Okvir bicikla je dizajniran da drži upravljač ispred vlasnika i točkove ispod. Dostupni su mnogi oblici, metali, boje i dizajni okvira. To je ram koji bi trebao biti prvi značajan faktor pri odabiru cijelog bicikla, kako pri sklapanju tako i pri odabiru gotovog primjerka u trgovini. Uostalom, okvir određuje svrhu kojoj će bicikl služiti, položaj vozača, suštinu i težinu kompleta za tijelo i pričvršćivača. Ovo takođe ima veliki uticaj na konačnu težinu bicikla. Koja je razlika koja je težina bicikla?
Bicikl sa aluminijumskim okvirom
Da li je bitno koliko je bicikl težak?
Tri su osnovna parametra koja utječu na težinu bicikla - njegova stabilnost na podlozi, upravljivost tokom manevara i inercija. Posljednji parametar uzima u obzir ne samo samu inerciju, već i energiju koju je potrebno potrošiti da bi se to nadoknadilo. Koliko god čudno zvučalo, kada težina bicikla padne, svi ovi pokazatelji se poboljšavaju. Ovdje ne funkcionira pravilo - što je teže, to je stabilnije, jer morate često mijenjati centar gravitacije, a teže je kompenzirati inerciju.
Dakle, težina cijelog bicikla je izuzetno važan parametar, a njegov okvir nosi većinu težine.
To može biti čelični okvir, aluminij ili hrom-molibden. Ponekad se pronađu titanijumski primjerci. Težina ne zavisi samo od rama, već i od svih delova kompleta zajedno, kao i od namene bicikla. Cestovne verzije obično teže 8-9 kilograma, planinske se razlikuju - postoje lagane opcije s težinom od 9 kg, prosječni uređaji za odrasle teže do 11 kg, a primjerci za spust mogu doseći prosječnu težinu od 20 kg.
Individualni sportski bicikli su skupi i imaju strogo određeni broj kg, ali previše variraju ovisno o proizvođaču i namjeni, pa je besmisleno navoditi njihovu prosječnu težinu. Najjeftiniji bicikli solyanka iz Auchana i drugih velikih hipermarketa koštaju malo, ali njihova oprema je obično teška, nepouzdana i neharmonična. Biće nezgodno, teško za vožnju i brzo će postati neupotrebljivo, a oni se, u pravilu, ne mogu popraviti.
Čelični okvir
I čelični okvir i okvir od raznih legura koje sadrže čelik imaju približno istu težinu. Da bi okvir bio što jači, leguri se dodaje krom ili molibden. Ovaj dodatak vam također omogućava da napravite neobične dizajne okvira - tanje u sredini i deblje prema rubovima. To čini okvir lakšim i udobnijim, a njegov zanimljiv izgled privlači pažnju, posebno u kombinaciji s originalnom shemom boja. U poređenju sa cijevima od aluminijumskog okvira, ove su tanje i fleksibilnije.
Kada koristite čelični okvir, nema potrebe za ugradnjom karbonske vilice ili okvira na bicikl. Uostalom, što je okvir fleksibilniji, duže će služiti svom vlasniku. Za turistički bicikl ovo će biti najbolja opcija, jer su jeftini, ali su u isto vrijeme odlični za manje popravke. Problem sa čeličnim biciklom je taj što može lako korodirati i teži je od aluminijskog okvira. Prednosti ovog okvira napravljenog od ovog materijala uključuju:
- Odlična inercija - nakon što vlasnik prestane da pedalira, bicikl održava odličnu brzinu dugo vremena;
- Mekani čelični okvir - čelik ublažava udarce i vibracije, u kombinaciji sa karbonskom viljuškom pretvara vožnju biciklom u čisti užitak;
- Savijanje - često se čelični okvir savija pod neobičnim kutovima, što je odlično za skretanje;
- Izdržljivost i odlična sposobnost popravljanja materijala - svaki drugi zavarivač može pomoći.
Ali takav okvir ima i mali broj nedostataka, uključujući povećanu težinu - u najlakšim verzijama, takav okvir će težiti 1 - 1,5 kg više od ostalih opcija.
Oštro ubrzanje na takvom okviru također neće raditi.
Aluminijski okvir
Danas se najčešće proizvode bicikli sa aluminijumskim okvirom. Takvi primjerci su lakši, osjetljiviji na nepravilnosti na cesti, jeftini i za popravku i za kupovinu, i nisu podložni koroziji. Krutost i težina takvog okvira bit će bolja od čeličnog okvira, ali sam metal će imati manju gustoću. Aluminijski okvir je lagan i čvrst, iako je sam promjer cijevi veći. U usporedbi s čelikom, povećanje promjera cijevi takvog okvira dovest će do čvršće opcije, ali je u isto vrijeme za red veličine lakši.
Praktično neće biti promjene u krutosti, ali ako se to osjeti, onda na bicikl možete staviti karbonske vilice koje će omekšati cestu.
Polomljen aluminijumski okvir
Prednosti aluminijumskog okvira uključuju:
- Najbolji mogući omjer težine i cijene konačnog rezultata. Okvir najnižeg kvaliteta ne teži više od 2 kg, a kvalitetan - ne više od 1,5 kg;
- Oštro i dobro ubrzanje na bilo kom terenu;
- Aluminijum nije podložan koroziji metala;
- To je najbolja opcija za teške bicikliste.
Nedostaci ovog okvira su upravo suprotni prednostima čeličnog okvira.
- Okvir napravljen od takvog materijala ne samo da brzo ubrzava, već i brzo gubi svu svoju inerciju.
- Krut je - aluminijum ne može ublažiti vibracije tokom vožnje. U kombinaciji sa krutom vilicom, jahanje se može pretvoriti u mučenje.
- Ljudi sa malom težinom će imati poteškoća u vožnji.
- Takav okvir neće trajati više od 10 godina, jer akumulira svoj umor i jednostavno će puknuti u najnepovoljnijem trenutku.
- Također, ne može se svaki kvar takvog okvira popraviti.
Nedostaci tradicionalno uključuju koroziju čelika. Međutim, u slučaju dječjeg bicikla to nije tako. Na kraju krajeva, djeca rastu, a model primjeren uzrastu bit će potreban brže nego što se pojave prve mrlje rđe. Ako pogledate ponude trgovine XXX, možete vidjeti da većina dječjih modela ima čelični okvir.
Aluminijski okvir: prednosti i mane
Prva i glavna prednost koju će svaki prodavač nazvati: aluminij je mnogo lakši od čelika. Kada bicikl treba da se podigne i prenese na daljinu, težina je bitna. Pa, svaki školarac zna da su legure aluminija manje podložne koroziji od čeličnih legura. Lako je voziti tako odličan auto, poslušan je i dinamičan.
Bez obzira na svu svoju atraktivnost, dijete će osjetiti nijanse bicikla s aluminijskim okvirom kada ga prvi put pokuša voziti. Najmanju neravninu puta osjeti cijelo tijelo, posebno uz malu težinu bebe. Neki proizvođači daju prednju viljušku sa amortizerom, koji rješava problem vibracija. Loše kotrljanje je drugi nedostatak, relevantan za djecu koja su već dobro savladala ovaj transport. Malo je vjerovatno da ćete moći ubrzavati i voziti dugo po inerciji bez okretanja pedala.
Legure aluminijuma su jake, ali imaju tendenciju da akumuliraju "zamor". Ako se nešto pokvari sa okvirom, nije tako lako popraviti. Morat ćete potražiti zavarivanje argonom, a to neće biti jeftino. Da bi se povećala pouzdanost, koristi se butting - tehnologija u kojoj cijev na nekim mjestima ima zadebljane zidove. Vizuelno, aluminijumski okvir je uvek deblji.
Osim samog aluminijuma, legure sadrže cink, silicijum, kadmijum i bakar. Označeni su četverocifrenim brojevima koji kodiraju sastav legure (na primjer, 7005 sadrži cink). Napredni vozači će preporučiti okvir od titanijuma ili karbonskih vlakana, ali se dječji modeli s takvim okvirima ne proizvode.
Dakle, šta biste trebali izabrati? Nema jasnog odgovora. Lista vaših prioriteta i kratka probna vožnja pomoći će vam da odlučite.
- "bed iron" niskougljični čelik
- legirani čelik
- legure aluminijuma
- titanijum
- kompozitne legure
- egzotičnih materijala
Pogledajmo pobliže svaki materijal i razgovarajmo o njihovim prednostima i nedostacima.
Najjeftiniji materijal je takozvano „gvožđe za krevet“; u stvari, nije čak ni čisto željezo, već čelik niskog kvaliteta. Ovo je glavni materijal za rekreativne bicikle, a uglavnom se koristi i za izradu krivotvorina glavnih marki brdskih bicikala. Posebnost bicikala napravljenih od ovog materijala je velika težina okvira; najpopularniji proizvođači su iz Indije i Kine. Iako smo ovdje govorili o željezu, ovo je prvi materijal od kojeg su se počeli proizvoditi bicikli. Tako su se bešavni gvozdeni okviri počeli izrađivati još u 19. veku. A cijevi s promjenjivim poprečnim presjekom prema tehnologiji, što je veće opterećenje, to će zidovi biti deblji, prvi put su proizvedene 1935. godine, a u naše vrijeme ova tehnologija se naziva "butting". Mnogi dobri proizvođači izrađuju okvire od legiranog čelika, ovaj materijal je bolji, skuplji i nije tako težak.
Pogledajmo glavne prednosti čeličnih okvira
- Veliko iskustvo u radu s čelikom uvelike je unaprijedilo tehnologiju rada s njim. Od njega možete napraviti bilo koji oblik cijevi za okvir i postići visokokvalitetno zavarivanje ili lemljenje. I zato mnogi proizvođači daju doživotnu garanciju na čelične okvire, dok aluminijski često dolaze s garancijom od 5 godina.
- Legirani čelik ima vrlo visoku čvrstoću na zamor. I mogu izdržati milione ciklusa pod opterećenjem. I lakše je uočiti habanje čeličnog okvira, on ne puca kao aluminijski, već postepeno kroz pukotine nagovještava da će biti zamijenjen.
- Visok modul elastičnosti omogućava dizajniranje okvira koji su tanji od aluminijskih uz zadržavanje iste krutosti.
- Visoka stopa prigušivanja vibracija omogućila je izradu bicikla bez apsorpcije udarca, a greške u dizajnu nisu posebno uočljive, dok u aluminijskim okvirima postoji nešto kao "koza", kada nepravilna geometrija dovodi do velikih skokova čak i pri najmanjim prepreke (mali kamenčić, itd.). d.)
Pa, čelik je dobra opcija za duga, iscrpljujuća putovanja, ali bicikli na čeličnim ramovima su uglavnom u nižem cjenovnom rangu i jako je teško izabrati dobrog željeznog konja. Sva pažnja je posvećena aluminijumu i zašto čitajte dalje.
