So stellen Sie Sonnenkollektoren für ein Elektrofahrrad her. Auswahl einer Solarbatterie für ein Fahrrad

Das günstigste Fortbewegungsmittel ist auf jeden Fall das Fahrrad. Es ist mobil, leicht und zugänglich. Alles scheint in Ordnung zu sein, wenn da nicht ein „aber“ wäre – man muss in die Pedale treten, und das ist nicht einfach, wenn der Weg lang ist und selbst bei häufigen Anstiegen.

Den dänischen Designern kam eine unerwartete Lösung in den Sinn. Sie schufen ein Fahrrad mit in die Räder eingebauten Sonnenkollektoren. Es reicht aus, das Fahrrad mehrere Stunden lang in der Sonne zu lassen, um achtzig Kilometer ohne Aufladen zurückzulegen. Wenn der Akku plötzlich leer ist, können Sie den Ort auf die altmodische Art und Weise mit den Pedalen erreichen. Fahrräder sind auf den Straßen Kopenhagens nicht mehr neu. Beachten Sie, dass die Stadt nicht die sonnigste ist. Und wenn das neue Produkt dort als vollwertiges Fahrrad funktioniert, kann es für Bewohner beispielsweise von Sotschi, Ägypten oder Italien zu einem unverzichtbaren Fahrzeug werden.

Das mit Solarenergie betriebene Solarbike-Fahrrad erreicht eine optimale Geschwindigkeit von fünfundzwanzig Kilometern pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von fünfzig. In diesem Fall müssen Sie sich nicht um das Treten kümmern. Wenn solche Anstrengungen unternommen werden, kann man sogar mit einer „verrückten“ Geschwindigkeit von sechzig oder mehr Stundenkilometern fahren.

Der Erfinder des Fahrrads der Zukunft ist der in Dänemark lebende Jesper Frausig. Bisher gibt es jedoch keine Daten darüber, ob sein Projekt kommerziell umgesetzt wird, ebenso wie der Preis unbekannt ist, wenn die Massenproduktion aufgenommen wird, worüber man noch schweigt. Aber die Idee selbst ist erstaunlich.

Das Schöne an dem neuen Gerät ist, dass es nicht aufgeladen werden muss (herkömmlich) und kein Batteriewechsel erforderlich ist. Das Design des Fahrrads „optimiert den Schatten“, sodass die auf beiden Seiten der Fahrradräder eingebauten Solarpaneele genügend Licht erhalten, um das Fahrrad anzutreiben.

Die im Stillstand des Fahrrads anfallende Energie wird in der Batterie gespeichert und kann zum Antrieb des Elektromotors genutzt werden. Die Gangreserve des ungewöhnlichen Fahrzeugs beträgt neunundsiebzig Kilometer.

Die Entwickler behaupten, dass ein solarbetriebenes Fahrrad auch bei bewölktem Wetter kurze Strecken zurücklegen kann. Nun, wenn die Energie aufgebraucht ist, müssen Sie auf Muskelkraft zurückgreifen.

Dem Elektrofahrrad wird eine große Zukunft vorausgesagt, denn für einen angenehmen Spaziergang genügt ein sonniger Tag. Keine Netzwerkverbindungen, keine Kabel oder Aufladen erforderlich. Eine Fahrt mit dem Solarbike ist im wahrsten Sinne des Wortes kostenlos, da es von unserer Koryphäe aufgeladen wird. Im Dunkeln „verwandelt“ es sich natürlich in ein gewöhnliches Fahrrad.

In verschiedenen Ländern erfundene Varianten solarbetriebener Fahrräder

Die Entwicklung des Modells dauerte drei Jahre. Nachdem das Design des Prototyps fertiggestellt war, der stilvoller geworden war, wurde das Fahrrad sogar für einen der Designpreise nominiert. Das ist großartig, aber die russischen Verbraucher sind sehr daran interessiert, wann es in den Handel kommt, damit sie seine Vor- und Nachteile persönlich erkennen können.

Dänemark

Mit seinem Wunsch, Solarenergie in seinem Fahrrad zu nutzen, ist der Däne nicht der Einzige. Ein ungewöhnliches Konzept wurde vom türkischen Designer Mojtaba Raeisi vorgeschlagen. Auch sein Fahrrad verfügt über in die Räder integrierte Solarpaneele, diese können jedoch ihre Position in der Ebene ändern, um immer der Sonne zugewandt zu bleiben.

