est éliminé en accrochant des poids métalliques à la pièce. La règle 1 avec une charge mobile 2 est fixée à la pièce 4 en équilibre à l'aide d'une pince 3, et le contrepoids 5 est fixé séparément. L'équilibrage statique permet d'équilibrer une pièce uniquement par rapport à son axe de rotation, mais ne peut éliminer l'action des forces tendant à faire tourner l'axe longitudinal. Ceci s'applique aux pièces et ensembles plus longs que le diamètre (rotors de grandes turbines, turbogénérateurs, moteurs électriques, broches à rotation rapide de machines-outils, vilebrequins de moteurs d'automobiles et d'avions, etc.).
Éxécuter équilibrage dynamique arbre long, des machines d'équilibrage spéciales sont utilisées, qui déterminent la force centrifuge, le degré d'excentricité et le poids de la charge pour la paire de moments d'équilibrage. Ce travail est effectué par des spécialistes de l'équilibrage.
L'une des raisons de la réduction de la durée de vie du moteur réside dans les vibrations résultant d'un déséquilibre de ses pièces en rotation, à savoir le vilebrequin, le volant moteur, la cloche d'embrayage, etc. Ce n'est un secret pour personne que ces vibrations menacent. Cela inclut une usure accrue des pièces, un fonctionnement extrêmement inconfortable du moteur, une dynamique moins bonne, une consommation de carburant accrue, etc. Toutes ces passions ont déjà été évoquées plus d'une fois tant dans la presse que sur Internet - nous ne nous répéterons pas. Parlons mieux de l'équilibrage des équipements, mais examinons d'abord brièvement ce qu'est ce déséquilibre et ses types, puis réfléchissons à la manière de le gérer.
Pour commencer, décidons pourquoi introduire le concept de déséquilibre, car les vibrations sont causées par des forces d'inertie qui surviennent lors de la rotation et du mouvement de translation inégal des pièces. Peut-être serait-il préférable d’opérer avec l’ampleur de ces forces ? Je les ai convertis en kilogrammes « pour plus de clarté » et il semble être clair où, quoi et avec quelle force il appuie, combien de kilos se trouvent sur quel support... Mais le fait est que l'ampleur de la force d'inertie dépend de la rotation la vitesse, plus précisément sur le carré de la fréquence ou de l'accélération lors du mouvement de translation, et celle-ci, contrairement à la masse et au rayon de rotation, est variable. Ainsi, il est tout simplement gênant d'utiliser la force d'inertie lors de l'équilibrage, il faudra recalculer à chaque fois ces mêmes kilogrammes en fonction du carré de la fréquence. Jugez par vous-même, pour un mouvement de rotation, la force d'inertie est :
m– masse déséquilibrée ;
r– rayon de sa rotation ;
w– vitesse angulaire de rotation en rad/s ;
n– vitesse de rotation en tr/min.
Ce n’est bien sûr pas sorcier, mais je ne veux pas recalculer ce chiffre. C'est pourquoi la notion de déséquilibre a été introduite, comme le produit d'une masse déséquilibrée et de la distance qui la sépare de l'axe de rotation :
D– déséquilibre en g mm ;
m– masse déséquilibrée en grammes ;
r– distance de l'axe de rotation à cette masse en mm.
Cette valeur est mesurée en unités de masse multipliées par une unité de longueur, à savoir en g mm (souvent en g cm). Je m'intéresse spécifiquement aux unités de mesure, car sur l'immensité du World Wide Web, et dans la presse, dans de nombreux articles consacrés à l'équilibrage, vous ne trouverez rien... Ici vous trouverez les grammes divisés par les centimètres, et les définition du déséquilibre en grammes (pas multiplié par quoi que ce soit, juste des grammes et ce que vous voulez, réfléchissez-y), et analogies avec les unités de mesure du couple (on dirait kg m, et ici g mm..., mais la signification physique c'est complètement différent...). De manière générale, soyons prudents !
Donc, premier type de déséquilibre– statique ou, dit-on aussi, déséquilibre statique. Un tel déséquilibre se produira si une charge est exercée sur l'arbre exactement à l'opposé de son centre de masse, ce qui équivaudra à un déplacement parallèle de l'axe d'inertie central principal 1 par rapport à l'axe de rotation de l'arbre. Il n'est pas difficile de deviner qu'un tel déséquilibre est caractéristique des rotors en forme de disque2, des volants d'inertie par exemple ou des meules. Ce déséquilibre peut être éliminé à l'aide de dispositifs spéciaux - couteaux ou prismes. Le côté lourd3 fera tourner le rotor sous l’influence de la gravité. Après avoir remarqué cet endroit, vous pouvez simplement sélectionner une charge du côté opposé qui amènera le système à l'équilibre. Cependant, ce processus est assez long et laborieux, il est donc toujours préférable d'éliminer le déséquilibre statique à l'aide de machines d'équilibrage - à la fois plus rapides et plus précises, mais nous y reviendrons plus en détail ci-dessous.
Deuxième type de déséquilibre– momentané. Ce déséquilibre peut être provoqué par la fixation d'une paire de poids identiques sur les bords du rotor à un angle de 180° l'un par rapport à l'autre. Ainsi, même si le centre de masse restera sur l’axe de rotation, l’axe d’inertie central principal s’écartera d’un certain angle. Qu’y a-t-il de remarquable dans ce type de déséquilibre ? Après tout, à première vue, dans la « nature », on ne peut le trouver que par « heureux » hasard... Le caractère insidieux d'un tel déséquilibre réside dans le fait qu'il n'apparaît que lorsque l'arbre tourne. Placez le rotor avec un moment de déséquilibre sur les couteaux et il sera complètement au repos, quel que soit le nombre de fois qu'il sera déplacé. Cependant, dès que vous le faites tourner, une forte vibration apparaît immédiatement. Un tel déséquilibre ne peut être éliminé qu’à l’aide d’une machine à équilibrer.