Ovo je najčešći materijal za proizvodnju okvira. Jedan od faktora za to je niska cijena proizvodnje, jer postoje aluminijski ramovi koji izlaze iz tvornice za 25 dolara po komadu. Unatoč činjenici da su karakteristike aluminija mnogo lošije od čelika, on je još uvijek popularniji. A to leži u njegovoj težini. Tako čelik ima specifičnu težinu od 7,85 grama po kubnom centimetru, dok aluminijum ima samo 2,7 grama. Ako se sjećate lekcija fizike, onda što je veći promjer cijevi, veća je njena krutost, a da budemo precizniji, postoji kubična ovisnost, povećanje promjera za 2 puta će dati povećanje krutosti za 8 puta . Sa debljinom zida sve je jednostavnije; ovdje je linearni odnos da će dvostruko povećanje debljine dati dvostruko povećanje krutosti. Ali budući da se debljina zida ne može beskonačno smanjivati, aluminij je bolji od željeza. Minimalna debljina zida čeličnog okvira je 0,4 mm, aluminijuma 0,8 mm, dok je čelik znatno teži.
Oblici aluminijskih okvira su vrlo različiti, a zahvaljujući tehnologiji hidroformiranja moguće je napraviti razna zadebljanja u cijevima jednog dizajna bez pribjegavanja zavarivanju. Ovo povećava pouzdanost (bez zavarenih šavova) i pojednostavljuje proizvodnu tehnologiju.
Prednosti aluminijskih okvira su: niska cijena, visoka krutost, niža cijena i težina. Nedostaci: kratak vijek trajanja, lom bez vidljivog upozorenja, primjetno je podrhtavanje.
Titanijum kombinuje najbolje prednosti čelika i aluminijuma. Oko 40% manje težine od čelika. Otpornost na koroziju. Ali postoji jedna stvar, krutost titana je manja od čelika i to se nadoknađuje većim promjerom cijevi, ali čak i ova opcija čini ove okvire lakšim od čeličnih. Među okvirima od titanijuma, postoje 2 najpopularnije legure sa aluminijumom i vanadijem: 3Al/2.5V i 6Al/4V. Prvi je manje izdržljiv i teži, ali je njegova cijena znatno niža. Titanijumski okviri, poput čeličnih, dobro prigušuju vibracije. Istina, ovi okviri nisu u potpunosti prikladni za početnike, prvo, visoka cijena je zbog složenog proizvodnog procesa (veoma je teško stvoriti okvir sa navedenim svojstvima) i visoke cijene materijala, a drugo, oni će ne možete osjetiti razliku bez isprobavanja okvira od drugih materijala. Iz tog razloga savjetujem početnicima da se naklone aluminiju.
Nedavno je popularnost karbonskih okvira u porastu. U trgovinama možete pronaći čak i kompozitne izrađene od aluminija i karbonskih vlakana. Ovo je najlakši materijal za okvire sa specifičnom težinom od samo 1,76 grama po kubnom centimetru. Velika čvrstoća (7 puta veća od čelika) i visoka krutost (3 puta veća od čelika), dobra apsorpcija vibracija čine karbonske okvire najboljim izborom za proizvodnju bicikala. Tehnologija proizvodnje temelji se na ojačanom kompozitu: karbonskoj matrici ojačanoj karbonskom tkaninom. Proizvodnja zahteva mnogo energije i vremena. Cijela struktura je na kraju karbonizirana u vakuumskoj peći na visokim temperaturama (1200°C - 2500°C). Jedina negativna stvar je što karbon ne drži dobro opterećenja u svim smjerovima osim u smjeru vlakana, pa bočni udari nisu poželjni, ali ako manje padate, sve je u redu, a izdržljivost je manja nego kod aluminija ili čelika. Ali oni rade na ovom pitanju i možda će uskoro ugljik nadmašiti čelik.
Nećemo dati definitivan odgovor na pitanje koji okvir odabrati.S obzirom na visoku cijenu karbonskih i titanijumskih okvira za početnike, savjetujemo da prvo uzmete aluminijski okvir. I nakon što ste već stekli iskustvo i shvatili da morate izabrati skuplja rješenja od bicikla, ovisno o vašim zahtjevima.
Bicikli sa aluminijskim okvirom danas su među najčešćim na tržištu. To je zbog lakoće materijala u kombinaciji s niskom cijenom. Ako čelik ima specifičnu težinu od 7,8 grama po kubnom centimetru, tada je za aluminij ova brojka oko 2,7 grama. Što se tiče debljih zidova, ovaj materijal također nadmašuje željezo, jer je minimalni parametar 0,8 mm, a proizvod će težiti manje od čeličnog okvira debljine 0,4 mm. Pouzdanost je dodatno poboljšana odsustvom zavarenih šavova. Osim toga, mogu se izvoditi u različitim konfiguracijama. Razmotrimo njihove karakteristike, prednosti i nedostatke.
Opis
Zbog svoje male težine, bicikli s aluminijskim okvirom brže povećavaju brzinu i lakše se penju. To je i razlog zašto se bicikl zaustavlja brže nakon što vozač prestane da vrti pedale. Aluminij se ne koristi u čistom obliku, ovaj materijal je njegova legura sa cinkom, manganom, niklom, bakrom ili magnezijumom.
Na takvim biciklima je teže okretati se naglo, jer su tvrđi od svojih čeličnih pandana i ne mogu se savijati. Zbog krutosti okvira, energija iz napora bicikliste prenosi se na točkove sa manjim gubicima. Takve suptilnosti igraju ulogu za profesionalce; za amatere to nije kritičan pokazatelj. Oštra i manje udobna vožnja postaje primjetna. Bicikli s aluminijskim okvirom praktički ne apsorbiraju vibracije koje se prenose na sedlo i upravljač na neravnim površinama i neravninama. Ovakav bicikl zahtijeva dobru apsorpciju udara i udobno sjedalo. To će omogućiti da se neki od uticaja izjednače, što će povoljno uticati na kretanje.
pros
Počnimo s prednostima dotičnog proizvoda. To uključuje:
- Mala težina, što omogućava poboljšane karakteristike brzine i ubrzanja.
- Maksimalna otpornost na korozivne procese.
- Visoke vozne karakteristike čak i pri vožnji uzbrdo.
Minusi
Bicikli sa aluminijumskim okvirom imaju niz nedostataka, a to su:
- Visoka krutost, što je posebno uočljivo na modelima bez ovjesne vilice.
- Brzi gubitak zamaha. Zbog svoje male težine, bicikl se zaustavlja brže od svog kolege sa čeličnim okvirom kada vozač prestane da pedalira.
- Mali radni vek tokom aktivne upotrebe. Nakon samo nekoliko godina mogu se pojaviti pukotine. Proizvođači daju garanciju od 5 do 10 godina, ali nakon tog perioda preporučuje se podmazivanje dijela radi provjere mogućih deformacija.
- Ako se ispusti, veća je vjerovatnoća da će aluminijumski okvir uzrokovati udubljenja.
- Loša mogućnost održavanja. Vrlo je problematično zavariti takav dio, bolje je kupiti novi.
- Prilično visoka cijena.
Sklopivi bicikli sa aluminijumskim okvirom
U nastavku navodimo nekoliko popularnih marki ove vrste i dajemo njihove kratke karakteristike:
- Skupi gradski bicikl Strida SX ima originalnu vanjštinu. Sklapa se do veličine kompaktnih kolica koja se mogu transportovati sopstvenim pogonom. Volan se takođe može transformisati. Prednosti bicikla uključuju činjenicu da su sajle i žice skrivene u šupljini okvira, lako se sastavlja, postoji prtljažnik i disk kočnice. Uz dobru upravljivost, uređaj teži samo 11,6 kg. Među nedostacima su mala nosivost, uski točkovi, loša apsorpcija udara.
- Smart 20. Moderan gradski bicikl, koji se smatra jednim od najboljih u svojoj cjenovnoj kategoriji. Žene mogu koristiti bez problema. Među prednostima su izdržljiv okvir, zgodan mehanizam transformacije, prisutnost reflektora i drugih dodataka. Nedostaci uključuju nedostatak ručne kočnice i kvalitet poravnanja krila.
- Bicikl "Stealth". Aluminijski okvir modela Pilot-710 ne ometa glatku vožnju. Vozilo dobro povećava brzinu prilikom vožnje, diskretnog je dizajna, kada se sklopi uklapa u prtljažni prostor svakog automobila, a standardno je opremljeno nosačem za prtljag i zaštitom lanca. Nedostaci uključuju širok upravljač i nezgodan položaj za sjedenje za visoke ljude. Predviđena svrha modifikacije je putovanje gradom.
Dječiji bicikli sa aluminijskim ramom
Ispod je kratak opis nekih modela za djecu i tinejdžere:
- Mars. Ovaj bicikl je dizajniran za djecu od 3 godine. Komplet uključuje dodatne poliuretanske točkove. Okvir i viljuška su napravljeni od legure aluminijuma, a postoji i podešavanje visine upravljača. Prečnik točkova je 12 inča, težina modela je 4,5 kg.
- Naprijed Timba. Jedan od najboljih za djecu od 6-9 godina. Ima prekrasan dizajn, pristupačnu cijenu, zaštitu lanca i uklonjive sigurnosne kotače. Nedostaci uključuju pristojnu težinu (skoro 14 kg), kao i potrebu za podešavanjem nekih pokretnih dijelova.
- Shulz Max. Ovi dječji bicikli s aluminijskim okvirom spadaju u srednju cjenovnu kategoriju. Bicikl je težak 14,3 kg. Namijenjen je tinejdžerima od 12-16 godina i nosivosti je do 110 kg. Prednosti modela su jednostavnost montaže/demontaže, dobra brzina, opremljenost felgama od 20 inča i kvalitet. Među nedostacima su neispravna fabrička podešavanja i kočione pločice sumnjivog kvaliteta.
Posebnosti
Prilikom odabira bicikla često se postavlja pitanje da li odabrati aluminijski ili čelični okvir bicikla. Konačna odluka zavisi od finansijskih mogućnosti kupca, namene mašine i subjektivnih zahteva korisnika. Vrijedi napomenuti da se u proizvodnji aluminijskih konstrukcija koriste cijevi s debelim zidovima velikog promjera.
To je zbog činjenice da, prema zakonima fizike, ako se veličina cijevi udvostruči, njena krutost će se povećati osam puta, a ako se debljina stijenke udvostruči, indikator krutosti se povećava za isti iznos. Stoga je od dostupnih opcija poželjno povećanje promjera.
Obično je minimalna debljina stijenke cijevi na aluminijskom okviru 0,8 mm. Proizvođači često proizvode cijevi spajanjem ili korištenjem različitih presjeka, što također omogućava jačanje proizvoda.