Türkei

Ein anderer Student, diesmal jedoch aus der Türkei (anatolische Provinz Konya), hatte die gleiche Idee – ein Fahrrad zu entwickeln, das nicht auf Strom angewiesen ist und das Problem der Verkehrsstaus lösen würde. Er hat es erfunden. Mit gespeicherter Sonnenenergie kann das Fahrrad eine Geschwindigkeit von 35 km/h erreichen. Die Strecke, die er ohne Aufladen zurücklegen kann, beträgt vierzig Kilometer. Dafür brauchte er sechs Monate. Die neue Erfindung kostete ihn 387 Dollar (eintausend türkische Lira). Bei Massenproduktion können die Kosten jedoch um die Hälfte gesenkt werden.

Als Vorteile seiner Erfindung sieht er das geringe Gewicht von 60 kg. Der Erfinder arbeitet daran, die zurückgelegte Strecke ohne Aufladen zu erhöhen.

Russland

Auch russische Erfinder denken an die Zukunft. Für viele mag ein in Wolgograd entworfenes Fahrrad sehr ungewöhnlich erscheinen, aber es könnte in Zukunft durchaus seinen rechtmäßigen Platz unter den Fahrzeugen einnehmen. Die Idee, eine Solarbatterie mit einem Fahrrad zu kombinieren, kam einem außerordentlichen Professor am Kamyshensky Institute of Technology.

Die Idee blieb mehr als zehn Jahre lang bestehen, bis sich ein Drittklässler fand, der Gleichgesinnte zusammenbrachte, die mit der Umsetzung begannen. Sie haben ein solarbetriebenes Dreirad entwickelt. Sie haben sich einen lauten Namen für das Fahrrad ausgedacht – „Helios“, was in der Übersetzung aus dem Altgriechischen „Sonnengottheit“ bedeutet. Die Sonne liefert die gesamte Energie für den Neubau, der sich mit einer Geschwindigkeit von 35 Stundenkilometern bewegt und mit voller Ladung 130 Kilometer zurücklegt.

Der Hybrid erfordert überhaupt kein Aufladen über das Stromnetz. Allerdings erwies es sich als ziemlich sperrig – das Fahrrad wiegt fast hundert Kilogramm. Erfinder arbeiten heute daran, es zu reduzieren und das Solarpanel und den Rahmen leichter zu machen, um es praktischer zu machen. Andererseits können auch Menschen mit Behinderungen ein neues dreirädriges Produkt fahren. Und das ist natürlich sein großes Plus. Sie planen, diese Arbeiten im Mai nächsten Jahres abzuschließen, sodass russische Radfahrer möglicherweise früher ein heimisches solarbetriebenes Fahrrad bekommen als ein türkisches oder ein in Dänemark entwickeltes. Den Designern zufolge dürfte der Preis bislang noch liegen vierundfünfzigtausend Rubel .

Denken Sie jetzt darüber nach: Ist es eine so sinnlose Übung, „das Rad neu zu erfinden“?

Seit der Erfindung der ersten Solarzellen suchen Forscher nach Möglichkeiten, diese Art von Technologie im Transportwesen einzusetzen. Die Idee, Solarmodule in Fahrradräder zu integrieren, ist nicht neu, aber es scheint, dass sich die Technologie so weit entwickelt hat, dass sie tatsächlich einfach und bequem für den Massenverbrauch eingesetzt werden kann.

Sie sind auch sehr effizient zum Laden moderner Batterien und zum Antrieb moderner Elektromotoren.

Es sind diese Errungenschaften, die das „Solar“-Fahrrad zu einer der genialsten Erfindungen der letzten Zeit machen dürften. Und Jasper Frowtiks umweltfreundliches Zweirad hat bereits einen Preis für lebensverbessernde Erfindung gewonnen. Dänische gemeinnützige Organisation. Index Design arbeitet an der Entwicklung von Projekten zur Verbesserung des Lebens von Menschen auf der ganzen Welt, sowohl in Industrie- als auch in Entwicklungsländern, und hat den Wunsch des dänischen Ingenieurs, umweltfreundliche Transportmittel zu schaffen, zu Recht gewürdigt.

Neben Solarzellen verfügt das Fahrrad über Batterien und einen Elektromotor. Das Aufladen der Akkus erfolgt über Solarenergie, das Aufladen ist somit kostenlos und die Suche nach Steckdosen entfällt.

Dem Video nach zu urteilen, fungiert der Elektromotor als Hilfsaggregat, da das Fahrrad über einen klassischen Tretantrieb verfügt, den der mutige Tester bei den Testfahrten unermüdlich nutzt. Allerdings kann man, wie der Erfinder des Fahrrads sagt, bis zu 70 km mit Elektroantrieb zurücklegen, ohne dass zusätzliches Aufladen erforderlich ist.

Die Geschwindigkeit kann von üblichen 25 km/h bis maximal 50 km/h angepasst werden.