Et enfin, le cas le plus courant est celui du déséquilibre dynamique. Un tel balourd se caractérise par un déplacement de l'axe d'inertie central principal tant en angle qu'en localisation par rapport à l'axe de rotation du rotor. C'est-à-dire que le centre de masse se déplace par rapport à l'axe de rotation de l'arbre, et avec lui l'axe d'inertie central principal. En même temps, il s’écarte également d’un certain angle afin de ne pas couper l’axe de rotation4. C'est ce type de déséquilibre qui se produit le plus souvent, et c'est celui que nous avons tant l'habitude d'éliminer dans les magasins de pneus lors du changement de pneus. Mais si nous allons tous ensemble au magasin de pneus au printemps et en automne, pourquoi ignorons-nous les pièces du moteur ?
Une question simple : après avoir rectifié le vilebrequin pour le réparer ou, pire encore, après l'avoir redressé, pouvez-vous être sûr que l'axe d'inertie central principal coïncide exactement avec l'axe géométrique de rotation du vilebrequin ? Vous avez le temps et l’envie de démonter et remonter le moteur une seconde fois ?
Il s’agit donc d’équilibrer les arbres, les volants d’inertie, etc. nécessaire, sans doute. La question suivante est de savoir comment équilibrer ?
Comme déjà mentionné, lors de l'équilibrage statique, vous pouvez vous débrouiller avec des couteaux à prisme si vous avez suffisamment de temps, de patience et si la marge de tolérance pour le déséquilibre résiduel est grande. Si vous accordez de l'importance au temps de travail, si vous vous souciez de la réputation de votre entreprise ou si vous êtes simplement préoccupé par la durée de vie des pièces de votre moteur, alors la seule option d'équilibrage est une machine spécialisée.
Et il existe une telle machine - une machine pour l'équilibrage dynamique du modèle Liberator fabriqué par Hines (USA), s'il vous plaît, aimez et favorisez !
Cette machine à pré-résonance est conçue pour déterminer et éliminer les déséquilibres des vilebrequins, volants d'inertie, paniers d'embrayage, etc.
L'ensemble du processus d'élimination du balourd peut être divisé en trois parties : préparer la machine au fonctionnement, mesurer le balourd et éliminer le balourd.
Dans un premier temps, il est nécessaire d'installer l'arbre sur les supports fixes de la machine, de fixer un capteur à l'extrémité de l'arbre qui surveillera la position et la vitesse de rotation de l'arbre, de mettre une courroie d'entraînement avec laquelle le L'arbre se déroulera pendant le processus d'équilibrage et entrera les dimensions de l'arbre, les coordonnées de position et les rayons dans les surfaces de correction de l'ordinateur, sélectionnera les unités de mesure du balourd, etc. D'ailleurs, la prochaine fois, vous n'aurez plus à saisir tout cela, puisqu'il est possible de sauvegarder toutes les données saisies dans la mémoire de l'ordinateur, tout comme il est possible de les effacer, de les modifier, de les écraser ou de les modifier temporairement sans les sauvegarder. à tout moment. Bref, puisque l’ordinateur de la machine fonctionne sous le système d’exploitation Windows XP, toutes les techniques pour travailler avec celle-ci seront assez familières à l’utilisateur moyen. Cependant, même pour un mécanicien inexpérimenté en informatique, il ne sera pas très difficile de maîtriser plusieurs menus à l'écran du programme d'équilibrage, d'autant plus que le programme lui-même est très clair et intuitif.
Le processus de mesure du déséquilibre se déroule sans la participation de l'opérateur. Il lui suffit d'appuyer sur le bouton souhaité et d'attendre que l'arbre commence à tourner, puis il s'arrêtera. Après cela, l'écran affichera tout ce qui est nécessaire pour éliminer le déséquilibre, à savoir : l'ampleur et les angles des déséquilibres pour les deux plans de correction, ainsi que les profondeurs et le nombre de forages à effectuer pour éliminer ce déséquilibre. Les profondeurs de trou sont bien entendu déterminées sur la base du diamètre de foret et du matériau de l'arbre saisis précédemment. À propos, ces données sont affichées pour deux plans de correction si l'équilibrage dynamique a été sélectionné. Avec l'équilibrage statique, naturellement, la même chose sera affichée, mais pour un seul avion.
Il ne reste plus qu'à percer les trous proposés sans retirer l'arbre des supports. Pour ce faire, il y a une perceuse située derrière elle, qui peut se déplacer sur un coussin d'air sur tout le lit. La profondeur de perçage, selon la configuration, peut être contrôlée soit par un indicateur numérique de mouvement de broche, soit par un affichage graphique affiché sur un écran d'ordinateur. La même machine peut être utilisée lors du perçage ou du fraisage, par exemple des bielles lors du pesage. Pour cela, il suffit de faire pivoter le support de 180° pour qu'il se trouve au dessus de la table spéciale. Cette table peut se déplacer dans deux directions (la table est fournie en équipement supplémentaire).
Ici, il ne reste plus qu'à ajouter que lors du calcul de la profondeur de perçage, l'ordinateur prend même en compte le cône d'affûtage du foret.
Après avoir éliminé le balourd, les mesures doivent être répétées à nouveau pour s'assurer que le balourd résiduel se situe dans des valeurs acceptables.
Soit dit en passant, à propos du déséquilibre résiduel ou, comme on dit parfois, de la tolérance d'équilibrage. Presque tous les constructeurs de moteurs doivent fournir des valeurs de déséquilibre résiduel dans les instructions de réparation des pièces. Cependant, si ces données ne sont pas trouvées, vous pouvez utiliser des recommandations générales. Le GOST national et la norme ISO mondiale offrent, en général, la même chose.
Vous devez d’abord décider à quelle classe appartient votre rotor, puis utiliser le tableau ci-dessous pour connaître la classe de précision d’équilibrage correspondant. Supposons que nous équilibrions un vilebrequin. Il résulte du tableau que « l'ensemble vilebrequin d'un moteur à six cylindres ou plus avec des exigences particulières » a la classe de précision 5 selon GOST 22061-76. Supposons que notre arbre ait des exigences très particulières - compliquons la tâche et classons-le dans la quatrième classe de précision.
Ensuite, en prenant la vitesse de rotation maximale de notre arbre égale à 6000 tr/min, nous déterminons à partir du graphique que la valeur de est. (déséquilibre spécifique) se situe dans les limites entre deux droites qui déterminent le champ de tolérance pour la quatrième classe et est égal à 4 à 10 microns.