Korišćene legure
Postoji mnogo aluminijskih legura koje se koriste za izradu okvira za bicikle. Najčešći brendovi su 7005T6 i 6061T6. T indeks pokazuje da je materijal prošao termičku obradu. Na primjer, proizvod od legure 6061 zagrijava se na 530 stepeni Celzijusa, a zatim se aktivno hladi tekućinom. Zatim, 8 sati, materijal se umjetno stari na temperaturi od 180 stepeni. Izlaz je 6061-T6. Analogni broj 7007 se hladi zrakom, a ne vodom.
Ispod su uporedne karakteristike materijala prije i nakon toplinske obrade (u zagradama):
- Legura 2014 (2014T6) - zatezna čvrstoća je 27 (70) hiljada PSL, granica tečenja - 14 (60), procenat istezanja - 18 (13), tvrdoća po Brinelu - 45 (135).
- Slični pokazatelji za materijal 6061 (6061T6) su 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).
Prva legura koristi 4,5% bakra, 0,8% ugljenika i mangana, 0,5% magnezijuma. Drugi materijal uključuje 1% magnezijuma, 0,6% silicijuma, 0,3% bakra, 0,2% hroma, oko 0,7% gvožđa.
Konačno
Najjači bicikl je bicikl od 16” čiji je aluminijski okvir izrađen od legure 70005 ili 7005. Međutim, analog 6061 je tehnološki napredniji, što omogućava izradu cijevi složenog poprečnog presjeka od njega, a ovo povećava snagu proizvoda. Osim toga, takav aluminij je bolje zavarljiv. Prilikom odabira tipa, uzmite u obzir svoje financijske mogućnosti i namjeravanu upotrebu bicikla. Ako se pravilno koristi, bicikl s okvirom od bilo kojeg materijala, uključujući čelik, aluminij ili ugljik, trajat će prilično dugo.
Dugi niz godina čelik je bio najčešći materijal za izradu okvira za bicikle. Gotovo stotinu godina unapređuju se proizvodne tehnologije i odabiru najprikladnije vrste čelika za okvir bicikla. Najčešći tipovi čelika za proizvodnju okvira su oni koji sadrže krom i molibden - legirne elemente. Prema tome, nazivaju se hrom-molibden. U nekim slučajevima, drugi jeftiniji tipovi čelika se koriste za proizvodnju okvira.
Prednosti čeličnih okvira
1. Čelični okvir, zbog opružnih svojstava metala, dobro prigušuje udarce i vibracije na lošem putu.
2. Održavanje. Ako se čelični okvir pokvari, uvijek ga možete popraviti, pa čak i zamijeniti pojedine elemente pomoću aparata za zavarivanje.
Nedostaci čeličnih okvira
1. Velika težina je glavni nedostatak čeličnog okvira zbog velike specifične težine željeza.
2. Podložnost koroziji. Prilikom korištenja bicikla dolazi do oštećenja zaštitnog premaza rama i na tim mjestima se pojavljuje hrđa. Korozija se može pojaviti i na unutrašnjoj strani cijevi okvira, tako da je potrebno redovno pregledati i popraviti.
Okviri od aluminijumske legure
Najčešći materijal danas za proizvodnju ramova za bicikle. Aluminijum se ne koristi u svom čistom obliku. Postoji veliki broj različitih legura koje sadrže silicijum, magnezijum, cink i bakar u različitim procentima.
Prednosti okvira od aluminijumske legure
1. Težina je glavna prednost. Okviri od aluminijske legure napravljeni su od težih cijevi kako bi se izjednačila čvrstoća čeličnih okvira, ali su i dalje teži mnogo manje od čelika.
2. Zbog svojstava aluminija da se odupre oksidaciji, okviri napravljeni od njega praktički nisu podložni koroziji. Izuzetak je vožnja bicikla zimi, kada se putevi tretiraju raznim reagensima koji mogu stupiti u interakciju s aluminijem.
3. Ukočenost. Aluminijski okvir je vrlo krut, što čini bicikl lakšim za rukovanje.
Nedostaci
1. Visoka cijena. Aluminij je oduvijek bio skuplji od čelika, plus njegovo zavarivanje zahtijeva složen tehnološki proces, što povećava cijenu.
2. Kompleksne popravke. Za zavarivanje aluminija potreban je aparat za zavarivanje argonom - skupo zadovoljstvo i nije činjenica da će zavar izdržati naknadna opterećenja.
3. Nedostatak je i krutost okvira: sve udarne rupe i neravnine na putu se prenose na dijelove tijela bicikliste.
Okviri od legure magnezijuma
Prednosti
1. Mala težina, čak i lakša od aluminijuma i titanijuma.
2. Visoka čvrstoća. Sa manjom težinom imaju dobru snagu.
3. Dobro prigušuju vibracije, poput čeličnih okvira.
Nedostaci
1. Cijena.
2. Glavni nedostatak magnezijuma je njegova sposobnost lake interakcije sa drugim hemijskim elementima, što smanjuje njihovu otpornost na koroziju.
Okviri od legure titanijuma
Okviri napravljeni od takvog materijala obično se ne proizvode masovno, iako se dosta koriste, posebno u profesionalnom biciklizmu.
Prednosti
1. Visoka čvrstoća.
2. Sa istom snagom kao i čelik, titanijum je dva puta lakši.
3. Nije podložan koroziji.
4. Dobro prigušuju vibracije od neravnina puta.
Nedostaci
1. Cijena je glavni nedostatak koji sputava potražnju za biciklima sa takvim ramovima.
Okviri izrađeni od kompozitnih materijala
Kompozitni materijali počeli su se koristiti u konstrukciji bicikala kako bi se smanjila težina bicikla bez gubitka snage. Pojavu karbonskih okvira olakšao je razvoj hemijske industrije u oblasti polimera.
Prednosti karbonskih okvira
1. Mala težina.
2. Trajnost.
3. Dobro prigušuju vibracije.
4. Nije podložan koroziji.
Nedostaci
1. Boje se udara zbog krhkosti materijala.
2. visoka cijena.
Pročitajte i na ovu temu:
Talasni okvir je još jedna vrsta otvorenog okvira gdje su gornja i donja cijev spojene u jednu većeg promjera kako bi se povećala krutost. Postavlja se na dječje, ženske i sklopive bicikle...
Početni materijal – viskoza ili poliakrilonitril – čuva se 24 sata na temperaturi od 250 °C u zračnom okruženju. U tom slučaju se formiraju molekule polimera sa dvostrukim lancem, takozvane merdevine strukture, slične kada se projektuju na merdevine. Ovdje je objašnjena snaga karbonskih vlakana...
Na čeličnim konstrukcijama koristi se TIG zavarivanje jednosmjernom strujom, a za zavarivanje aluminijskih dijelova naizmjenična struja. Ovom metodom šav je čist i ujednačen. Omogućava vam da zavarite tanke dijelove bez njihovog spaljivanja...
B – poluga stabilnosti – parametar određen uglom stuba upravljača i savijanjem viljuške. h – razmak od tla za bicikl – udaljenost između centra ose pedale i nivoa tla. L1 – dužina klipnjača – rastojanje između centra kolica i centra ose pedale...
Točak:
– obod;
– guma;
- igle za pletenje;
- ventil...
Dom " Izbor bicikala » Koji je okvir bicikla bolji: čelik ili aluminijum?
Sada u građevinskoj industriji, trend izgradnje jednokatnih industrijskih prostorija na bazi metalnih okvira promjenjivog presjeka uzima maha. Postoji minimalna količina materijala po jedinici zapremine zgrade, što ovu metodu čini veoma isplativom za izgradnju industrijskih objekata.
Kompanija MK Montecto u svojoj proizvodnji koristi samo savremena i precizna tehnološka rješenja za konstrukcijske proračune, projektovanje i izradu zavarenih metalnih okvira. Navedite u projektu da će konstrukcija morati koristiti mostne dizalice ili drugu opremu za dizanje, dodatno ćemo razviti sva potrebna sjedala i druge elemente za njih u skladu s GOST-om. Dodatno proizvodimo metalne okvire za procesna postrojenja i proizvodnu opremu.
Naša specijalnost su okviri za zgrade i nosive konstrukcije za ugradnju industrijske opreme (pumpne jedinice, generatori, sistemi za filtriranje, hemijski tretman itd.).
Radimo sa sledećim vrstama ramova:
- Čvrsti okviri (koriste se za okvire zgrada sa ravnim ili kosim krovom).
- Rešetkasti okviri (koristi se za konstrukciju okvira zgrade sa ravnim ili kosim krovom).
- Kombinovani okviri (primjena je slična točkama 1 i 2).
- Okviri za mašine, tehnološku opremu, proizvodne i druge instalacije.
Proračun zavarenog metalnog okvira
Proračun čeličnih okvira se vrši korištenjem suvremenog softvera metodom konačnih elemenata, a pri proračunu seizmičkih efekata koristi se linearno-spektralna metoda softvera ANSYS, Inc. Stručnjaci MK Monteco dizajniraju okvire za zgrade sa slobodnim rasponom, unutrašnjim stubovima, jednovodne, sa ravnim krovom i dvovodne ili viševodne sa kosim krovom.
Dizajn se provodi uzimajući u obzir najnovije promjene u regulatornom okviru. Konkretno, u skladu sa novim SP 14.13330.2014, proračuni maksimalnog projektnog potresa (RME) se izvode u vremenskom domenu korištenjem instrumentalnih ili sintetiziranih akcelerograma. Za kritične strukture proračuni se izvode u dva različita proračunska sistema.
Izrada metalnih okvira
Danas se u građevinarstvu najaktivnije koriste zavareni okviri I-presjeka, koji dodatno imaju mogućnost promjene debljine zidova duž konstrukcije, visine i širine polica. U MK Monteco je moguća izrada okvira ovog tipa kako prema projektu naručioca, tako i na osnovu vlastitih razvoja, a najčešće se koriste za izradu lakih metalnih konstrukcija. Zavareni I-greda izrađen je od valjanih limova, a element se reže na plazma mašini. Radovi na zavarivanju se izvode poluautomatskom metodom, svaki šav provjeravamo u skladu sa zahtjevima GOST-a.
Čvrsti ramovi imaju niz značajnih prednosti: ne zahtijevaju puno vremena za proizvodnju 1 komada, visoko su produktivni i zahtijevaju malo rada, a njihova proizvodnja može biti automatizirana, što će značajno smanjiti troškove. Ali postoje i slučajevi kada je potrebno koristiti samo kombinirane ili rešetkaste okvire standardne serije. U našem proizvodnom pogonu u MK Montecto proizvodimo visokokvalitetne okvire za industrijske objekte svih vrsta, uključujući ramove za razne opreme za dizanje i mostne dizalice.