Wenn das Solarbike steht, versorgt die Solarenergie die Batterien mit Strom; wenn es in Bewegung ist, versorgen die Solarzellen und die Batterie den Elektromotor.

Natürlich bleiben einige Fragen unbeantwortet. Zum Beispiel, wie lange es dauert, bis dieses Fahrrad seine Batterien durch die Sonne vollständig aufgeladen hat, wie viel es kosten wird und ob dieses Muster in Produktion gehen wird.

Ein Elektrofahrrad kann nicht nur mit der Akkulaufzeit betrieben werden, sondern auch mit einer Solarbatterie, die den Akku ständig auflädt und verhindert, dass er leer wird. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, eine Solarbatterie als Gepäck mit auf die Reise zu nehmen und die Batterien an einer Raststätte in 3-4 Stunden aufzuladen.

Möglicherweise wurden in diesem Geschäft Solarmodule und Ladegeräte gekauft.

Bei einem Fahrrad, das mit einer Solarbatterie ausgestattet ist, ist die Reichweite des Fahrrads maximiert und an wolkenlosen Tagen praktisch unbegrenzt. Um ein Fahrrad mit einer Solarbatterie auszustatten, benötigen Sie je nach benötigter Leistung und Fahrgeschwindigkeit etwa 10.000 – 18.000 Rubel. Es gibt einen Nachteil, der den Einsatz von Solargeneratoren einschränkt: Sie sind für den Strom und die Spannung, die zum Antrieb eines Fahrrads erforderlich sind, recht sperrig. Andererseits nutzen Designer diesen Nachteil auch als Vorteil: Indem sie den Solarenergieempfänger über dem Fahrrad platzieren, schaffen sie einen schattigen Unterschlupf für den Reisenden, der auf der Straße in der sengenden Sonne sehr wertvoll ist.

Zwei Passagiere

Mit Aufladen im Ruhezustand

Erfahren Sie auf unserer Website, welche Elektromotoren für Elektrofahrräder verwendet werden.

Wie man mit eigenen Händen ein solarbetriebenes Fahrrad baut

Sunny Trike.

Reisen Sie frei mit der Kraft der Sonne! So bauen Sie ein solarbetriebenes Trike.
Das Ziel dieses Projekts ist es, ein Fahrzeug zu schaffen, das:
– bietet kostenlosen „umweltfreundlichen“ Transport, daher sollte es niemals an eine Steckdose angeschlossen werden und keine Schadstoffe ausstoßen,
- Trainieren am Arbeitsplatz. - Billig.
– Einfach und erfordert keine besondere Wartung.
– Macht auf die praktische Anwendung grüner Energien aufmerksam und fördert Alternativen zu fossilen Brennstoffen.
– Reduziert übermäßigen Fahrzeugverschleiß und Luftverschmutzung.

Schritt 1: Kaufen Sie ein Fahrrad

Finden Sie ein leichtes Fahrzeug. Zwei, drei oder vier Räder reichen aus, je nachdem, wie viel Arbeit Sie erledigen möchten, aber das Konzept ist das gleiche. Für vierrädrige Fahrzeuge können verschiedene Gesetze gelten. Das beste Fahrrad ist natürlich das, das Sie bereits besitzen, wenn Sie ein drei- oder vierrädriges Fahrrad mit Pedalantrieb haben. Der Einfachheit halber wurde für mein Projekt ein Dreirad gewählt. Dieses Schwinn Meridian Trike kostete 250 US-Dollar und war leicht erhältlich, und der Korb ermöglicht eine einfache Platzierung der Batterien und des Solarpanels bei minimalem Herstellungsaufwand.

Der erste Schritt bestand darin, das Fahrrad komplett zu zerlegen und es in leuchtendem Farngrün zu lackieren. Dieser Schritt mag optional sein, aber ich hatte das Gefühl, dass dies in meinem Fall der Fall war, da es sich um ein Schulprojekt handelt, das Ihre Aufmerksamkeit erregen und Sie wissen lassen sollte, dass es sich um ein wirklich umweltfreundliches Auto handelt. Hierbei handelt es sich um ein Fahrzeug, das kein Gas verbraucht und nicht an eine Steckdose angeschlossen ist, was diesen Zweck zunichte machen würde, da der Strom aus dem Netz wahrscheinlich aus einer nicht erneuerbaren Energiequelle stammt. Es wird mit sauberer Solarenergie betrieben.