Maintenant selon la formule :
D st.ajouter.– balourd résiduel admissible ;
et l'art.– valeur tabulaire du déséquilibre spécifique ;
m rotor– la masse du rotor ;
en essayant de ne pas se tromper dans les unités de mesure et en prenant la masse de l'arbre égale à 10 kg, nous constatons que le balourd résiduel admissible de notre vilebrequin ne doit pas dépasser 40 - 100 g mm. Mais cela s'applique à l'ensemble de l'arbre, et la machine nous montre un déséquilibre dans deux plans. Cela signifie que sur chaque support, à condition que le centre de masse de l'arbre soit situé exactement au milieu entre les plans de correction, le balourd résiduel admissible sur chaque support ne doit pas dépasser 20 à 50 g mm.
Juste à titre de comparaison : le déséquilibre admissible du vilebrequin du moteur D-240/243/245 avec une masse sur l'arbre de 38 kg, selon les exigences du constructeur, ne doit pas dépasser 30 g cm. N'oubliez pas que j'ai fait attention aux unités de la mesure? Ce déséquilibre est indiqué en g cm, ce qui signifie qu'il est égal à 300 g mm, ce qui est plusieurs fois supérieur à ce que nous avons calculé. Cependant, rien d'étonnant - l'arbre est plus lourd que celui que nous avons pris comme exemple, et il tourne à une fréquence plus basse... Calculez dans le sens opposé et vous verrez que la classe de précision d'équilibrage est la même que dans notre exemple.
Il convient de noter ici qu'à proprement parler, le déséquilibre admissible est calculé à l'aide de la formule :
D st.t.– la valeur du principal vecteur de déséquilibres technologiques du produit qui surviennent à la suite de l'assemblage du rotor, dus à l'installation de pièces (poulies, demi-accouplements, roulements, ventilateurs, etc.) qui présentent leurs propres déséquilibres dus à des écarts de la forme et l'emplacement des surfaces et des sièges, les espaces radiaux, etc. ;
D st.e.– la valeur du principal vecteur de déséquilibres opérationnels du produit résultant d'une usure inégale, d'un relâchement, d'une brûlure, d'une cavitation des pièces du rotor, etc. pendant une durée de vie technique donnée ou jusqu'à réparation impliquant l'équilibrage.
Cela semble effrayant, mais comme la pratique l'a montré dans la plupart des cas, si vous choisissez la valeur du déséquilibre spécifique à la limite inférieure de la classe de précision (dans ce cas, le déséquilibre spécifique est 2,5 fois inférieur au déséquilibre spécifique défini pour la classe de précision supérieure limite de la classe), alors le vecteur principal du déséquilibre admissible peut être calculé à l'aide de la formule donnée ci-dessus, selon laquelle nous avons effectivement calculé. Ainsi, dans notre exemple, il est encore préférable de prendre le balourd résiduel admissible égal à 20 g mm pour chaque plan de correction.
De plus, la machine proposée, contrairement aux anciennes machines analogiques domestiques, qui ont miraculeusement survécu après les tristes événements bien connus dans notre pays, fournira facilement une telle précision.
Bon, d'accord, mais qu'en est-il du volant moteur et de la cloche d'embrayage ? Habituellement, une fois le vilebrequin équilibré, un volant d'inertie y est fixé, la machine passe en mode d'équilibrage statique et seul le déséquilibre du volant d'inertie est éliminé, considérant que le vilebrequin est parfaitement équilibré. Cette méthode présente un gros avantage : si le volant moteur et la cloche d'embrayage ne sont pas déconnectés de l'arbre après équilibrage et que ces pièces ne sont jamais changées, alors l'unité ainsi équilibrée aura moins de balourd que si chaque pièce était équilibrée séparément. Si vous souhaitez toujours équilibrer le volant séparément de l'arbre, la machine comprend à cet effet des arbres spéciaux, presque parfaitement équilibrés, pour équilibrer les volants.
Bien entendu, les deux méthodes ont leurs avantages et leurs inconvénients. Dans le premier cas, lors du remplacement de l'une des pièces précédemment impliquées dans l'équilibrage de l'ensemble, un déséquilibre apparaîtra inévitablement. Mais d'un autre côté, si vous équilibrez toutes les pièces séparément, alors la tolérance de déséquilibre résiduel de chaque pièce devra être sérieusement resserrée, ce qui entraînera beaucoup de temps consacré à l'équilibrage.
Malgré le fait que toutes les opérations décrites ci-dessus pour mesurer et éliminer le balourd sur cette machine sont mises en œuvre de manière très pratique, permettent de gagner beaucoup de temps, d'assurer contre d'éventuelles erreurs liées au fameux « facteur humain », etc., en toute honnêteté, il convient de noter que les pauvres sont pauvres, mais de nombreuses autres machines peuvent faire de même. De plus, l'exemple considéré n'était pas particulièrement compliqué.
Que se passe-t-il si vous devez équilibrer un arbre, disons, d'un V8 ? La tâche n’est pas non plus, en général, la plus difficile, mais elle ne consiste toujours pas à équilibrer un quatre en ligne. Vous ne pouvez pas simplement mettre un tel arbre sur une machine, vous devez accrocher des masses d'équilibrage spéciales sur les tourillons de bielle. Et leur masse dépend, d'une part, de la masse du groupe de pistons, c'est-à-dire de la masse des pièces en mouvement exclusivement progressivement, et deuxièmement, de la répartition du poids des bielles, cela dépend ensuite de la part de la masse de la bielle liée aux pièces rotatives et de la part des pièces mobiles en translation, et enfin, troisièmement, de la masse des seules pièces rotatives. Vous pouvez, bien sûr, peser séquentiellement toutes les pièces, noter les données sur un morceau de papier, calculer la différence entre les masses, puis confondre quelle entrée fait référence à quel piston ou bielle, et faire tout cela plusieurs fois.