Čelični okviri za opremu
Metalni okviri za sve vrste opreme i tehnoloških instalacija ne spadaju u građevinske metalne konstrukcije i proizvode se u skladu sa industrijskim i nacionalnim standardima, organizacionim standardima, kao i propisima o tehničkoj bezbednosti. Kompanija Monteco će proizvoditi okvire prema crtežima kupca, ili prema vlastitim proračunima na osnovu dostavljenih podataka.
Tehnološke mogućnosti kompanije omogućavaju da proizvodi okvire za opremu od običnog i nerđajućeg čelika ili valjanog aluminijuma.
Neki projekti smo završili u ovoj oblasti
Montažni kanalni okvir
Sklopiva konstrukcija koja se sastoji od osnove, poprečne i poprečne grede.
Datum predaje: 23. novembar 2018
Više detalja
Možda najdramatičnija nadogradnja bicikla je zamjena okvira. To je okvir koji određuje karakter bicikla i ima najveći utjecaj na njegove vozne performanse, izgled i, kao rezultat, užitak u vožnji. Na internetskim forumima razbijeno je mnogo kopija o izboru ovog ili onog materijala okvira, a ova se tema lako može klasificirati kao holivar, ali ipak ću si dozvoliti da nagađam i izrazim svoje mišljenje.
Aluminijski okviri
Dugi niz godina, aluminijumski okviri su veoma popularni među biciklistima širom sveta. Iako se okviri nazivaju "aluminijum", oni nisu napravljeni od čistog aluminijuma, već od legure, zbog činjenice da je sam aluminijum prilično mekan. Dakle, legura je oko 95% aluminijuma, ali uključuje i: magnezijum, cink, mangan, titan, hrom, gvožđe, itd. To rezultira tako popularnim legurama kao što su 7005 i 6061, koje se najčešće koriste u proizvodnji ramova za bicikle. Za povećanje čvrstoće koriste se cijevi velikog promjera i debljih zidova. Mnogi aluminijumski okviri, u svrhu osvjetljenja, imaju tzv. butting, što predstavlja promjenjivu debljinu zidova cijevi na različitim mjestima, ovisno o opterećenju. Kao rezultat toga, okvir je prilično lagan, čvrst i izdržljiv.
Težina aluminijskog okvira srednjeg nivoa veličine 19” je oko 2-2,5 kg, što vam omogućava da napravite prilično lagan bicikl uz vrlo skroman budžet. Što se tiče krutosti, to je i dobro i loše. Za utrke gdje su trzaji, dinamična vožnja dok stojite na pedalama i precizno rukovanje važni, krutost će biti plus. Ali kada je u pitanju jahanje na velike udaljenosti, vožnja na aluminijskom okviru može uzrokovati nelagodu u donjem dijelu leđa, leđima i rukama, posebno ako imate problema s kičmom. Razlog za to je gore navedena krutost, kao i svojstva materijala - nisko unutrašnje trenje, zbog čega se vibracije s kotača vrlo dobro prenose na biciklistu kroz okvir.
Jedan od glavnih nedostataka aluminijskih okvira je njihova sklonost nakupljanju zamora i, kao rezultat, neočekivanim kvarovima u najnepovoljnijem trenutku. Zbog toga treba biti posebno oprezan prema korištenim okvirima od aluminijske legure koji su stari više od 10 godina, imaju pristojnu kilometražu ili su bili izloženi velikim opterećenjima (na primjer, u ekstremnim disciplinama). To vrijedi i za krute aluminijske viljuške. Ne samo da je vožnja takvom viljuškom izuzetno neugodna, već se može i iznenada slomiti.
Na ovaj ili onaj način, aluminijski okviri i dalje su vrlo popularni i na njihovoj osnovi se sklapaju mnogi serijski modeli bicikala u nižem i srednjem cjenovnom segmentu. Možda je cijena ovdje glavni faktor. Uostalom, možete kupiti prilično kvalitetan okvir od aluminijske legure čak i za 5.000-8.000 rubalja.
U profesionalnom biciklizmu aluminijski okviri se odavno ne koriste i potpuno su zamijenjeni karbonskim, koji je zbog svojih svojstava mnogo pogodniji za discipline u kojima se vrijeme mjeri sekundama, a težine gramima.
Karbonski okviri
U profesionalnom sportu karbon ima snažno i trajno uporište i malo je vjerovatno da će ga išta moći zamijeniti u narednim godinama. Tehnologije se i dalje usavršavaju, izlaze novi modeli okvira koji imaju veću krutost, snagu, bolju aerodinamiku i manju težinu. Istovremeno, karbonski okviri i komponente prestali su biti isključiva privilegija profesionalaca i sve više prodiru u redove biciklista amatera. U isto vrijeme, na forumima se pojavilo mnogo članaka i tema s vrlo pomiješanim mišljenjima o karbonskim okvirima. Članci u kojima autor govori o tome koliko je ugljik kul, pouzdan i izdržljiv, ali onda proturječi sebi i kaže da je još uvijek malo krhak, mogu izazvati zabunu. Dakle, da li je pouzdan ili lomljiv? Hajde da to shvatimo.
U stvari, to je tako, ugljenik je i jak i krhak, koliko god to čudno zvučalo. U zatezanju, ugljenik je mnogo jači od legure aluminijuma, ali kada je u pitanju lomljenje ili jaki udarci, nije sve tako dobro. Karbonski okvir možete podvrgnuti velikim opterećenjima prilikom vožnje po neravnom terenu, skakanja, čak i transporta teške opreme za kampovanje na planinarenje i ne brinite da se karbon neće izdržati i iznenada se srušiti. Ali ponekad se može desiti da bicikl slučajno padne na oštar kamen, ugao zida ili da se udari dok se prevozi u vozu, vozu ili avionu. Ima dosta takvih slučajeva. Koja je vjerovatnoća da će se to dogoditi konkretno u vašem slučaju upotrebe, drugo je pitanje. Istina, ne biste trebali misliti da je ugljik zaista tako krhak i da se može srušiti od svakog malog udarca. U većini slučajeva sve bi trebalo obaviti površinskim čipom laka, čiji sloj također pruža dodatnu zaštitu ugljiku. Uz normalnu upotrebu, karbonski okvir može trajati jako dugo, jer karbon praktično ne pokazuje zamor.
Nedavno su veoma popularni jeftini (relativno) kineski karbonski okviri. To je prvenstveno zbog cijene - oko 13.000-15.000 rubalja, što je više od dva puta niže od cijene modela poznatih marki. Isplati li se kupiti takav okvir? Ako zaista želite isprobati karbon, ali ne možete kupiti okvir od poznatog proizvođača, onda je ovo jedina opcija. Ali morate imati na umu da se ugljik razlikuje od ugljika. Povoljni karbonski okvir nepoznatog porijekla možda neće biti tako lagan i pouzdan, možda neće imati dobro osmišljenu geometriju i, općenito, može biti značajno inferioran u odnosu na brendirane modele. Ali, na ovaj ili onaj način, omogućit će vam da dobijete ideju o tome što je karbonski okvir i kako se ponaša.
Da li mi treba ugljenik?
Kako bih vam olakšao odluku, predlažem da sami odgovorite na nekoliko pitanja:
- Jeste li spremni potrošiti 30.000+ rubalja na samo jedan okvir?
- Jeste li spremni potrošiti oko 60.000 više na preostale komponente koje će odgovarati nivou okvira?
- Hoćete li učestvovati u utrkama i nadmetati se za nagrade?
- Sigurno vam neće biti žao što se trkate na ovakvom biciklu? 🙂
- Ne planirate ići na planinarenje i nećete prevoziti bicikl u vlakovima ili vlakovima rame uz rame s drugim biciklima?
- Imate li još jedan jednostavniji bicikl za svaki dan?
- Da li vam je važan “vau” efekat na druge?
Ako su odgovori na ova pitanja pouzdano pozitivni, možemo pretpostaviti da da, najvjerovatnije vam je zaista potreban bicikl s karbonskim okvirom. Ako su vam, prije svega, bitne pouzdanost i izdržljivost, nećete osvajati nagrade na takmičenjima, a vaš novčanik ne rasteže vaš džep, onda ne biste trebali juriti trendove. U tom slučaju obratite pažnju na pristupačnije i vremenski provjerene materijale, poput čelika.
Čelični okviri
Želite da dodirnete pravi klasik? Kupite kvalitetan čelični okvir. Dugi niz decenija većina bicikala bila je sastavljena na čeličnim okvirima, u rasponu od dječjih školaraca do profesionalnih Colnagoa. Početkom 90-ih, u profesionalnom biciklizmu, čelični okviri su vrlo brzo zamijenjeni aluminijskim, a potom karbonskim. Što se tiče jeftinijih bicikala, ovdje se još uvijek koristi čelik, i to na vrlo različite načine.
Najjednostavniji i najisplativiji su okviri od niskougljičnog čelika, dok su nešto skuplji od legiranog čelika (visoka vlačna čvrstoća, hiten čelik). Prvi se koriste na najnižem cjenovnom rangu bicikala i ponekad se nazivaju okviri kreveta ili vodene cijevi. Zaista, njihove karakteristike se teško mogu nazvati izvanrednim, posebno one prve. Takvi okviri su teški (4-5 kg) i prilično su podložni koroziji. Ipak, oni su jeftini, jaki i popravljivi i dobro prigušuju vibracije.
Najbolji i najzanimljiviji čelični okviri izrađeni su od hrom-molibden čelika (CrMo). Nekada legendarni HVZ, Colnago, Bianchi, Pinarello i mnogi drugi poznati proizvođači cestovnih i planinskih ramova imali su u svom arsenalu mnoge modele hrom-molibdenskih ramova raznih nivoa, od prosječnih amaterskih do vrhunskih profesionalnih, na kojima su izvojevali pobjede. mnogo puta na kultnim svjetskim biciklističkim utrkama, kao što su: Tour de France, Giro d'Italia, Paris-Roubaix i mnoge druge. Naravno, danas, u profesionalnom biciklizmu, čelik (čak ni ovako visokokvalitetni čelik) se ne koristi dugi niz godina, ali mnogi proizvođači nastavljaju proizvoditi hrom-molibdenske okvire, cestovne i brdske, koji su vrlo popularni među klasičnim poznavaocima i biciklisti koji cijene maksimalne performanse, pouzdanost, lakoću održavanja i udobnost prilikom putovanja na putevima sa različitim podlogama.