Bevor ich den Rahmen lackierte, nutzte ich diesen Schritt als Gelegenheit, den Rahmen dort zu verstärken, wo die Batterien montiert waren. Blei-Säure-Batterien sind schwer, aber relativ günstig.
Um die Last auf vier statt auf zwei Punkte am Achshalter zu verteilen, wurde ein Rohr angeschweißt. Außerdem wird dadurch der hintere Hilfsrahmen zusammengehalten, wodurch das Rohr zum Lastträger wird und nicht geschweißt wird, was schließlich zu Ermüdung und Ausfall führen kann.
Es wurden Hochdruckleitungen eingebaut und das Trike sorgfältig zusammengebaut, um den Rollwiderstand zu minimieren.

Es wird ein Batteriehalter angefertigt und am Korb werden Schrauben angeschweißt, die als Bolzen zur Befestigung der Batterie dienen und so die Entnahme erleichtern. In die Reflektoren wurden 12V-LEDs eingesetzt und durch die Bremshebel als Bremslichter verkabelt, die beim Bremsen den Motor abschalten. Sie sind nur an eine von drei 12-Volt-Batterien angeschlossen.

Schritt 2: Getriebe/Chassis

Der Antriebsstrang besteht aus Ihrem elektrischen System und dem Elektromotor. Das elektrische Nabenmotor-Kit kostet 259 US-Dollar und besteht aus einem Vorderrad mit einem eingebauten bürstenlosen 36-Volt-Motor sowie notwendigen Komponenten wie einem Drehgashebel, Bremshebeln, die so verkabelt sind, dass sie die Stromversorgung des Motors unterbrechen, eine Batteriestandsanzeige und einen Geschwindigkeitsregler. Motor, 36-V-Ladegerät und Akku-Anschluss.

Für den Einbau des Motors müssen lediglich die Vorderräder ausgetauscht und die Kabel zurück zum Controller verlegt werden, der unter dem hinteren Korb montiert wird. Die Kabel rund um die Verbindung Steuerrohr/Gabel müssen locker sein, damit sie auch bei maximalem Lenkeinschlag nicht überlastet werden. Die Griffe und Bremshebel wurden durch neue ersetzt und auch deren Kabel wurden zurück zum Controller geführt.
Die Wahl des richtigen Akkus ist ein Kompromiss zwischen Preis, Gewicht und Reichweite im Vergleich zur Ladezeit. Für Batterien lässt sich viel Geld ausgeben, aber da ich ein begrenztes Budget hatte, musste ich nehmen, was ich bekommen konnte. Ich nahm ein Multimeter und fand drei Batterien für jeweils 20 US-Dollar, und bisher funktionierte es einwandfrei. (3) -12 Volt, 20 Ampere/Stunde-Batterien werden in Reihe geschaltet, um 36 Volt zu erzeugen. 20 Ah bieten eine größere Reichweite, der Nachteil sind längere Ladezeiten. Ein Kill-Schalter wurde hinzugefügt, sodass der Fahrer die Batterie nicht abklemmen muss, um das elektrische System abzuschalten.

Schritt 3: Ladesystem/Solarmodule

Solarmodule müssen so groß wie möglich sein, um die verfügbare Leistung zu maximieren, aber sie müssen auch die richtige Spannung liefern. Solarmodule erzeugen eine Reihe von Spannungen mit Spitzen und Abfällen. Bei der Auswahl des richtigen Ladereglers kommt es jedoch auf die Nennspannung des Moduls an. Ich habe monokristalline Solarmodule der Marke 3 Q-Cell gekauft, die ich bei eBay für 110 US-Dollar pro Stück gefunden habe. Sie geben 21,8 Volt Spitze und 17 Volt Nennspannung ab, was einer Nennleistung von etwa 1,2 A entspricht. Bei drei in Reihe geschalteten Panels sind das etwa 66 Volt und 51 Volt Nennspannung, viel mehr als die 42 Volt, die zum Laden der Batterien benötigt werden. An der Vorderseite wurde ein Korb angebracht, um ein drittes Solarpanel unterzubringen.
Nach dem Ohmschen Gesetz ist die Leistung (P) gleich der Spannung (V) mal dem Strom (I), (P = V * I), sodass die Panels eine Ausgangsleistung ((17 Volt * 3) * 1,2 A) = 61,2 Watt Nennleistung und mehr als 80 Watt haben W. Wattspitze. Ein MPPT-Laderegler (Maximum Power Tracking) bringt die Panels dazu, die Belastung der Batterie vor ihnen zu verbergen und ihnen den Betrieb mit maximaler Leistung zu ermöglichen, wenn die Bedingungen dies zulassen.