Ou vous pouvez utiliser le système de pesée automatisée « Compu-Match » proposé en option. L'essence du système est simple : les balances électroniques sont connectées à l'ordinateur de la machine et lors du pesage séquentiel de pièces, le tableau de données est automatiquement rempli (d'ailleurs, il peut également être imprimé). La pièce la plus légère du groupe, par exemple le piston le plus léger, est également automatiquement trouvée, et pour chaque pièce la masse à retirer pour égaliser les poids est automatiquement déterminée. Il n'y aura pas de confusion avec la détermination de la masse des têtes de bielle supérieure et inférieure (d'ailleurs, tout le nécessaire à la répartition du poids est fourni avec la balance). L'ordinateur dirige les actions de l'opérateur, qui doit simplement suivre attentivement les instructions, étape par étape. Après quoi l'ordinateur calculera la masse des masses d'équilibrage en fonction de la masse du piston spécifique et de la répartition du poids des bielles. Il ne reste plus qu'à ajouter que lors du calcul des masses de ces charges, même la masse de l'huile moteur, qui se trouvera dans les lignes d'arbre pendant que le moteur tourne, est prise en compte. D'ailleurs, différents jeux de poids peuvent être commandés séparément. Bien entendu, les poids sont empilés, c'est-à-dire que des rondelles de poids différents sont suspendues au goujon et fixées avec des écrous.
Et encore quelques mots sur la pesée du piston et la répartition du poids des bielles. Au tout début de cet article, nous notions que « l’une des causes des vibrations du moteur est le déséquilibre de ses pièces en rotation… », « l’une des… », mais loin d’être la seule ! Bien entendu, nous ne pourrons pas « surmonter » nombre d’entre eux. Par exemple, un couple inégal. Mais quelque chose peut encore être fait. Prenons comme exemple un moteur quatre cylindres en ligne conventionnel. Grâce au cours sur la dynamique des moteurs à combustion interne, tout le monde sait que les forces d'inertie de premier ordre d'un tel moteur sont complètement équilibrées. Incroyable! Mais dans les calculs, on suppose que les masses de toutes les pièces des cylindres sont absolument identiques et que les bielles sont parfaitement pondérées. Mais en fait, pendant le cap. réparation, est-ce que quelqu'un pèse les pistons, segments, axes, égalise les masses des têtes de bielle inférieure et supérieure ? À peine…
Bien sûr, il est peu probable que la différence de masse des pièces provoque de fortes vibrations, mais s'il est possible de se rapprocher au moins un peu du schéma de conception, pourquoi ne pas le faire ? Surtout si c'est si simple...
En option, vous pouvez commander un ensemble d'appareils et d'équipements pour l'équilibrage des arbres à cardan... Mais attendez, c'est une toute autre histoire...
* L'axe OX est appelé axe central principal d'inertie d'un corps s'il passe par le centre de masse du corps et que les moments d'inertie centrifuges J xy et J xz sont simultanément égaux à zéro. Pas clair? Il n'y a vraiment rien de compliqué ici. En termes simples, l’axe central d’inertie est l’axe autour duquel toute la masse d’un corps est répartie uniformément. Que signifie uniformément ? Cela signifie que si vous isolez mentalement une masse de l'arbre et la multipliez par la distance à l'axe de rotation, alors exactement en face, il y aura peut-être une autre masse à une distance différente, mais ayant exactement le même produit, c'est-à-dire la masse que nous avons identifiée sera équilibrée.
Eh bien, quel est le centre de masse, je pense que c'est clair.
** En équilibrage, les rotors sont tout ce qui tourne, quelles que soient leur forme et leur taille.
*** Le côté lourd ou point lourd du rotor est généralement appelé l'endroit où se trouve le balourd.
**** Si l'axe d'inertie central principal coupe néanmoins l'axe de rotation du rotor, alors un tel déséquilibre est dit quasi-statique. Cela ne sert à rien de l’envisager dans le contexte de l’article.
***** Parmi les autres classifications des machines d'équilibrage, il existe une division en pré-résonance et post-résonance. C'est-à-dire que les fréquences auxquelles l'arbre est équilibré peuvent être soit inférieures à la fréquence de résonance, soit supérieures à la fréquence de résonance du rotor. Les vibrations qui se produisent lors de la rotation d'une pièce déséquilibrée ont une particularité intéressante : l'amplitude des vibrations augmente très lentement à mesure que la vitesse de rotation augmente. Et ce n'est qu'à proximité de la fréquence de résonance du rotor qu'une forte augmentation est observée (ce qui, en fait, rend la résonance dangereuse). Aux fréquences supérieures à la fréquence de résonance, l'amplitude diminue à nouveau et reste pratiquement inchangée sur une très large plage. Ainsi, par exemple, sur les machines pré-résonantes, il ne sert à rien d'essayer d'augmenter la vitesse de rotation de l'arbre lors de l'équilibrage, puisque l'amplitude des vibrations enregistrées par les capteurs augmentera très peu, malgré l'augmentation de la force centrifuge qui génère la vibration.
****** Certaines machines ont des supports oscillants.
******* La surface de correction est l'endroit sur l'arbre où les trous sont censés être percés pour corriger le déséquilibre.
******** Veuillez noter que le déséquilibre spécifique est indiqué en microns. Ce n’est pas une erreur, nous parlons ici d’un déséquilibre spécifique, c’est-à-dire lié à une unité de masse. De plus, l’indice « st. » indique qu'il s'agit d'un balourd statique, et il peut être indiqué en unités de longueur, comme la distance dont l'axe central principal d'inertie de l'arbre est déplacé par rapport à l'axe de sa rotation, voir ci-dessus pour la définition du balourd statique .
Pour équilibrer toute pièce en rotation, il faut que son centre de gravité se situe sur l'axe de rotation et que les moments d'inertie centrifuges soient égaux à zéro. L'écart entre le centre de gravité d'une pièce et l'axe de rotation est généralement appelé statique déséquilibre, et inégalité jusqu'à zéro moment d'inertie centrifuge - déséquilibre dynamique.
4.1 Équilibrage statique des pièces
Le déséquilibre statique est facilement détecté lorsque la pièce est montée avec des tourillons de support sur des parallèles ou des rouleaux. Typiquement, l'équilibrage statique est réalisé sur des pièces dont les dimensions diamétrales sont bien supérieures à la longueur le long de l'axe de rotation (volants, disques, poulies, roues, etc.), puisque dans ce cas la composante dynamique peut être négligée.
Lors de l'équilibrage statique, l'emplacement et l'ampleur du déséquilibre sont déterminés en installant des poids de test. Le balourd est corrigé en retirant une quantité équivalente de matière de la pièce ou en installant des poids correcteurs. L'excès de matière pour les pièces massives (volants d'inertie) est éliminé par perçage ou fraisage, et pour les pièces à parois minces (poulies, disques, rotors) - par tournage ou meulage excentriques.