Krom-molibdenski okviri su vrlo otporni na zamor. Čak i ako se dogodi da se hrom-molibdenski okvir slomi, onda se to u pravilu ne događa iznenada, već postepeno. Bilo je slučajeva da se prilikom teških pješačenja pojavila pukotina u hrom-molibdenskim okvirima, ali su se izdržali, nisu se pokvarili i omogućili nam da završimo rutu. Prije skoro 10 godina naišao sam na Jamis Exile XC hromoly okvir. Fotografije ovog bicikla možete pogledati na stranicama ovog sajta. Tako da mi je okvir došao već teško potučen životom. Dugo je ležao u negrijanoj garaži, zbog čega je počeo da rđa. Morao sam temeljito očistiti navoj sklopa kartice, tretirati ga konverterom, a zatim cijeli okvir poprskati Movilom. Osim toga, postoji udubljenje na gornjoj cijevi okvira, a postoji i lagana krivina na zadnjim držačima, pa je zadnji točak malo pomaknut u stranu. Međutim, ovo je moj glavni bicikl za sve prilike, koji koristim cijele godine već 9 godina.
Bicikl na hrom-molibdenskom okviru je veoma udoban. Zahvaljujući svojstvima materijala - visokom unutrašnjem trenju i dobroj duktilnosti, bicikl na hromiranom okviru doslovno igra ispod biciklista, što je vrlo dobro kada se vozi po malim neravnim površinama, na primjer, daska za pranje rublja ili kameni grejder. Naravno, u slučaju korištenja bicikla za utrke, mekoća se može smatrati nedostatkom prije nego prednošću. Ali ako vam je prioritet udobnost kada putujete različitim putevima i u njihovom potpunom odsustvu, onda je hromol vrlo dobra opcija.
Postoji mišljenje da su čelični okviri vrlo teški. Ali to se uopće ne odnosi na visokokvalitetne hrom-molibdenske okvire. Osim, naravno, ako ih ne uporedite sa ugljenikom. Ali sasvim je moguće usporediti s aluminijskim i prednost neće uvijek biti s potonjim. Naravno, lagani hrom-molibdenski okviri su prilično skupi i mogu koštati 20.000-30.000 rubalja. i više. Ali postoje jeftinije opcije, a osim toga, u slučaju hrom-molibdenskih okvira, ne biste se trebali previše bojati rabljenih, kao kod aluminijskih. Jamisa sam dobio skoro za džabe, može se reći da sam ga sačuvao :)
Titanijumski okviri
Tako smo došli do mog omiljenog titanijuma. To je bicikl na titanijumskom okviru koji za mene predstavlja maksimalnu svestranost, pouzdanost i moj je izbor. Da vas podsjetim da posjedujem bicikl baziran na Titerra Ti-M19 ramu više od 12 godina, prije nekog vremena sam o tome pisao u članku i govorio o tome u videu.
Titanijumski okviri nude težinu najboljih aluminijumskih okvira, snagu i udobnost hrom-moly okvira, ali su praktično otporni na koroziju i imaju fantastičnu izdržljivost. Napominjem da poenta o trajnosti vrijedi ako su se poštovale sve tehnologije tokom proizvodnje. U suprotnom, okvir se može brzo slomiti i popravak neće biti tako lak, jer su zahtjevi za uvjete obrade titana vrlo visoki, što direktno utječe na održivost proizvoda, posebno u nedostatku potrebnih uvjeta. Ali ako se poštuje tehnologija, onda će vam okvir od titanijuma služiti decenijama, a biće dovoljan i za unuke i praunuke.
U proizvodnji titanijumskih okvira koristi se legura koja sadrži druge elemente, a ne samo titan u čistom obliku. Takve legure se nazivaju legure titana. Na primjer, najpopularnije legure koje se koriste u proizvodnji ramova za bicikle su 3AL-2,5V (3% aluminija i 2,5% vanadijuma) i 6AL-4V (6% aluminija i 4% vanadijuma). Često se ove legure kombiniraju i koriste u različitim dijelovima istog proizvoda. Koriste se i druge legure, na primjer, poznata kompanija Rapid u svojim okvirima koristi zrakoplovnu leguru OT-4 i PT-7M.
Što se tiče namjene titanijumskih ramova, njihova primjena je vrlo široka: tokom cijele godine i svakodnevno korištenje u gradu, složena višednevna planinarenja, breveta, vožnje bilo kojom vrstom puteva, uključujući duge šetnje, gdje bukvalno morate vuci bicikl na sebe. Osim što ovdje neću uključiti utrke, gdje je važna visoka krutost okvira, koja omogućava maksimalan trzaj i oštru kontrolu. Pošto je titanijum mekan, ima neke gubitke pri pedaliranju, posebno kada je uključen. Takođe, ako bicikl sa titanijumskim okvirom koriste ljudi od 100 kg ili više, može se primetiti prekomerna mekoća, sve do osećaja da okvir jednostavno visi ispod vas. Naravno, to uvelike ovisi o konkretnom modelu okvira.
Vizuelno, bicikl na titanijumskom okviru izgleda potpuno diskretno. Titan se rijetko farba, a ako je potrebno postići spektakularan izgled, polira se dok ne dobije sjaj. Većina okvira se prodaje nepolirani i za obične ljude izgledaju kao samo sivi komadi željeza. Ovo se svakako može smatrati plusom. Unatoč popriličnoj cijeni, titanijumski bicikli privlače mnogo manje pažnje od ukrašenih aluminijskih ili modernih karbonskih, koji ponekad viču: "Hej, uzmi me, tako sam kul!" Čak mi je poznat slučaj kada je tokom vožnje grupa stala u seoskoj radnji, naslonila bicikle i otišla. Bicikl od titanijuma je bio poslednji koji je podignut. Kada su ljudi izašli iz prodavnice, otkrili su da titanijum (koji je bio prvi) leži sa strane, ali od novog aluminijumskog bicikla nije bilo ni traga. Naravno, ne biste trebali očekivati da će to uvijek funkcionirati i jednostavno ostaviti svoj bicikl bilo gdje, ali ovo je nesumnjivo plus.
Najveći nedostatak titanijumskih okvira je njihova visoka cijena, koja može biti jednaka ili čak viša od markiranih karbonskih proizvoda. Tako se, na primjer, polovni okvir od titana, koji je star već 15 godina, lako može prodati za 20.000 rubalja, ali se ne može reći da je to vrlo naduvana cijena. Cijene novih domaćih okvira od titanijuma počinju od 45.000 rubalja. Stoga, ako odlučite sastaviti bicikl na titanijumskom okviru, onda prije toga morate odvagnuti sve prednosti i nedostatke i razumjeti zašto je sve to potrebno i je li igra vrijedna svijeće. U mnogim slučajevima, hrom-moly okvir može biti odlična alternativa titanijumu za znatno manje novca.
Kada je riječ o modi i trendovima, titan se izdvaja od okvira napravljenih od drugih materijala. U krugovima naprednih biciklista to izgleda otprilike ovako: aluminij - masovno proizvedeni bicikli, neprimjetni i obični; ugljik je za glasnike i napredne bicikliste; hrom-molibden - za poznavaoce klasike i bicikala stare škole. Situacija sa titanijumom je posebna. Izrazi poput "klasično" ili "u trendu" mu ne odgovaraju, on je u drugoj paraleli, van vremena, i ako ste postigli zen bicikala od titanijuma, malo je vjerovatno da ćete moći preispitati svoje stavove .
Zaključak
Naravno, osim aluminijuma, ugljenika, čelika i titana, tu su i okviri za bicikle napravljeni od drugih, mnogo egzotičnijih legura i materijala, na primer okvira od magnezijuma ili skandijuma. Ali danas ih je jako teško naći u prodaji, čak i po narudžbi, a koliko ja znam, interesovanje za njih je već jako opalo u odnosu na ono što je bilo prije 10-15 godina.
Kada je u pitanju odabir materijala okvira za vaš bicikl, morate razmisliti i odlučiti kako će se točno koristiti. Svaki materijal je dobar na svoj način, ali ima i svoje slabosti. Ako govorimo o sastavljanju jeftinog bicikla, onda će najvjerovatnije izbor biti ograničen na aluminijske i čelične okvire. Ako ste skloni sportu i trkama, u početku biste trebali trkati na aluminiju, ali kako primjetno rastete, prijeđite na karbon, što će vam omogućiti da poboljšate svoje rezultate. Ali nemojte misliti da ćete, ako vozite karbonski, odmah završiti među prvih 5. Ipak, prije svega, biciklista vozi, a bicikl mu u tome pomaže. Ako gravitirate biciklističkom turizmu, volite duga putovanja po bilo kojim cestama (a možda i bez njih), a u isto vrijeme imate želju da dotaknete nešto vječno, pouzdano i imate priliku ozbiljno potrošiti novac, onda bicikl sa titanijumom okvir će vam savršeno pristajati. Niste spremni da potrošite desetine hiljada na jedan okvir, ali želite pouzdanost i izdržljivost, ali ne volite vizuelnu privlačnost „puhanih“ aluminijumskih okvira? U ovom slučaju obratite pažnju na hrom-molibden modele, koji će nesumnjivo moći da zadovolje vaše potrebe i istančan ukus.
Bez sumnje, izbor okvira je veoma važno pitanje, jer je dobra oprema užitak za vožnju. Ali ne savjetujem vam da se upuštate u biciklistički fetišizam, jurite za gramima i gubite vrijeme raspravljajući se na biciklističkim forumima o tome šta je bolje, šta radi, a šta ne. Najvažnije je da vam se bicikl sviđa, i da imate želju, vrijeme i energiju da se češće vozite i uživate.
Ako imate nešto da dodate ili želite da postavite pitanje o određenom okviru, onda ste dobrodošli da komentarišete.
Okvir bicikla
- glavni element bicikla. Trenutno se okviri za bicikle izrađuju od sljedećih materijala: čelika, hrom-molibdena, titana i specijalnih legura čelika.
Čelični okviri (Hi-ten).
Čelik je najčešći materijal koji se koristi u proizvodnji okvira za niskobudžetne modele bicikala. Prednosti uključuju snagu, nisku cijenu i jednostavnost proizvodnje. Nedostatak je velika težina među ostalim materijalima koji se koriste za izradu okvira za bicikle. Pročitajte o čeliku
Okviri izrađeni od hrom-molibden čelika (Cro-moly, Cr-mol).
Krom-molibden čelik je materijal sljedećeg nivoa za okvire bicikala. Ova legura čelika, hroma i molibdena ima sve prednosti čelika, ali ima manju težinu.
Aluminijski (Alu) okviri.
Aluminijum je lagan i izdržljiv materijal. Aluminij omogućava proizvodnju okvira za bicikle sa velikim prečnikom cijevi i debljinom stijenke. Zahvaljujući tome, imaju agresivniji izgled. Najčešći materijal u proizvodnji okvira za brdske bicikle. Aluminijska legura je skuplja za proizvodnju od metala i hrom-molibdena, a to značajno utiče na konačnu cijenu okvira.
Okviri od titanijuma (Ti).
Titanijum je izdržljiv, lagan i skup. Iako ne deblja u poređenju sa skupim aluminijumskim i hrom-molibdenskim okvirima za bicikle, mnogo je izdržljiviji. Titanijumski okviri za bicikle nisu baš uobičajeni u industriji bicikala; visoka cijena metala i poteškoće u njegovoj proizvodnji i preradi glavni su problemi za bicikle od titanijuma.