Der Laderegler entnimmt grundsätzlich Wechselspannung/-strom vom Solarpanel-Array und wandelt ihn in Gleichspannung (42 V) oder Strom um, um das Laden der 36-V-Quelle zu optimieren. Die maximale Eingangsspannung des Controllers beträgt 100 Volt, sodass eine 66-Volt-Spitze dem Controller keinen Schaden zufügt. Der Controller verfügt über einen MPPT-Typ (Maximum Power Point Tracking), der schneller lädt, wenn mehr Sonnenlicht verfügbar ist, und nicht mit einer festgelegten Rate, wie dies bei den meisten Controllern der Fall ist.

Um die Akkus in praktischer Zeit aufzuladen, sollten sie ungefähr so ​​schnell oder schneller aufgeladen werden als die mitgelieferte 110-V-Steckdose für ein 36-V-Ladegerät/Konverter, das mit 1,5 A lädt. Bei 1,2 Panel-Verstärkern erreichen Sie dies nicht, aber mit einem Bei einem MPPT-Controller dauert das Aufladen etwa gleich lange. Das Fahrrad wird an einem Ort gelagert, an dem die Sonne jeden Tag ein paar Stunden scheint (wo ich wohne, ist die Sonne ziemlich zuverlässig), sodass die Batterien vollständig aufgeladen und bei Bedarf fahrbereit sind.

Und für diejenigen unter Ihnen, die sich fragen: Der Elektromotor verbraucht bis zu 20 Ampere, und die über 1,2 Ampere, die durch die Solarpaneele hinzugefügt werden, beschleunigen ihn nicht, da die 1,2 Ampere durch die Steuerung geleitet werden und nur zum Laden der Batterien dienen. Der Motorgeschwindigkeitsregler erkennt diese zusätzliche Stromstärke nicht und liefert die gleiche Leistung wie ohne Panels, mit der Ausnahme, dass die Batterien etwas länger geladen bleiben (wodurch sich die Reichweite erhöht) und der Nettoverbrauch bei (20-1,2) A = 18,8 A liegt , nicht 20A ohne Panels. Beim Start verbraucht das Triebwerk nur 20 Ampere, bei Reisegeschwindigkeit ist der Schub also deutlich geringer. Der Motordrehzahlregler unterbricht die Spannung bei 32 V, um zu verhindern, dass die Batterien unter 10,5 V sinken. Ich überwache jedoch die Spannung und versuche, die Batterien nicht unter 36 V zu entladen.

Schritt 4: Sonnenkollektoren

Jetzt müssen Sie herausfinden, wie Sie die Paneele an Ihrem Fahrrad montieren. Die Scharniere wurden an die Körbe geschweißt, um die Platten zu halten und ihnen das Kippen zu ermöglichen, um an den Korb zu gelangen. Auf der anderen Seite befinden sich Gummiklammern, um zu verhindern, dass sie sich während der Fahrt öffnen.
Sobald alle Ihre Kabel verlegt und mit Reißverschlüssen verschlossen sind, sind Ihre Batterien und Panels sicher. Überprüfen Sie jedes Element noch einmal und schon kann es losgehen.

Leistung:
Das solarbetriebene Trike erreicht je nach Gewicht des Fahrers eine Geschwindigkeit von 24 bis 29 km/h. Von da an bin ich etwas mehr als 10 Meilen gefahren, mit einigen Steigungen und etwas Treten, und am Ende der Fahrt zeigte die Batterieanzeige immer noch „voll“ (grün) an.
Bei 10 Meilen sinkt die Spannung auf etwa 36 V, was sicher über der Abschaltspannung des Controllers liegt. Solange sich die Akkus nicht zu stark entladen, benötigen die Panels etwa die gleiche Zeit wie das Ladegerät, da sowohl das Ladegerät als auch der Solarladeregler mit konstanter Geschwindigkeit laden. Beim Laden mit konstanter Leistung, Leistung (P) und dem Ohmschen Gesetz (P = V * I) nimmt der Ladestrom mit zunehmender Spannung ab, wenn sich die Batterien einem vollständig geladenen Zustand nähern.

Das heißt, wenn Sie verhindern, dass der Spannungsabfall zu niedrig wird, liefern die Panels genügend Strom, um der Laderate des Steckerladegeräts zu entsprechen. Sinkt die Spannung jedoch unter einen bestimmten Wert, werden die Panels langsamer aufgeladen. Dies lässt sich leicht vermeiden, da meine normale Fahrreichweite etwa 3 Meilen oder weniger beträgt, also höchstens einen halben Tag, sodass Unterspannung kein Problem darstellt.
Kostenverteilung:
Gesamt $ 910,00

Eine echte Wanderung hat nichts mit einer Übernachtung in Hotels zu tun, wo alle Annehmlichkeiten vorhanden sind. Sie müssen die Nacht im Freien verbringen – im Zelt oder unter dem Sternenhimmel. Nur eine solche Reise erkennt ein wahrer Reisender.