Après avoir éliminé le déséquilibre, un équilibrage répété (de contrôle) est effectué. Si le déséquilibre résiduel dépasse la valeur admissible selon les exigences techniques, l'équilibrage est répété
4.2 Équilibrage dynamique des pièces
L'équilibrage dynamique est appliqué aux pièces ou ensembles rotatifs fonctionnant à des vitesses élevées, dont la longueur le long de l'axe de rotation dépasse les dimensions diamétrales (par exemple, tambours batteurs de moissonneuses-batteuses ou co arbres à ruban moteur).
Même dans une pièce statiquement équilibrée, il peut y avoir une répartition inégale de la masse sur la longueur par rapport à l'axe, ce qui, à une vitesse de rotation importante, crée un moment de forces centrifuges sur le bras L (voir Figure 1) et, par conséquent, charges supplémentaires sur les supports et vibrations.
Le balourd est détecté sur les machines d'équilibrage spéciales lorsque la pièce tourne à des vitesses de fonctionnement et n'est éliminé, comme pour l'équilibrage statique, que dans deux ou plusieurs plans de correction, sélectionnés en fonction de la conception de la pièce.
L'équilibrage dynamique élimine le besoin d'un équilibrage statique.
Pour réaliser l'équilibrage dynamique, il faut des installations assurant la rotation de la pièce, le contrôle des forces centrifuges des balourds ou des moments de ces forces agissant sur les supports, ainsi que l'identification du plan de localisation des balourds.
Figure 1 Réduction des forces agissant sur le rotor vers deux plans de correction de force
Cette circonstance est précisément utilisée dans l'équilibrage dynamique des pièces. Pour l'équilibrage, deux plans sont sélectionnés sur la pièce, perpendiculaires à l'axe de rotation et pratiques pour installer des masses d'équilibrage ou retirer une partie du matériau de la pièce - ce qu'on appelle plans de correction. La machine est configurée de manière à ce qu'il soit possible de déterminer l'emplacement et la taille des poids qui doivent être ajoutés (ou supprimés) dans chacun des plans pour équilibrer complètement la pièce.
Un déséquilibre dynamique est détecté sur les machines à équilibrer. Dans l'industrie de la réparation, les machines d'équilibrage électriques à supports élastiques sont les plus répandues (voir Figure 2).
Les masses déséquilibrées de la pièce provoquent des vibrations mécaniques des supports mobiles (1). A l'aide de capteurs (2), ces vibrations mécaniques sont converties en vibrations électriques. De plus, la tension du courant électrique dans le capteur est directement proportionnelle à l'ampleur de la vibration mécanique du support, c'est-à-dire déséquilibre. Dans l'appareil de mesure (3), le courant est amplifié et lu sur le milliampèremètre (4) sous forme de lectures de déséquilibre.
Figure 2 Schéma d'une machine d'équilibrage dynamique des vilebrequins :
1 - supports mobiles (berceaux) ; 2 - capteur de vibrations ; 3 unité d'amplification et de mesure ; 4 - millimètre; 5 - lampe stroboscopique ; 6 - moteur électrique ; 7 - cadran stroboscopique ; 8 - cadran pour compter l'angle de rotation de l'arbre.
La localisation angulaire des balourds est déterminée par un dispositif stroboscopique. La lampe stroboscopique est contrôlée par la tension du capteur d'oscillation, et chaque fois que le vecteur de masses déséquilibrées passe le plan horizontal sur la face avant de la machine, la lampe (5) clignote et affiche un certain nombre sur la lumière stroboscopique (8 ). Grâce à l'effet stroboscopique, les chiffres sur le cadran semblent immobiles.
Kausov M.A - membre de la rédaction
Fiable et utilisable fonctionnement des mécanismes rotatifs dépend d'un grand nombre de facteurs, tels que : l'alignement des arbres de l'unité ; état des roulements, leur lubrification, montage sur l'arbre et dans le boîtier ; usure des boîtiers et des joints ; des lacunes dans la partie flux ; production de bagues de presse-étoupe ; rupture radiale et déflexion de l'arbre ; déséquilibre de la roue et du rotor ; suspension du pipeline ; l'état de fonctionnement des clapets anti-retour ; état des cadres, fondations, boulons d'ancrage et bien plus encore. Très souvent, un petit défaut manqué, comme une boule de neige, entraîne les autres avec lui et, par conséquent, une panne d'équipement. Ce n'est qu'en prenant en compte tous les facteurs, en les diagnostiqueant avec précision et en temps opportun et en respectant les exigences des spécifications techniques pour la réparation des mécanismes rotatifs qu'il est possible d'obtenir un fonctionnement sans problème des unités, de garantir les paramètres de fonctionnement spécifiés. , augmentez la durée de vie et réduisez le niveau de vibration et de bruit. Il est prévu de consacrer un certain nombre d'articles au thème de la réparation des mécanismes rotatifs, qui examineront les questions de diagnostic, de technologie de réparation, de modernisation de la conception, d'exigences relatives aux équipements réparés et de propositions de rationalisation pour améliorer la qualité et réduire l'intensité de la main-d'œuvre des réparations.
Lors de la réparation de pompes, d'extracteurs de fumée et de ventilateurs, il est difficile de surestimer l'importance d'un équilibrage précis du mécanisme. Comme il est étonnant et joyeux de voir une machine autrefois grondante et tremblante, apaisée et calmée par quelques grammes de contrepoids, soigneusement installée au « bon endroit » par des mains habiles et un esprit brillant. Vous ne pouvez pas vous empêcher de penser à ce que signifient les grammes de métal sur le rayon de la roue du ventilateur et les milliers de tours par minute.
Alors, quelle est la raison d’un changement aussi radical dans le comportement de l’unité ?
Essayons d'imaginer que toute la masse du rotor, ainsi que la roue, est concentrée en un seul point - le centre de masse (centre de gravité), mais en raison d'une imprécision de fabrication et d'une densité inégale du matériau (en particulier pour la fonte pièces moulées), ce point est décalé d'une certaine distance par rapport à l'axe de rotation ( Figure n°1). Pendant le fonctionnement de l'unité, des forces d'inertie apparaissent - F, agissant sur le centre de masse déplacé, proportionnelles à la masse du rotor, au déplacement et au carré de la vitesse angulaire. Ils créent des charges variables sur les supports R, des déflexions du rotor et des vibrations, conduisant à une défaillance prématurée de l'ensemble. La valeur égale au produit de la distance de l'axe au centre de masse par la masse du rotor lui-même est appelée déséquilibre statique et a la dimension [G xcm].