Magnezijumski (Mg) okviri.
Magnezijum je nova legura u proizvodnji ramova za bicikle. Izdržljiv, lagan i jednako skup materijal.
Kompoziti je relativno nov materijal koji se koristi za proizvodnju okvira za bicikle. Za izradu kompozitnih okvira za bicikle koriste se niti, fiberglas, kevlar i razni spojevi za pričvršćivanje (smole). Kombinacije materijala, smola i metoda vezivanja omogućavaju postizanje bilo koje željene karakteristike. Moguće je da su kompozitni okviri za bicikle budućnost, uključujući i brdske bicikle. Okviri bicikala od kompozitnih materijala imaju značajan nedostatak - slabo podnose padove i udarce.
Okviri za bicikle od specijalnih legura.
Poslednjih godina pojavile su se legure čelika koje imaju jedinstvene karakteristike koje ponekad prevazilaze one od titanijuma. Ovi čelici obično sadrže elemente retkih zemalja.
Nemoguće je jasno izdvojiti bilo koji materijal kao najbolji za izradu okvira za bicikle, ali danas je neprikosnoveni lider među svim materijalima koji se koriste za izradu okvira za bicikle aluminij.
Znak visokokvalitetnog okvira bicikla je „udaranje“.
Batting je proces proizvodnje cijevi koji rezultira proizvodom različitih debljina stijenki. Ovaj proces vam omogućava da povećate debljinu zidova na mjestima s velikim opterećenjem (primjer: spojevi sa stupom upravljača, jedinice za prevoz) i smanjite ih na drugim mjestima gdje su opterećenja minimalna. Zahvaljujući tome, moguće je značajno smanjiti težinu okvira. Battig može biti jednostruki - jedan kraj cijevi ima povećanu debljinu, dvostruki - oba i trostruki, kada cijev ima tri različite debljine. Upravo je guranje omogućilo dizajnerima modernih okvira od aluminija, čelika (kromolija i specijalnih legura) i titanijuma da se približe težini od 1300 grama.
Najjeftiniji su čelični okviri za bicikle. Slijede hrom-molibden. Obično su jeftiniji od aluminijumskih okvira, koji su zauzvrat jeftiniji od titanijumskih okvira. Ali ne zaboravite da se okviri za bicikle od aluminija, titana i hrom-molibdena također dijele na kvalitetnije - skuplje i niže kvalitete - jeftinije. Stoga, dobar hrom-moly okvir bicikla može koštati više od aluminijskog, a aluminijski okvir bicikla može koštati više od titanijumskog. Naziv proizvođača, kvaliteta okvira bicikla i njegova težina, a ne materijal od kojeg je napravljen, igraju ključnu ulogu u određivanju cijene okvira za bicikl.
Pročitajte također:
Arantix okvir za paukovu mrežu!
Delta 7 Naziv rama i proizvođača je Delta 7. Bicikl je najavljen 2008. 18. septembra u Las Vegasu na međunarodnoj izložbi bicikala. Čini se da je 10. godina već zalazak sunca i nema smisla pisati o tako starim stvarima, tada je Bike tek najavljen, IsoTrust tehnologija je patentirana i idemo dalje, sada su bicikli vrlo česti i uživaju veliku popularnost među profesionalnim bicikli, a tehnologija tkanja okvira nosi rezervu proizvodnosti koju neće dugo proći dok drugi konkurenti mogu da je ušutkaju. Glavna karakteristika Arantix bicikala su njihovi okviri; sada se proizvode dvije vrste ramova: brdski bicikli i cestovni bicikli, oba tipa ramova se razlikuju samo po težini i geometriji, tehnologija tkanja i korišteni materijal su isti. Okvir cestovnog bicikla težak je 1,47 kg. Okvir brdskog bicikla težak je 2,74 kg. Zaista težak za karbonski okvir, težina okvira je nezanimljiva među konkurentima. Glavno svojstvo Aran okvira...
Milano Strada PRO
Milano Strada PRO Uprkos prividnoj krhkosti Milano Strada-PRO, motocikl nije nimalo krhak, iako je stvoren za cestovne trke, tijelo su mu obložili oklopom napravljenim od karbona i polimera i dali njegovom oklopu ime CARBON! Materijal u svim svojim manifestacijama je SLOŽEN i skup, ali je kompanija Stradalli odlučila da ispravi ovu nepravdu u korenu, rekli su lokalni programeri i dizajneri, menadžeri prodaje: Dajete pristupačan bicikl od karbonskih vlakana i naprednih tehnologija za obične smrtnike, oni patili i patili, a sada su nas mučili sa Milano Stradom – PRO je jedan od rijetkih “budžetnih” motocikala koji su svi od super karbonskih vlakana. Saopštenje za javnost održano je 31. avgusta 2009. godine, narudžbe i prva prodaja su se nastavile nesmanjenom količinom, a početkom 2010. kompanija Stradalli sa zadovoljstvom najavljuje lansiranje svog novog bicikla od karbonskih vlakana, Milano Strada-PRO, za model 2010. godine. Okvir magičnog bicikla zavaren je od jednako magičnih visokomodulnih karbonskih vlakana, koja imaju vlačnu čvrstoću od 50 tona po kilogramu...
Malo o čeliku u tvom gvozdenom konju.
Čelik (Hi-ten) Svi kažu da je čelik čelik, ali malo ljudi zna da čelik u svom čistom obliku ne postoji u prirodi i da se čelik dobija topljenjem livenog gvožđa uz dodatak posebnih aditiva, ali nećemo pisati o livenom. gvožđe; liveno gvožđe je liveno gvožđe. Čelik je ušao u masovnu proizvodnju 1856. godine, a za to je kriv engleski izumitelj Henry Bessemer. Proces je još uvijek bio daleko od idealnog i kvaliteta čelika je bila niska (materijal je bio previše porozan i sigurnosna granica nije bila dovoljna) Za topljenje čelika po tehnologiji koju je razvio engleski izumitelj, kvalitetna ruda s niskim sadržajem sumpora i fosfora (takve rude ima malo na našoj planeti i nalazi se na određenim mjestima). Ali 22 godine kasnije razvijena je nova metoda topljenja čelika, opet su za sve bili krivi Britanci, naime Sidney Gilchrist Thomas, glavna ideja je bila da se prilikom topljenja dodaje vapno, pa je ova metoda omogućila preradu visokih temperatura. fosforno liveno gvožđe i primljeno...
Aluminijum - koliko ima u ovom zvuku...
Aluminijum (Alu) Aluminijum je prvi nabavio Hans Oersted 1825. godine. Jedna lijepa legenda kaže da je jednog dana rimskom caru Tiberiju došao draguljar sa metalnom, nelomljivom pločom, navodno napravljenom od glinice. Ploča je bila vrlo lagana i blistala je poput srebra. U isto vrijeme, draguljar je tvrdio da samo on i bogovi znaju kako dobiti ovaj metal od gline. Tiberije je bio napet zbog ove ploče i počeo je misliti da ovaj glineni metal može obezvrijediti zlato i srebro, bez oklijevanja je naredio, za svaki slučaj, da se čovjeku odsiječe glava. Tek skoro 2000 godina kasnije - 1825., danski fizičar Hans Christian Oersted je dobio nekoliko miligrama metalnog aluminijuma, a 1827. Friedrich Wöhler je uspio izolirati zrna aluminija, koja su, međutim, odmah bila prekrivena zrakom tankim slojem aluminija. oksid. 1885. godine, na osnovu tehnologije koju je predložio ruski naučnik Nikolaj Beketov, u njoj je izgrađen pogon za proizvodnju aluminijuma...
Carbon baby!
Ugljična plastika od ugljičnih vlakana (ili karbonska, karbonska plastika, ugljik) - polimerni kompozitni materijal izrađen od isprepletenih niti karbonskih vlakana smještenih u epoksidnoj smoli, gustine - od 1450 kg/m3. Materijali se odlikuju visokom čvrstoćom, krutošću i malom težinom, često jači od čelika, ali mnogo lakši (u pogledu specifičnih karakteristika nadmašuje čelik visoke čvrstoće). Zbog svoje visoke cijene (uz uštedu novca i ne zahtijeva maksimalnu učinkovitost), ovaj materijal se obično koristi kao ojačavajući dodatak glavnom građevinskom materijalu. Glavni dio karbonskih vlakana su karbonska vlakna (gotovo isti kao štap u olovci). Takve niti su vrlo tanke, vrlo ih je lako prekinuti, ali ih je gotovo nemoguće prekinuti. Od ovih niti se tkaju tkanine. Mogu imati različite uzorke tkanja (ako želite riblju kost, ako želite križni bod, molim!) Da bi dali još veću čvrstoću, ove tkanine od karbonskih vlakana su položene u slojevima, mijenjajući se svaki put...
Malo magije u vašem biciklu - MAGNIUM magični metal.
Malo magije u vašem biciklu - MAGNIUM magični metal. Srebrno-bijeli, vrlo lagan, prilično izdržljiv metal. Mineral su u početku pronašli engleski farmaceuti u mineralnoj vodi izvora Epsom, voda je bila gorkog okusa, a farmaceuti su sol nazivali "gorkom", oh, ti originalni Englezi... Kao metal, magnezijum je rođen ne bez uz pomoć Sir Humphreya Davida 1808. Magnezijum se uglavnom nalazi u morskoj vodi, a takođe iu naslagama soli samoumirujućih jezera. U normalnim uslovima, površina magnezijuma je prekrivena trajnim zaštitnim filmom od magnezijum oksida, koji se uništava kada se vazduh zagreje na 600C, nakon čega metal gori u belom plamenu. Legure s dodatkom magnezija važan su materijal u zrakoplovnoj i automobilskoj industriji, a zapravo ga naši bicikli imaju u izobilju zbog svoje lakoće i snage. Svojstvo magnezijuma da gori bijelim plamenom koristi se u vojnoj industriji za proizvodnju rasvjetnih i signalnih raketa koje prate metke...
Molibden ima dobar ukus za vaš bicikl.
Molibden (Cro-moly) Krom-molibdenski okvir je okvir koji se sastoji ne od jednog elementa, već od dva, a u prirodi nema hrom-molibdena, postoji zasebno hrom i posebno molibden, i svaki od ovih elemenata ima specifična svojstva , u kombinaciji daju impresivne rezultate. Godine 1766. u Jekaterinburgu je otkriven mineral koji je nazvan „sibirsko crveno olovo“. Savremeni naziv je krokoit. Godine 1797. francuski hemičar L. N. Vauquelin je iz njega izolovao novi metal (Vauquelin (hrom karbid). Najviše hroma nalazi se u Južnoj Africi, Kazahstanu i Rusiji. U prirodi se hrom nalazi u obliku hrom-gvozdene rude plavičaste boje -bijela boja.Krom je jedan od najtvrđih metala iza volframa.(njegova tvrdoća po Mohsu od 8,5 je skoro dijamant =) Krom je važna komponenta u mnogim legiranim čelicima (posebno nerđajućim čelicima).Koristi se kao otporan na habanje. i prelepe galvanizacije (hromiranje).Krom se koristi za proizvodnju legura: hrom -30 i...