Aber in der Natur gibt es keinen Strom und wir sind stark auf elektronische Geräte angewiesen – Tablets und Laptops mit Internetzugang, Karten und Mobilfunk.

Um Ladeprobleme zu lösen, werden seit langem tragbare Solarmodule entwickelt, die Sonnenenergie in elektrische Energie umwandeln können.

Doch erst mit der flächendeckenden Verbreitung elektronischer Geräte fanden diese Batterien eine weite Verbreitung.

Eine alternative Stromquelle kann auch sein.

Schauen wir uns die Arten von Halbleitern und Auswahlmöglichkeiten an und gehen dann auf bestimmte Modelle von Solarmodulen für Fahrräder ein.

Arten von Solarmodulen

Die wichtigste Komponente von Solarmodulen ist die Fotozelle. Er ist es, der Sonnenenergie in Strom umwandelt. Es gibt 2 Arten von Fotozellen:

• Amorph;
• Kristall.

Eine amorphe Fotozelle ist ein Siliziumfilm, der auf einem speziellen Substrat abgeschieden wird, während eine kristalline Fotozelle ein Halbleiter ist, der auf der Oberfläche des Kristalls gebildet wird.

Beide Designs haben ihre Vor- und Nachteile.

Schauen wir uns die Merkmale jedes Elementtyps an, um den am besten geeigneten auszuwählen.

Eine Solarbatterie auf Basis einer amorphen Fotozelle hat eine Reihe von Vorteilen:

• Leicht;
• Flexibilität;
• Resistent gegen Beschädigungen.

Unter den Nachteilen sind die kurze Lebensdauer und die geringe Leistung im Gegensatz zum kristallinen Analogon hervorzuheben. Der Wirkungsgrad einer kristallinen Fotozelle beträgt 8–15 %, der einer amorphen 6–8 %.

Bemerkenswert ist, dass amorphe Batterien in der Sonne allmählich verblassen, sodass ihre Effizienz nach dem ersten Betriebsjahr um etwa 10 % abnimmt.

Dank seiner Flexibilität und seines Gewichts ist es jedoch bequemer, es auf Reisen mitzunehmen

Bestimmte Modelle können sogar an einen Rucksack gehängt werden, und während der Fahrt lädt die auf Ihren Rücken fallende Sonne den Akku auf.

Bei der Auswahl dieses Gerätetyps sollten Sie jedoch auf das Material achten, aus dem das Substrat für die Fotozelle besteht.

Wird Pappe als Unterlage verwendet, fällt das Gerät beim ersten Regen aus. Es ist besser, eine Batterie mit einer Metallfolienrückseite zu wählen.

Auswahlmöglichkeiten

Neben der Wahl des Lichtschrankentyps und aller damit verbundenen Funktionen müssen noch eine Reihe weiterer Faktoren berücksichtigt werden:

• Gerätegewicht;
• Leistung;
• Verfügbarkeit der notwendigen Adapter und Kabel.

Gewicht und Abmessungen

Es ist wichtig zu bedenken, dass jedes zusätzliche Kilogramm während einer Wanderung spürbar ist. Wählen Sie daher eine Solarbatterie für Ihr Fahrrad mit Bedacht aus.

Die leichtesten Halbleiter sind vom amorphen Typ.

Dieser Batterietyp ist übrigens widerstandsfähiger gegen mechanische Beschädigungen, was besonders beim Wandern wichtig ist.

Allerdings ist zu bedenken, dass leichte Geräte nicht unbedingt kompakte Abmessungen haben müssen. Manchmal haben Platten mit Fotozellen eine große Fläche. Wie oben erwähnt, können Sie eine an einem Rucksack montierte Solarbatterie verwenden.

Leistung

Einer der wichtigsten Indikatoren einer Solarbatterie.

Vor dem Kauf müssen Sie genau bestimmen, welches Gerät Sie aufladen möchten, und sich dessen Eigenschaften ansehen.

Das Ladegerät zeigt Spannung und Strom an.

Wenn der Leistungswert nicht angegeben ist, müssen Sie die Spannung mit dem Strom multiplizieren. Zum Aufladen müssen Sie eine Solarbatterie mit einer Leistung von mindestens 3 W kaufen. Der Ausgangsstrom ist mit „OUTPUT“ gekennzeichnet.

Beachten Sie, dass die vom elektronischen Gerät und der Solarbatterie gelieferte Spannung ungefähr gleich sein sollte.