Équilibrage statique
La tâche de l'équilibrage statique est d'amener le centre de masse du rotor vers l'axe de rotation en modifiant la répartition des masses.
La science de l’équilibrage des rotors est vaste et variée. Il existe des méthodes d'équilibrage statique et d'équilibrage dynamique des rotors sur les machines et dans leurs propres roulements. Ils équilibrent une variété de rotors, des gyroscopes et meules aux rotors de turbine et vilebrequins de navires. De nombreux appareils, machines et appareils ont été créés en utilisant les derniers développements dans le domaine de l'instrumentation et de l'électronique pour équilibrer diverses unités. Quant aux unités fonctionnant en génie thermique, la documentation réglementaire des pompes, des désenfumages et des ventilateurs impose des exigences en matière d'équilibrage statique des roues et d'équilibrage dynamique des rotors. Pour les roues, l'équilibrage statique est applicable, car lorsque le diamètre de la roue dépasse sa largeur de plus de cinq fois, les composants restants (couple et dynamique) sont petits et peuvent être négligés.
Pour équilibrer une roue, vous devez résoudre trois problèmes :
1) trouver le « bon endroit » - la direction dans laquelle se trouve le centre de gravité ;
2) déterminer combien de « grammes précieux » de contrepoids sont nécessaires et dans quel rayon les placer ;
3) équilibrer le déséquilibre en ajustant la masse de la roue.
Dispositifs d'équilibrage statique
Les dispositifs d'équilibrage statique aident à trouver l'emplacement du déséquilibre. Vous pouvez les fabriquer vous-même, ils sont simples et peu coûteux. Regardons quelques modèles.
Les dispositifs les plus simples d'équilibrage statique sont des couteaux ou des prismes (Figure n°2), installés strictement horizontalement et parallèlement. L'écart par rapport à l'horizon dans les plans parallèles et perpendiculaires à l'axe de la roue ne doit pas dépasser 0,1 mm par 1 m. Le niveau « Exploration géologique 0,01 » ou le niveau de précision correspondant peut être utilisé comme moyen de vérification. La roue est placée sur un mandrin doté de tourillons de support (vous pouvez utiliser un arbre comme mandrin, en vérifiant au préalable sa précision). Les paramètres des prismes issus des conditions de résistance et de rigidité pour une roue pesant 100 kg et un diamètre de col de mandrin d = 80 mm seront : longueur utile L = p X d = 250 mm ; largeur environ 5 mm ; hauteur 50 - 70 mm.
Les cols des mandrins et les surfaces de travail des prismes doivent être meulés pour réduire la friction. Les prismes doivent être fixés sur une base rigide.
Si vous donnez à la roue la possibilité de rouler librement sur les pales, après l'arrêt, le centre de masse de la roue prendra une position qui ne coïncide pas avec le point bas, en raison du frottement de roulement. Lorsque la roue tourne dans le sens opposé, après l'arrêt, elle prendra une position différente. La position moyenne du point inférieur correspond à la position réelle du centre de masse du dispositif (Figure n°3) d'équilibrage statique. Ils ne nécessitent pas d'installation horizontale précise comme les couteaux, et des rotors avec différents diamètres de tourillon peuvent être installés sur des disques (rouleaux). La précision de la détermination du centre de masse est moindre en raison du frottement supplémentaire dans les roulements à rouleaux.
Les dispositifs sont utilisés pour l'équilibrage statique des rotors dans leurs propres roulements. Pour réduire le frottement, qui détermine la précision de l'équilibrage, on utilise la vibration de la base ou la rotation des bagues extérieures des roulements de support dans différentes directions. 
Balances d'équilibrage.
Le dispositif d'équilibrage statique le plus précis et en même temps le plus complexe est la balance d'équilibrage (Figure n° 4). La conception des échelles pour les roues est illustrée sur la figure. La roue est montée sur un mandrin le long de l'axe de la charnière, qui peut pivoter dans un plan. Lorsque la roue tourne autour d'un axe, dans diverses positions, elle est équilibrée par un contrepoids dont la taille détermine l'emplacement et le déséquilibre de la roue. 
Méthodes d'équilibrage
L'ampleur du déséquilibre ou le nombre de grammes de masse de correction est déterminé des manières suivantes :
-méthode de sélection, lorsqu'en installant un contrepoids en un point opposé au centre de masse, les roues sont équilibrées dans n'importe quelle position ;
-méthode de test de masse - MP, qui est installé perpendiculairement au « point lourd », et le rotor tournera d’un angle j. La masse de correction est calculée à l'aide de la formule Mk = Mn ctg j ou 
déterminé par le nomogramme (Figure n°5) : passant par le point correspondant à la masse d'essai sur l'échelle Mn et le point correspondant à l'angle d'écart par rapport à la verticale j, est tracée une droite dont l'intersection avec le Mk l'axe donne la valeur de la masse de correction.
Vous pouvez utiliser des aimants ou de la pâte à modeler comme masse test.
Méthode aller-retour
La méthode round-robin est la plus détaillée et la plus précise, mais aussi la plus exigeante en main-d’œuvre. Il s'applique également aux roues lourdes, où un frottement élevé rend difficile la détermination précise de l'emplacement du balourd. La surface du rotor est divisée en douze parties égales ou plus et une masse d'essai Mn est sélectionnée séquentiellement en chaque point, ce qui met le rotor en mouvement. Sur la base des données obtenues, un diagramme est construit (Figure n° 6) de la dépendance de MP à la position du rotor. Le maximum de la courbe correspond à l'endroit « facile » où il faut installer la masse de correction Mk = (Mn max + Mn min)/2. 
Moyens d'éliminer le déséquilibre
Après avoir déterminé l’emplacement et l’ampleur du déséquilibre, il faut l’éliminer. Pour les ventilateurs et les extracteurs de fumée, le déséquilibre est compensé par un contrepoids installé sur le côté extérieur du disque de la turbine. Le plus souvent, le soudage électrique est utilisé pour sécuriser la charge. Le même effet est obtenu en enlevant le métal dans un endroit « lourd » sur les roues des pompes (selon les exigences des spécifications techniques, l'enlèvement du métal à une profondeur ne dépassant pas 1 mm dans un secteur ne dépassant pas 1 800 est autorisé). Dans ce cas, ils tentent de corriger le balourd au rayon maximum, car avec l'augmentation de la distance par rapport à l'axe, l'influence de la masse du métal corrigé sur l'équilibre de la roue augmente.
Déséquilibre résiduel
Après avoir équilibré la roue, en raison d'erreurs de mesure et d'imprécisions des appareils, il reste un déplacement du centre de masse, appelé déséquilibre statique résiduel. Pour les roues des mécanismes rotatifs, la documentation réglementaire précise le balourd résiduel admissible. Par exemple, pour la roue d'une pompe réseau 1D1250 - 125, le balourd résiduel est fixé à 175 g x cm (TU 34 - 38 - 20289 - 85).
Comparaison des méthodes d'équilibrage sur différents appareils
Un critère de comparaison de la précision de l'équilibrage peut être le balourd résiduel spécifique. Elle est égale au rapport du balourd résiduel à la masse du rotor (roue) et se mesure en [µm]. Les déséquilibres résiduels spécifiques pour diverses méthodes d'équilibrage statique et dynamique sont résumés dans le tableau n° 1.
De tous les appareils d'équilibrage statique, les balances donnent les résultats les plus précis, mais cet appareil est le plus complexe. Le dispositif à rouleaux, bien que plus difficile à fabriquer que les prismes parallèles, est plus facile à utiliser et ne produit pas de résultats bien pires.
Le principal inconvénient de l'équilibrage statique est la nécessité d'obtenir un faible coefficient de frottement sous de lourdes charges dues au poids des roues. L'augmentation de la précision et de l'efficacité des pompes d'équilibrage, des extracteurs de fumée et des ventilateurs peut être obtenue par des méthodes d'équilibrage dynamique des rotors sur 
machines et dans leurs propres roulements.
Application de l'équilibrage statique
L'équilibrage statique des roues est un moyen efficace de réduire les vibrations, de supporter les charges et d'augmenter la durabilité de la machine. Mais ce n’est pas une panacée à tous les maux. Dans les pompes de type « K », on peut se limiter à l'équilibrage statique, mais pour les rotors des pompes monobloc « KM », un équilibrage dynamique est requis, car il y a une influence mutuelle des balourds de la roue et du rotor du moteur électrique. L'équilibrage dynamique est également nécessaire pour les rotors de moteurs électriques, où la masse est répartie sur toute la longueur du rotor. Pour les rotors à deux roues ou plus et dotés d'un demi-accouplement massif (par exemple SE 1250 - 140), les roues et l'accouplement sont équilibrés séparément, puis l'ensemble rotor est équilibré dynamiquement. Dans certains cas, pour assurer le fonctionnement normal du mécanisme, un équilibrage dynamique de l'ensemble de l'ensemble dans ses propres roulements est nécessaire.
Un équilibrage statique précis est nécessaire, mais parfois pas assez la base d'un fonctionnement fiable et durable de l'unité.
Le rotor dans son ensemble peut avoir une répartition inégale du poids métallique par rapport à l'axe de rotation et son centre de gravité ne sera pas situé sur cet axe, c'est-à-dire le poids du rotor sera déséquilibré par rapport à l'axe de rotation. Un tel déséquilibre du rotor ou de ses pièces est appelé déséquilibre.
Lorsque le rotor tourne, le balourd provoque l'apparition d'une force perturbatrice de direction radiale. Cette force a tendance à arracher l'arbre ainsi que la pièce qui y est attachée des roulements. La force perturbatrice change tout le temps de direction, restant radiale, donc son effet sur les roulements varie en direction ; une telle action entraîne inévitablement une vibration du mécanisme.
Lorsque des vibrations se produisent, les pièces du mécanisme subissent des impacts, des chocs et des surcharges, ce qui provoque une usure générale accélérée, une perturbation du centrage et des fixations, ce qui à son tour augmente encore les vibrations.
Pour éliminer la force perturbatrice, le rotor est équilibré, c'est-à-dire éliminer son déséquilibre. Les opérations visant à éliminer le déséquilibre sont appelées équilibrage. Vous pouvez équilibrer chaque partie du rotor individuellement ou le rotor entier dans son ensemble ; cette dernière méthode est plus économique et plus précise.
Pour équilibrer le balourd du rotor, il faut fusionner (accrocher) une charge de la masse nécessaire à l'équilibrage à la même distance de l'axe (là où le balourd est détecté), mais dans le sens diamétralement opposé ; après quoi le rotor sera équilibré et aucune force perturbatrice n'apparaîtra lors de sa rotation.
L'ampleur et l'emplacement du balourd sont déterminés lors de la réalisation de différents types d'équilibrage.
Distinguer statique Et dynamiqueéquilibrage du rotor :
1. Statique on parle d'équilibrage car la rotation du rotor n'est pas nécessaire pour identifier et éliminer le déséquilibre ; L'équilibre est atteint lorsque le rotor est au repos.
2. Un déséquilibre dynamique est observé lorsque les masses déséquilibrées du rotor produisent deux forces perturbatrices, de même ampleur, mais dirigées de manière opposée et situées à des extrémités différentes. Dans ce cas, il peut s'avérer que le centre de gravité général du rotor est situé sur l'axe de rotation, c'est-à-dire Le rotor est équilibré statiquement. Un tel déséquilibre ne peut être détecté que lorsque le rotor tourne, puisque le centre de gravité général du rotor est situé sur son axe, et ce n'est que pendant la rotation que les deux masses déséquilibrées forment une paire de forces perturbatrices de directions alternées. Par conséquent, un rotor équilibré statiquement peut dans certains cas être déséquilibré dynamiquement. L'opération d'identification et d'élimination du déséquilibre dynamique est appelée équilibrage dynamique.
Installation d'extracteurs de fumée
Les extracteurs de fumée (D) sont conçus pour aspirer les gaz de combustion du four de la chaudière et les relâcher sous pression à travers une cheminée dans l'atmosphère.
Les désenfumages sont de type centrifuge (1) et axial (2).
1. Pour les chaudières d'une capacité de vapeur de 420 à 640 t/h, des extracteurs de fumée centrifuges à double aspiration du type D-25x2Sh et D 21,5x2 sont utilisés.
Ces extracteurs de fumée sont constitués des principaux composants suivants :
Roulements
Aubes directrices et leurs entraînements
L'installation de l'extracteur de fumée commence par l'acceptation de la fondation et l'installation d'un moteur électrique dessus.
Les dimensions importantes D de l'aspiration double face prédéterminent leur livraison pour une installation sous forme démontée. L'opération initiale d'installation est donc l'assemblage des structures porteuses D (ossatures) et des corps de volutes avec poches d'aspiration sur le chantier d'assemblage.
L'installation D commence par l'installation d'un cadre de support fixé à la fondation à l'aide de boulons. Le cadre est installé sur des patins métalliques dont l'épaisseur totale peut aller jusqu'à 25-30 mm, le nombre de patins dans un paquet ne dépassant pas trois.
Les coussinets sont situés des deux côtés de chaque boulon de fondation et régulent les repères de hauteur, dont l'écart par rapport à ceux de conception n'est autorisé que de + - 6 mm.
Des roulements D sont installés sur le châssis support dont l'alignement est effectué le long du fil et du fil à plomb.
Après avoir installé les boîtiers de roulements, le boîtier D est installé sur la fondation, puis son rotor est posé.
Après avoir installé le boîtier D, les vannes de contrôle sont installées du côté aspiration. Les vannes sont d'abord soumises à une inspection au cours de laquelle la douceur de leur ouverture et de leur fermeture est vérifiée.
Le D assemblé est testé au ralenti ; dans ce cas, le faux-rond radial et axial de la roue ne peut pas dépasser respectivement 3 et 6 mm.
2. Dans les chaudières d'une capacité de vapeur de 950 t/h ou plus, le type axial D DO - 31,5 est utilisé. Le principal avantage de ces D (par rapport aux D centrifuges) est leur compacité. L'axe D à deux étages se compose de :
Poche à ventouse
Logements
Aubes directrices
Roues
Diffuseur
Châssis
Station de pompage d'huile avec système d'oléoduc
Ventilation pour le refroidissement
La poche d'aspiration est constituée de deux moitiés (supérieure et inférieure), reliées par des brides. La masse totale de la poche d'aspiration est d'environ 7,5 tonnes. La partie inférieure de la poche d'aspiration est montée sur deux supports de fondation.
Le boîtier D est composé de trois parties destinées à accueillir :
je. aube directrice et roue à aubes de l'étage 1 ;
ii. aube directrice et turbine du deuxième étage ;
iii. appareil de redressage.
Toutes les pièces sont reliées les unes aux autres sur des brides avec des boulons.
Le châssis est constitué d'un arbre, de deux roulements et d'un accouplement reliant l'arbre D au moteur électrique.
Roulements D - à rouleaux, sphériques, auto-alignants, fonctionnant avec un lubrifiant liquide, fourni par une station d'huile via un système de lubrification à l'huile (une station d'huile est installée sur deux D. Protection thermique du roulement de support installé dans le corps du diffuseur est réalisé à l'aide d'un ventilateur spécial et d'un revêtement isolant thermique et phonique.
L'installation D commence par l'installation des structures de support et l'acceptation de la fondation. La surface du béton est d'abord débarrassée des irrégularités et crantée aux emplacements des boulons de fondation et des plots des structures porteuses D. Les plots sont en tôle d'acier d'une largeur de 100-200 mm et d'une longueur correspondant à la largeur du plan inférieur du support structure. Le nombre de tampons ne doit pas dépasser trois au même endroit.
Séquence d'installation technologique ____ extracteur de fumée axial DO - 31,5
| Séquence | Noeud | Travaux principaux |
| je | Bas du corps | Installation sur structures porteuses. Installation de clés d'arrêt longitudinales. Alignement des écarts thermiques dans les points de fixation des supports. |
| Palier de butée | Installation et fixation de la butée et du rotor aux structures de support de fondation, en maintenant les jeux axiaux. | |
| Moteur électrique | Installation d'arbres demi-accouplements. Installation du châssis et du moteur électrique. | |
| Nœuds 1,2,3 | Alignement des axes principaux et repères d'élévation de la partie inférieure de la carrosserie, du châssis et du moteur électrique. | |
| Châssis | Aligner la partie inférieure du carter sur le rotor tout en conservant les jeux radiaux. | |
| Supports pour le boîtier du ventilateur d'extraction | Coulage du béton pour les boulons de fondation des supports du logement. | |
| Plateformes et escaliers | Installation de l'entraînement des aubes directrices sur la fondation. Installation de plates-formes et d'échelles autour du moteur électrique et du boîtier du ventilateur d'extraction. | |
| Dépose du rotor d'extraction des fumées. Installation sous | ||
| taux de fondation. Lubrifiez les surfaces d'appui des supports avec un mélange de graisse et de graphite. Mise en place de la partie inférieure de la poche d'aspiration. | ||
| Partie inférieure du carénage (ombre) | Pose de la partie inférieure du carénage et du couvercle inférieur de la protection de palier de support. Installation des rotors. | |
| Haut du corps | Pose de la partie supérieure du boîtier du désenfumage sur des joints en amiante dans un joint horizontal. Installation de la partie supérieure du carénage. | |
| Fond de poche d'aspiration | Installation définitive et fixation au corps de la partie inférieure de la poche d'aspiration. | |
| Dispositifs de protection | Mise en place du carter de protection du palier support et du joint de presse-étoupe. | |
| Aubes directrices | Installation d'anneaux rotatifs, de leviers, de tiges et d'entraînement d'aubes directrices. | |
| Diffuseur | Installation du tuyau diffuseur sur un support temporaire. Installation séquentielle de trois sections de diffuseur. Installation de nervures d'espacement entre le tuyau et le cône diffuseur. | |
| Ventilateur | Installation d'un ventilateur de refroidissement et d'un conduit d'air. | |
| Partie supérieure de la poche d'aspiration | Installation de la partie supérieure de la poche d'aspiration, installation du protège-arbre | |
| Arbres d'extraction de fumée et de moteur électrique | Alignement et raccordement des arbres du désenfumage et du moteur électrique. |