Tidalforce M750 TidalForce M-750 čeka da stari M-750 dobije novo ažuriranje. Ovo je jedinstveni električni brdski bicikl sastavljen na Montegru sklopivi okvir. Nećemo se buniti o visokoj kompaktnosti motocikla kada se sklopi; već je jasno da sve presavijeno na pola zauzima pola prostora. Ali DARPA okvir je odobrila američka vojska za posebne namjene (bilo bi zanimljivo pogledati ove ratnike koji koriste električni bicikl sa M16 u svoju korist) - ratnici su ga testirali u zračnim jedinicama, izbacili vojnika s bicikl, a na kraju, nakon tvrdog slijetanja, jadnica je još uvijek velika bila sposobna za upotrebu. Ono što je novo u M-750 sistemima i komponentama potpuno je ažurirano dodatkom E + 1000 watt motora za kotač, sada će malo tko biti iznenađen ovim točkom, ali motor za 100 kg vozača sa biciklom je još uvijek spreman da ubrza konja do 55 km/60 min. Ali dodavanje slova E+ ostaje upitno, kažu...
Ne pedalirajte, kupite KTM EBike električni bicikl
KTM EBike Klaaas 2013 obiluje slatkim električnim kuhalima s pedalama, a KTM je također tu. Odličan bicikl, jeftina cijena, super lagan, energetski intenzivna, skoro beskrajna baterija...tu negdje postoji kvaka, pomislit ćete, to se ne dešava! i istina je! Generalno, rekao bih da je prva palačinka grudasta, ali ja volim palačinke pa KTM! Bicikl je najavljen jos 2011, pretrpeo je povoljne promene tokom godina a ove 2013 elektricna testera je dosla na police ducana... da, kakav nakaz sam pomislio, kakva opustena brada, dovraga kako je to moglo da se stvori stvar, zar je stvarno nemoguce da nije mogla biti slatka!!! Ali kako se kotrlja! i kakav Akum! Općenito, programeri su stavili takve rezance na stranicu i da nije bilo KTM-a, ne bih vjerovao. A ova kompanija sa ogromnim iskustvom i veoma obimnom štalom uspešnih bicikala, ko ne zna, radnici KTM-a su počeli da rade na dva točka još davnih godina kada su postojali bicikli, ali su hteli da voze motocikle. Od tada imaju...
Pregled jeftinih bicikala 2013
Pregled jeftinih bicikala 2013. Svake sezone prijatelji postavljaju isto pitanje: “Alex, preporuči bicikl koji nije skup i koji se ne kvari.” Nekada to nije bilo realno, sada, ako imaš želju i vrijeme , možete odabrati prilično pristojan bicikl i bez posebnog potkopavanja vašeg rastegnutog budžeta za ljetnu sezonu. I po pravilu, moderna osoba jednostavno nema vremena za odabir i traženje bicikla, niti za udubljivanje u bilo kakve tehničke specifikacije. Ali nemaju svi želju da čitaju, traže, samo želim da odem do prodavnice i kažem da želim da sednem na ovakav bicikl, da sednem i da se vozim. U posljednje vrijeme kompetentni prodavci bicikala postali su slični “menadžerima” odjela prodaje u autosaloni. Prilikom prodaje bicikla marljivo se gura za dodatnom opremom i dodatnim servisima, dodatnim godinama garancije, dodatnim servisom, dodatnim dodatnim, na kraju se sve može zbrojiti do iznosa novca koji se navikne na cijenu bicikla =) Ali u stvari, trebat će vam pumpa (200 rubalja) i rezervna cijev (50-120 rub.)? instalacijski komplet (150 RUR) Garancija na bicikl...
IF-Mode sklopivi bicikl Marka Sandersa
IF-Mode Bicikl je izašao na javnu prodaju 2009. godine. Sama ideja, opet, nije nova, imas bicikl i treba ga lagano transportovati, sto znaci da ga treba nekako preklopiti i da zauzme minimum vremena i prostora i da bude super lagan, veoma važno za stanovnike megagradova sa stalnim gužvama, gužvama u javnom prevozu, ne možete da uvučete veliki bicikl u autobus, ne puštaju vas u metro, a na poslu ga ionako nema gde da parkirate, ovo su ciljeva koje je Mark sebi postavio, krenuo je od ovih problema. Da vidimo šta je sledeće uradio. Većina ljudi preferira velike kotače od 26 inča za svoj bicikl, a ne 24 ili 21 inča, što je zbog navike koju su nam nametnule decenije biciklističke industrije, tako i zbog prohodnih karakteristika točkova. Ovo je mjesto gdje je dizajnerski inženjer Mark Sanders počeo razvijati IF-Mode, ne od okvira kao mnoge kompanije prilikom razvoja novog bicikla, već od točkova. S obzirom da ovo nije ništa manje, pa čak ni važniji element bicikla, odlučio sam da počnem sa...
Još nije Nova godina, ali Djed Mraz je već s nama Santa Cruz Carbon 2011
Santa Cruz v 10 Djeda Mrazovi kukuruzi drže svoja obećanja i svake godine pokušavaju da nas iznenade novim biciklom ili nekom novom paprikom koju drugi nemaju, svi obećavaju, ali ne ispunjavaju svi i čika Djed Mraz uvijek nas usrećuje. Šta ćemo sledeće godine dobiti ispod drveta: novi V10 okvir je pretrpeo značajne promene u geometriji, dizajnu i izgubio je 700 grama težine! Kako je tako smršavio? Činjenica je da je prošle godine bio pola aluminijuma, pola karbona (stražnji trougao je ostao aluminijumski), a ove godine, kako kažu inženjeri Djeda Mraza, naučili smo planirati cijeli bicikl od karbona. Deda Mraz je takođe podigao veo misterije preko okvira rekavši da su za izradu svog novog jelena koristili unikatne ljuljačke od karbonskih vlakana, koje im je isporučila kompanija „X“ iz mesta „Z“, imena se ne otkrivaju u okviru. tajnosti. Izbor ovog karbona nije bio spontan i odluka u korist ljuljačke bila je bezuslovna i konačna nakon nesrećnih trka tima Sindikata. ...
Motorni točak...kakvo je ovo čudo...?
Motor na točkovima Takođe se naziva i Shkondina motor je motor sa glavčinom bez četkica. Najčešći tip električnog pogona bicikla. Motor je montiran u kotaču umjesto u glavčini, žbicama prema potrebnoj veličini kotača. Može se ugraditi i na prednje i na stražnje kotače, a moguće je koristiti i dva motorna točka u isto vrijeme. Motorni točkovi su dostupni u tri radna napona: 24, 36, 48 volti. Na tržištu postoje opcije sa snagom od 150 do 1000 vati. Neki majstori povećavaju napon koji se dovodi do motora kotača do 72 volta kako bi povećali brzinu. Među električnim biciklistima vrlo su popularni kompleti za pretvaranje bicikla na motornom kotaču. Najpopularniji proizvođači DIY kompleta su kineske kompanije Golden Motor i Crystalyte. Među prednostima korištenja motornog kotača može se primijetiti: motorni kotač se skladno uklapa u dizajn bilo kojeg tihog bicikla...
Hit odlazeće sezone u Japanu je sklopivi bicikl WACHSEN BA-100 Angriff
WACHSEN BA-100 Angriff Ovog proljeća se dogodilo (moglo bi se reći srećno) da posjetim Japan, divnu zemlju, suvišno je reći, ali pošto volim bicikle i sve što je s njima povezano, bio sam užasno znatiželjan šta Japanci voze. Spreman sam da podelim i pričam o jednom od njih koji mi je zapeo za oko (i uspeo sam da ga provozam po Tokiju. U ovom gradu manje ljudi vozi bicikl nego u Kjotu, a u Kjotu je više biciklista nego običnih pešaka i vozači zajedno. Šetajući kroz park vidio sam iznajmljivanje bicikla (odlučivši da povećam obim onoga što sam vidio, uštedio vrijeme i trud, odlučio sam iznajmiti jedan od njih (ko je zainteresovan, 1 dan najma košta ¥ 1500 (630 rubalja) u Sankt Peterburgu u parku za 500 rubalja. Pustiće vas da se vozite samo sat vremena) ) Naišao sam na smiješan bicikl kompanije WACHSEN. Kompanija se dugo etablirala na azijskom tržištu sklopivih bicikala. više puta naišao na ovu firmu i sve što su donedavno proizvodili mi je bilo čisto estetski...
PREGLED biciklističkih viljuški (1. dio)
RECENZIJA VILICA ZA BICIKL Odlučio sam da napišem malu ili veliku recenziju, kako se ispostavilo, o ovim divnim za one koji znaju ili o onima koji su nerazumljivi onima koji tek počinju da se upuštaju u suštinu stvari FORKS. Ovo nije viljuška koju zabodete u komad mesa držeći u desnoj ili lijevoj ruci, kako priroda namišlja, već viljuška koju ponekad dugo birate s ljubavlju, a onda kupujete svojim teško zarađenim pare, a onda uz gomilu pitanja koja se nameću kako to ugraditi, sam staviš ili platiš kul bravara i on će ti ugraditi po potrebi ili ne, zavisno od hladnoće bravara. I po prvi put, sa požudom, sjedite na biciklu s oprezom i osjetljivim osluškivanjem zvukova i šuštanja koje bicikl ispušta ispod vas, pokušavajući utvrditi koliko dobro funkcionira. Zadovoljstvo koje dobijete od odabrane vilice zavisi od mnogo faktora, o svima ću vam reći ponešto. Da se ne izgubite u mojim divljinama, ispod je kratka lista onoga što možete saznati u ovom odličnom FAQ-u o rašljama (koji je u sljedećem...
Scott Genius 10 na Eurobike-u 2011
Scott Genius 10 Novi okvir Scotta “Genius 10” 2012. na Eurobike-u 2011. Težak je nestvarnih 1800 grama. Skot je uvek znao gde i kada da pokaže svoje najbolje motocikle, a ove godine je odlučio da otkrije veo neizvesnosti na Eurobike 2011. Od najavljenih 5 motocikala, pokazao je samo dva Genius 10 i Gambler WC-10. Gambler je izgledao veoma agresivno, odbacivao je druge motore svojom superiornošću, Genius je svojim dizajnom bio mnogo inferiorniji od starijeg brata, kako bi to bilo... A na Gamblera su stavili viljušku Fox iz 2012 sa izraženom Kashima premazivanje. Generalno, Gambler je upravo onaj bicikl kakav zelite da imate, zgodan je, uspeo je na zavisti konkurencije, ali nema nista prirodnije u njemu, sve je kao kod svih, klipnje i tockovi i vilica sa šokom, čak ni okvir nije ništa konceptualno promijenio, što je šteta, htio sam nešto novo. Ali Genius, bio sam zadovoljan, stekao se utisak da su upravo u ovom modelu Scottovi inženjeri odlučili da implementiraju svoje ideje i ideje. Unikatan okvir kreiran...