Sollten diese Werte abweichen, beispielsweise beträgt die Gerätespannung 3V und die Halbleiterspannung 5V, empfiehlt es sich, einen Adapter zu kaufen, damit das Gerät beim Laden nicht durchbrennt.

Übrigens dürfen Sie beim Laden von Solarmodulen kein elektronisches Gerät an die Batterie anschließen, da die Anlage sonst überhitzen könnte.

Je mehr Leistung, desto schneller der Ladevorgang und desto mehr Einsatzmöglichkeiten für Akkus. Mit einem Gerät mit diesen Eigenschaften können Sie beispielsweise problemlos einen Laptop aufladen.

Stellen Sie sicher, dass alle erforderlichen Adapter und Kabel im Lieferumfang des Akkus enthalten sind. Wenn etwas fehlt, kaufen Sie es separat.

Je größer das Ladegerät, desto größer ist seine Kapazität. Daher ist es in der Lage, mehr Leistung zum Laden zu liefern.

Bei hochwertigen und langlebigeren Batterien sind die Fotozellen laminiert.

Um Sonnenenergie effektiv zu speichern, müssen Fotozellen an einem klaren, sonnigen Tag in voller Sonne installiert werden.

Da die Qualität und Lebensdauer des Gerätes direkt vom Preis abhängt, sollten Sie nicht an einem zuverlässigen Gerät sparen. Andernfalls könnte die Installation bei Ihrer ersten Fahrt scheitern.

Modelle von Solarmodulen

Eine Solarbatterie für ein Fahrrad ist ein teurer Artikel, daher lohnt es sich, sie bei vertrauenswürdigen Herstellern zu kaufen. Das SOLAR-Gerät hat sich bestens bewährt.

Es hat eine recht kompakte Größe und eine Leistung von ca. 10 W. Der Stromwert beträgt 800 mA.

Ein solches Gerät ist auf einer Radtour praktisch und produktiv und wird dank seines geringen Gewichts von 1 kg für den Radfahrer nicht zur Belastung.

Doch für ein teures Smartphone mit Internetzugang ist der Fahrer bereit, noch mehr Opfer zu bringen. Die Kosten für Modelle beginnen bei 3.000 Rubel.

Ein weiteres gängiges Modell ist das SCN-4/6-Gerät. Es hat eine geringere Leistungsangabe (3,9 W), aber sein niedriger Preis und die kompaktere Größe locken viele Kunden an.

Ein solches Gerät wiegt nur 300 g und kostet etwa 2.500 Rubel.

Auf dem Solarmarkt gibt es viele weitere Optionen, die sich in Leistung, Größe und Kosten unterscheiden.

Daher kann jeder das für ihn passende Gerät auswählen.

Solarenergie erfasst langsam aber sicher alle Bereiche des menschlichen Lebens. Heute werden Solarpaneele zur Raumheizung, in der chemischen Industrie, zur Beleuchtung von Industrie- und Wohngebäuden sowie in der Automobilindustrie eingesetzt. Jetzt sind sie bei Fahrrädern angekommen. Es scheint, dass das Fahrrad vor vielen Jahren erfunden wurde, was könnte sich daran ändern?! Aber nein, die Wissenschaftler haben beschlossen, dieses Fahrzeug, das jedem bekannt ist, zu modifizieren. Dadurch erhielten wir ein neues Fortbewegungsmittel – ein solarbetriebenes Fahrrad. Wobei der Name Solarvelomobil dafür passender wäre.

Diese neue Transportart erschien vor relativ kurzer Zeit, vor etwa 8 bis 10 Jahren. Aber es erfreut sich bei allen Fahrradliebhabern bereits großer Beliebtheit. Aber das ist nicht überraschend. Denn mit einem Solar-Velomobil können Sie sich schneller fortbewegen als mit einem normalen Fahrrad. Und Sie müssen viel weniger Aufwand betreiben.

Pioniere in der Entwicklung solarbetriebener Velomobile

Nach Angaben des kanadischen Unternehmers Peter Sandler haben er und sein Unternehmen das erste Fahrrad entwickelt, das ausschließlich mit Solarenergie betrieben werden kann. Die Entwickler bauten die notwendigen Paneele, um das Sonnenlicht in den Rädern zu sammeln. Ihre Fläche reichte aus, damit ein Radfahrer Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/h erreichen konnte. Bei schlechtem Wetter oder abends können Sie den Akku über ein normales Netz aufladen. Der Elektromotor, der das Fahrrad antreibt, ist am Vorderrad montiert. Seine Leistung beträgt 500 W und das Gewicht des Elektrofahrzeugs beträgt 34 ​​Kilogramm.