Odzračivanje hidrauličnih kočnica bicikla.
Odzračivanje hidrauličnih kočnica bicikla Zašto odzračivati kočnice. Ovo pitanje vam se i ne postavlja u glavi ako je sve u redu sa kočnicom. Ali čim se pojavi misao „nešto nije u redu“, brzina je premala ili više ne upada u oči kao prije pet godina. Servis ce ti preporuciti da pustis kocnicu ili da je odneses na dijagnostiku ili ce oni posebno nadareni reci "pa covece, ovo je normalno za takvu kocnicu, uzmi moju par puta zamotanu a ne kocnicu , ali zaporni ventil! Dat ću ti ga za pola cijene.” Zašto kočnica počinje da ne radi kako bi trebala ili bih želio, pisat ću o tome i kako to popraviti i ovdje. Nulta je pri sklapanju bicikla ako je nov ili pri kupovini nove kočnice, nekad imaš sreće a nekad nemaš, kočnice slabo pumpaju, a nekad glupo prosipaju kočionu tečnost po pločicama ili rotoru. Takođe je važno kada kupujete novi rotor, kočnicu, ukratko, kada počnete da koristite novu kočnicu, ZNAJTE da su novi rotori tretirani specijalnom uljnom smjesom koja se pri intenzivnom kočenju troši za par minuta...
Novi prototip iz Morpheusa
Morpheus Concept bike je najavljen u maju 2011. godine, par fotografija i isto toliko riječi o njemu i ništa više. Ali nedavno su se pojavile zanimljivije informacije. Više detalja o svemu. Zapravo, samo ime nije naziv bicikla, to je naziv kompanije Morpheus Cycles, koja je osnovana 2008. godine sa sjedištem u Bronxu, New York. Glavni direktor i vizionar Noah Spitalnick. Poenta stvaranja kompanije bila je jednostavna „dati individualni stil svakom vozaču“ kao da ranije nije postojala, pa, nije ono o čemu pričamo. 2011. godine, očekivano za Božić, pušteno je nekoliko modela Skyla i Loki (dečki su vjerovatno u norveškoj mitologiji), oba bicikla su kratkohodna, u principu, sa uobičajenom geometrijom za takve okvire, individualnošću u okviru i nema mirisa, minimalno ukrasnih elemenata, natpis na donjem okviru i to je to...sada je, naravno, moderno, ali nema sta za oko. Skila se moze nabaviti na sajtu za 51.840 rublja. (sa prirodnim amortizerom...
Kvalitet koji nas je naučio Elmoto iz Njemačke!
Elmoto Zaista me je zaintrigirala ideja modernih električnih bicikala i odlučio sam da iskopam i predstavim ono što sam iskopao za javnost. Negde to zovu električni bicikl, neko drugi električni motocikl. Kako ćete to nazvati zavisi od vas. Iza vrućeg imena ne stoji El'gringo Španac ili El'macho Španac, već se krije strogi i proračunati građanin iz Stuttgarta, odnosno obećavajući tim ID-Bike GmbH koji se sastoji od iskusnih elektroinženjera, kibernetike i industrijskih dizajnera . Elmoto je rođen u bolovima preko 2 godine krajem 2009. godine na početku ljetne sezone 2010. godine, predstavljen je na prostranstvima Švapske. Elmoto je prvi znak ID-Bike GmbH tima zelenih bicikala s najvišim Euro standardom materijala od kojih je sastavljeno ovo čudo tehnologije. Zanimljivo je da će vam za vožnju u Njemačkoj biti potrebna dozvola! neka nam gradjani dovedu Elmota, za takve elektricne bicikle nam jos dugo nece trebati dozvola...
Popravka pokvarenog lanca na biciklu
Popravka pokvarenog lanca na biciklu Ima neugodnih trenutaka, mirno se voziš biciklom, vrijeme je divno, povjetarac ti u leđa, sunce je prekrasno, KM udariš u kantu za smeće ili samo pucneš i pedale skrolujte ali idete dalje ali nema više napetosti! Nema kočnice i nema lanca, leži iza tebe, oko pet metara, kao mrtva zmija... panika u glavi šta da radiš, šta da radiš, odnesi u servis , bacite bicikl u rijeku!? Jednostavan uređaj pod nazivom stiskalica za lanac pomoći će vam bez panike. Pored stiskanja lanca, dobri ljudi, ponesite sa sobom komad lanca sa istim karakteristikama, ili još bolje istim. Kada prilagodim novi lanac prema svojim potrebama, ne bacam preostali lanac, već ga pažljivo stavljam u torbu i nosim sa sobom samo za takve slučajeve. Ili ako vam je postavljen novi lanac, zamolite dobrog doktora Aibolita da vam organ ostavi u sjećanju, pa ćete ga zapakirati i ponijeti sa sobom kao talisman. Ali ako je bicikl nov i ne znate da ima lanac do...
Bicikl budućnosti?
Izumljen u 19. veku, bicikl se od tada nije mnogo promenio, a već dugo su mu bile potrebne inovacije i konceptualne promene. Srećom, širom svijeta postoje ljudi istomišljenika, amateri i profesionalni tehničari i dizajneri koji se trude da ideje pretoče u radne konceptualne modele koji će se sklopiti u kompaktne prijenosne kofere, koristiti solarnu energiju za pogon, skladištiti i akumulirati kinetičku energiju. čak i nakon puta i tačke. Nedavno su najveće korporacije na automobilskom tržištu na svijetu poput BMW-a, Mercedes-Benza, Peugeota počele da se razvijaju i do sada proizvode jednodijelne bicikle koji su jedinstveni po svojim karakteristikama i dizajnerskim idejama. Minimalističke, kompjuterski potpomognute biciklističke gume bez zračnice, otporne na krađu, izrađene od specijalne gume sa kevlarskim nitima koje će smanjiti mogućnost bušenja, bez vidljivog lanca. Bicikl skladišti solarnu energiju u bateriji koja pomaže...
Ebike iz Specialized Turbo
Specialized Turbo poštujem Specialized, sve što rade rade kvalitetno i sa dušom. I Turbo neće biti izuzetak. Generalno, trend EBike me iskreno raduje: kada električni bicikli zamijene automobile, putevi će biti glatki i zagrijani, tako da možete voziti bicikl zimi, električni parking na solarni pogon sa mogućnošću punjenja bicikla bit će posvuda . Sve bi trebalo poboljšati, u sve se integrirati visoka tehnologija, ali su zaboravili na bicikl i Specialized je odlučio to ispraviti i postaviti trend visokokvalitetnih električnih bicikala. Dosta nam je jadnih Auchan električnih bicikala sa ludom težinom, dugim vremenom punjenja i krhkim dizajnom, želimo stvarno cool bicikle! Motocikl je najavljen na Bike Expo 2012, ali pošto nije bilo prilike da ga posjetim, zadovoljio sam se mutnim fotografijama i svijetlim primjedbama menadžera iz Specializeda. Generalno, da budem iskren, nije ostavio veliki utisak na mene, nije bilo opisa...
VYBORG Velotrial Outdoor 2011
VYBORG Velotrial Outdoor 2011 Godišnje probno takmičenje u Vyborgu, događaj je postao kultni događaj, lepo vreme i prelepa mesta su sve postavila na pozitivno raspoloženje. Ljudi odlaze tamo da dotaknu istoriju, postanu dio nečeg velikog, urone u atmosferu slavlja, prijateljstva i zaborave na sve na nekoliko dana. Jedan od ovih događaja bio je VYBORG Velotrial festival na otvorenom. Započevši svoju istoriju magičnog datuma 07.07.2007., on se od jednostavnih takmičenja pretvorio u najveći festival biciklističkih triala u Rusiji i dugo je živeo sopstvenim životom odvojeno od nas, organizatora. Mi, kao i svi ostali, čekamo ga, i radujemo se kada dođe jul - vrijeme suđenja u Viborgu, i tužni smo kada se sve završi, i zajedno sa svima živimo sve emocije koje ovaj festival pruža svim gostima . Ove godine slavi godišnjicu! Pet godina je dug period, svake godine događaj je postajao sve veći, veći, svetliji. Ali ovaj "Vyborg" neće biti kao bilo koji drugi. Ovo će...
2012 Kona Entourage Deluxe
Kona Entourage Deluxe 2012 bicikl dizajniran za: Park/Freeride Hod viljuške: 170 mm. Trup je težak: 16,9 kg. Koliko: 4500 američkih rubalja. Dva prepoznatljiva modela iz 2012. jačaju Kona panteon brdskih bicikala. Novi Entourage Deluxe je bicikl za kratke staze izgrađen na platformi Operator DH i ima 170 mm hoda ovjesa. Ali King Kahuna s velikim kotačima dizajnirana je za legendarne cross-country utrke i ima karbonski okvir. Oba motocikla su opremljena vrhunskim komponentama, dizajniranim s fokusom na performanse i odlične terenske sposobnosti. 2012 Entourage DL i King Kahuna predstavljaju sve što vam je potrebno za odličnu vožnju! Tehničke specifikacije svih materijala prevedeni sa službene web stranice www.konaworld.com
Pregled zimskih guma za bicikle
Ljetna sezona završava neprimjetno i dolazi dan kada ulica nije suh i čist asfalt, već nekakva mesnata siva sranja po kojoj je nemoguće voziti, a kamoli se zabaviti. 5 zima sam se mučio i vozio na freeride gumama, a jednom čak i na bald slicks, bio je potpuni smijeh i isti osjećaj. I tako sam za sebe odlučio da bicikl nije za zimsku vožnju, to je sigurno. U to vreme su zimske gume još bile veoma skupe, a zbog brda nisam hteo da ih kupujem dok ne dođe proleće (tako sam ranije mislio). Domaći proizvodi koji su problem riješili uvrtanjem šrafova u običnu gumu samo su me izmamili osmijehom na sve ove gluposti. Prošle su godine i na policama naših trgovina su se pojavile sasvim jestive gume po pristupačnoj cijeni, o kojima ću govoriti u ovom članku. Koja je razlika između ljetnih i zimskih guma?Neki su razmišljali o ovom pitanju, a drugi nisu.Neki su odlučili da je odgovor previše jednostavan i da i ne, kakvu sam filozofiju smislio? Dakle, opšte je prihvaćeno da je glavna razlika između zime...