Ein weiteres Modell eines mit Solarenergie betriebenen Fahrrads wurde vom britischen Designer Miroslav Milzevic entwickelt (zum Vergrößern auf das Bild klicken). Allerdings baute er nicht wie Peter Sandler Sonnenkollektoren in die Räder ein, sondern platzierte sie auf dem gewölbten Dach des Konzepts.

Die Höchstgeschwindigkeit des Velomobils Cycle Sol, so der Name des Designers, beträgt 24 km/h. Mit einer Akkuladung können Sie etwa 50 Kilometer zurücklegen.

Auch ein burmesischer Einwohner, Aung Pi, zeichnete sich aus. Er baute sein eigenes Fahrrad zusammen, das ebenfalls mit Solarpaneelen betrieben wird. Für Myanmar ist dies wirklich eine notwendige Sache, da Benzin zu teuer ist und daher fast alle Einwohner ausschließlich mit dem Fahrrad reisen.

Das von der japanischen Firma Hama Zero entwickelte Velomobil Solar Bike Fujin kann in seinen Eigenschaften als das fortschrittlichste angesehen werden. Hersteller platzierten Sonnenkollektoren am Kofferraum eines Fahrzeugs. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 72 km/h und mit einer Akkuladung kann er bis zu 220 km zurücklegen. Beeindruckende Zahlen!

Unter den neuesten Produktneuheiten sticht besonders „Elf“ hervor, dessen Entwicklung der Kickstarter-Community gehört. Es ist schwierig, es in seiner reinen Form als Fahrrad zu bezeichnen, es ist vielmehr eine Mischung aus Auto und Fahrrad. Im Kern handelt es sich immer noch um das gleiche Dreirad, aber dennoch gibt es einen gewissen Schutz für den Fahrer vor schlechtem Wetter und natürlich wird die verbrauchte Muskelenergie deutlich reduziert.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei vollgeladenem Motor etwa 13,5 m/s. Die Besonderheit des Elf besteht darin, dass Sie aufgrund seines Designs überhaupt nicht in die Pedale treten müssen. Sie können einen Fahrmodus wählen, bei dem Sie nur die Kraft der Motoren nutzen, nur die Pedale nutzen oder beides kombinieren. Der angekündigte Preis für das Velomobil beträgt 4.000 US-Dollar.

Eine ebenso interessante Entwicklung gibt es bei den Japanern. Im Jahr 2010 eröffnete Sanyo Electric in Tokio zwei Parkplätze zum Aufladen von Eneloop-Velomobilen über Solarpaneele und für 100 Fahrzeuge. Die auf dem Dach platzierten Solarmodule wurden von Sanyo Smart Energy Systems mit eigener Technologie hergestellt.

Ist ein Solar-Velomobil sinnvoll?

Es gibt viele Gründe, warum Solar-Velomobile die Zukunft sind. Hier sind die wichtigsten:

1. Bewegungsgeschwindigkeit. Mit einem von Solarpaneelen betriebenen Elektromotor erhöhen wir die Geschwindigkeit eines gewöhnlichen Fahrrads. Damit können Sie eine größere Strecke als bisher zurücklegen und Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit wird bei 20-25 km/h liegen.
2. Reduzierter Aufwand. Wenn Sie sich mit einem Velomobil fortbewegen, ermüden Sie deutlich weniger, da der Elektromotor die meiste Arbeit erledigt.
3. Umweltschutz. Da es sich bei der Energiequelle um absolut reine Sonnenenergie handelt, ist von schädlichen Emissionen gar nicht die Rede.

Als wichtigster Beweis dafür, dass Solarfahrrädern die Zukunft gehört, gilt die Reise des Belgiers Guillaume Brouil. Mit einem mit Solarenergie betriebenen Velomobil konnte er von Brüssel nach Astana reisen. Während seiner 60-tägigen Reise besuchte er 14 Länder und legte mehr als 10.000 Kilometer zurück.

Der Belgier baute sein Velomobil selbst zusammen. Die Entwicklung dauerte etwa zwei Jahre. Die Bauart des Fahrzeugs erlaubt dem Fahrer eine Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h; an einem Tag kann eine Strecke von 100 Kilometern und mehr zurückgelegt werden. Um das Fahrrad in Bewegung zu setzen, ist sowohl menschliche Kraft als auch Energie aus Sonnenkollektoren erforderlich. Mit seiner Aktion wollte Guillaume die Öffentlichkeit an den Schutz unserer Umwelt erinnern und die Nutzung von Solarenergie fördern.

Der Artikel wurde von Abdullina Regina erstellt

Außerdem eine Kurzgeschichte über eine dreimonatige Radtour von der französischen Stadt Chambéry nach Kasachstan: