Поддръжка на мотоблок Ugra. Характеристики на приложение и работа

26.07.202327.05.2017

Всеки ден мотоблоковете от различни видове стават все по-тясно интегрирани в живота на собствениците на лични парцели. Тази техника ви позволява да решавате голям брой различни проблеми едновременно. Един от най-ярките представители на домашната технология от този тип е "Ugra". Може да бъде оборудван с различни видове двигатели, но принципът на работа и използваните приставки са напълно стандартни, независимо от конфигурацията.

Тази техника има много предимства. Но има някои нюанси по отношение на използването на този тип технология. Ако е възможно, струва си да се запознаете с всички тях предварително. Това ще ви позволи да избегнете много трудности по време на работа на оборудването.

Историята на създаването на мотоблока Ugra

Самият мотоблок е разработен в завода за двигатели в Калуга. Това предприятие има организационна форма на OJSC и успешно работи от 1966 г. Преди това предприятието беше няколко отделни. Изградена е на базата на:

Турбинен завод Калуга;
Калужки клон на Изследователския автомобилен и автомобилен институт.

Производството в този завод се извършва на високопрецизен, напълно автоматизиран конвейер. Това е линия, изградена от уникално оборудване чуждестранно производство. Ето защо мотоблоковете Ugra са сред най-надеждните и функционални в своя ценови сегмент. Производството на това оборудване се извършва повече от 10 години. През цялото това време мотоблокът се доказа само от положителната страна.

Технически характеристики на мотоблока Ugra

Друга причина за популярността на тази технология са нейните изключителни технически характеристики. Освен това, въз основа на тях, си струва да направите избор в полза на мотоблока Ugra. Тъй като се използва за решаване на строго определени проблеми.

Двигател на мотоблока Ugra

Една от най-важните характеристики е възможността за закупуване на този мотоблок с различни двигатели. Всички те могат да бъдат разделени на две групи - чуждестранно производство и местни. Те се различават по дизайн, но техните експлоатационни характеристики са практически еднакви. Всички те са обединени от използването на гориво от подобен тип - бензин AI-92.

Днес е възможно да закупите мотоблок Ugra, оборудван със следните двигатели:

Kadvi DM-1M3 - 8 к.с.;
Honda GX-200 - 6,5 к.с.;
B&S Vangard - 6,5 к.с.;
B&S Intek - 6 к.с.;
Lifan 168-F2 - 6,5 к.с.;
Subaru EX-17 - 6 к.с.;
Subaru EX-21 - 7 к.с.;
Kadvi 168-F2 - 6,5 к.с.;
Mitsubishi - 6 к.с.;
Lifan 177-F - 9 к.с

Изборът в полза на определен тип трябва да се направи въз основа на естеството на почвата. Ако е глинеста, има голям брой скалисти включвания, тогава е най-добре да закупите мотоблок с двигател с висока мощност. Ако трябва да обработвате мека черна почва, можете да използвате двигател с ниска мощност. Скоростта на обработка директно зависи от мощността на конкретен двигател.

Скоростна кутия на мотоблока Ugra

Специално внимание заслужава скоростната кутия на мотоблока Ugra. Това оборудване включва зъбно колело, изработено от металокерамични дискове. Благодарение на това тяхната здравина и експлоатационен живот значително се увеличават. Основното предимство е поддръжката на това устройство. Няма да е трудно да поръчате всичките му отделни части във фабриката.

Други важни предимства на стандартната скоростна кутия на мотоблока Ugra включват:

липса на задвижващи клиновидни ремъци;
наличието на до 3 скорости за движение напред и 1 скорост за движение назад.

Друго важно предимство, произтичащо от използването на V-образни ремъци, е липсата на оперативни затруднения като прескачане, приплъзване или счупване. Поради всичко това работата с различни видове теглени устройства и различни прикачени устройства е значително опростена.

Фигурата по-горе показва напречно сечение на пример за скоростна кутия на мотоблок от този тип. Той включва следните основни компоненти:

Трансмисия на мотоблока Ugra

Трансмисията на този мотоблок, независимо от модела, задължително включва следните основни компоненти:

скоростна кутия;
диференциал;
съединител на кола;
Предаване.

Този тип мотоблок използва типично зъбно предаване. Включва конусни, както и цилиндрични зъбни колела. По време на монтажа двигателят трябва да бъде здраво закрепен директно към самата скоростна кутия. Той е прикрепен към ъгловата скоростна кутия - така се осъществява процесът на предаване на въртене.

Важно е да запомните, че за правилната работа на целия трансмисионен механизъм не трябва да се опитвате да го разглобите. Тъй като спазването на основните правила за работа изисква спазване на определени разпоредби. Този процес има свои собствени характеристики, не само е трудно, но и невъзможно да се извърши у дома.

Важно предимство на този тип мотоблок е наличието на задвижващ вал. Благодарение на това е възможно да се използват различни видове приставки.

Преглед на модели мотоблокове Ugra

За 2016 г. отличителна черта е наличието на широка гама от мотоблокове Ugra. Каталогът на официалния сайт на производителя представя следното:

NMB-1N1 - двигател Kadvi DM-1M3 8 к.с.;
NMB-1N2 - двигател Honda GX-200 6,5 к.с.;
NMB-1N3 - двигател Intek 6 к.с.;
NMB-1N7 - Lifan 168-F2 - 6,5 к.с.;
NMB-1N9 - Lifan EX-17 - 6 к.с.;
NMB-1N10 - Lifan EX-17 - 7 к.с.;
NMB-1N11 - Kadvi 168-F2 - 6,5 к.с.;
NMB-1N13 - Mitsubishi - 6 к.с.;
NMB-1N14 - Lifan 177-F - 9 к.с.;
NMB-1N15 - Lifan 177-F - 9 к.с.

Най-важната разлика между всички горепосочени модели е двигателят, както и неговата мощност. Инсталирането на чужда единица оказва значително влияние върху цената на конкретен мотоблок.

- (това е блоковият дизайн в CSS)

Разликата между модела 1N1, оборудван с домашен двигател Kadvi, и 1N15, оборудван с китайски агрегат с 9 к.с., е около 10 хиляди рубли. Освен това тази цена се определя от производителя. Съответно оборудването, закупено в магазини за препродажба, ще струва още повече.

В по-голямата си част моделите, оборудвани с чужд двигател, са по-надеждни. Но в същото време те са много по-трудни за ремонт. В същото време моторът Cadmi не може да се похвали със своята надеждност. Но в същото време процесът на ремонт отнема по-малко време. Резервните части са по-достъпни и закупуването им няма да е трудно.

Приставки за мотоблок Ugra

Друго важно предимство на мотоблока Ugra е голям брой различни приспособления. Днес оригиналните прикачени файлове са налични за продажба:

сеялка за картофи;
плуг;
тежести;
съединителни устройства;
четка за ходене зад гърба;
фреза-култиватор;
мотофреза-култиватор;
хълмист;
брана;
тежка едноосна товарна количка;
походна лопата;
уши;
диференциал;
копач;
ротационен снегорин;
фреза-култиватор.

Цялото горепосочено оборудване може да бъде инсталирано на мотоблок с минимално време. Тъй като не е необходимо да се правят структурни промени в структурата на самия мотоблок. Първоначално приспособлението е оборудвано с всичко необходимо за монтаж на мотоблока Ugra. Ето защо оптималното решение е да закупите и впоследствие да използвате оригинални приставки.

Здравейте всички! Ремонтирах скоростния лост, въпреки че пак изскочи, но за това по-късно. Тук ще опиша как вкарах лоста, процедурата според моя опит.
Въведение. Лостът за смяна на скоростите се състои от самия лост, върху който е фиксиран сачменият лагер с два задържащи пружинни пръстена (отгоре и отдолу). Лостът с долния си край влиза във вилката на скоростната кутия (правоъгълно корито), където не се фиксира допълнително по никакъв начин. В горната част лостът е осигурен от изпадане чрез задържащ пръстен с външна резба, който се завинтва в корпуса на скоростната кутия; той закрепва лоста, притискайки лагера надолу. Този пръстен има гумен ботуш върху него. В горната част на лоста има копче за управление на превключването на скоростите, което се фиксира върху лоста чрез вилка с винт M6.
Има две причини скоростният лост да стърчи:
1. Най-често срещаният е, че задържащият пръстен с резба се е разхлабил, карайки лагера да се освободи и лостът да изхвърчи нагоре.
2. Щапващият пръстен на долния лагер се отдели и падна.
Какво да направите в първия случай?
1. Веднага след като лостът излети, изключете мотоблока и се опитайте да си спомните в каква позиция е бил в момента на излитане. Не дърпайте превключвателя и не дърпайте нищо.
2. Не се опитвайте да разглобявате всичко наведнъж, източете маслото от скоростната кутия и свалете капака й.
3. Внимателно отстранете гумената обувка, вижте дали задържащият пръстен е завинтен; ако е завинтен, вижте втори случай.
4. И така, пръстенът е развит. Опитайте се да го завиете обратно, като се уверите, че дъното на лоста е в „коритото“ на скоростната кутия.
5. Опитайте да смените предавката. Може би всичко ще работи, ако не сте преместили нищо, но най-вероятно нещо вече се е преместило и лостът в нормалното си положение няма да се заключи правилно дори след превключване. Не можете да направите нищо в границите на ограничителя на превключвателя на скоростната кутия (външната рамка на две гайки), така че внимателно свалете копчето за превключване на скоростите, рамката, след това поставете копчето обратно, внимателно опитайте да смените предавката, целта ви е да дръпнете лоста в неутрално положение. Не се опитвайте да правите това със самия лост, а само с превключвателя на място.
6. След известно дърпане ще влезете в неутрално положение, след което ще поставите рамката на място и ще върнете всичко обратно. Всичко трябва да работи.
внимание! За да избегнете повторно летене поради причина 1, е необходимо да поставите скобата d35 върху багажника, така че да захване заключващия резбован пръстен и да опре със затягащия винт в корпуса на скоростната кутия на мотоблока. Това предотвратява спонтанното отвиване на задържащия пръстен с резба.
Какво да правим във втория случай?
1. Стигнахте до точка 3 от първия случай, резбовият задържащ пръстен е на мястото си - това означава, че долният пружинен пръстен, който закрепва лагера отдолу, се е отделил.
2. Внимателно развийте задържащия пръстен с резба и повдигнете лоста вертикално нагоре, като държите лагера. Ако лостът ви не е излетял напълно и сте реагирали навреме, тогава задържащият пръстен може да остане на самия лост, просто да излети от мястото си или да се е преместил от лоста в „коритото“ на вилицата на скоростната кутия, можете да опитате да го извадите от там с намагнетизирана отвертка.
3. Поставете пръстена на място.
По-нататък всичко е според първия случай, започвайки от точка 4.
Ако пръстенът е влязъл в скоростната кутия, ще трябва да източите маслото и да свалите долния капак и да потърсите шайбата там. След това поставете капака обратно върху уплътнителя. Използвах сив уплътнител за трансмисия на кола.
За съжаление, все още не знам как да предотвратя ситуацията с втория случай, прочетох някъде, че е възможно да замените пружинния пръстен с по-твърд. Моля, кажете ми, ако някой знае какво да правя с това?

Мотоблокът Ugra е многофункционална машина, предназначена за селскостопанска работа в селски и селски домакинства, в лични парцели, овощни и зеленчукови градини за индивидуално ползване. Агрегатът е разработен и произведен от руската компания JSC Kaluga Engine (JSC CADVI).

Информация за производителя

CADVI се намира в Калуга на улица Московская и е диверсифицирано предприятие с голяма производствена база и най-новото високотехнологично оборудване. Заводът е специализиран в производството на сложни и високотехнологични продукти, като:

газотурбинни двигатели;
автономни електроцентрали;
силови модули;
компоненти за железопътни вагони;
скоростни кутии;
мотоблокове, култиватори;
прикачени файлове.

Мотоциклетните трактори станаха широко разпространени сред дребните собственици на земя и фермерите поради важните предимства, които характеризират този тип селскостопанско оборудване от производителя, като например:

надеждност;
функционалност;
безопасност;
облекчаване на тежък физически труд;
повишаване на ефективността и производителността чрез механизация на работния процес;
намаляване на броя на служителите;
намаляване на времето за обработка на парцели;
висока маневреност;
по-ниска цена в сравнение с тракторите.

При производството на малка градинска техника производителят взе предвид спецификата на работата на мотоблока:

тип и вид на обработваната почва;
работна среда;
наличие на консумативи и резервни части за агрегата;
потребителски бюджет.

Моделна гама и технически характеристики

Агрегатите от тази серия принадлежат към средните и тежките типове мотоблокове с мощност до 9 к.с. с. Те са оборудвани с различни двигатели, но принципът на работа остава същият, независимо от конфигурацията.

Двигателите на мотоблокове Ugra са разделени на 2 групи:

домашни, произведени от CADVI;
чужди, като Subaru, Honda, Lifan, Mitsubishi, Briggs и Stratton.

Характеристиките на мощността на двигателите са практически еднакви. Работят с бензин AI-92. Мощността на двигателя се избира в зависимост от извършената работа и вида на почвата. По този начин, за култивиране на глинести, глинести почви с каменисти включвания е по-добре да изберете двигател с висока мощност; за лека почва и прости селскостопански процедури е по-добре да изберете двигател с ниска мощност. Скоростта на обработка на площта зависи от избора на двигател.

Чуждите двигатели се считат за по-надеждни, но трудни за ремонт и скъпи.

Надеждност, лекота на ремонт, наличие на резервни части и консумативи, разумни цени са основните характеристики на руските силови агрегати.

В зависимост от вида на вградения двигател и неговата мощност, производителят е разработил следната моделна гама мотоблокове:

1H10;
1Н10А;
1H13;
1H14;
1H15;
1H17.

Техническите характеристики за всички модификации на мотоблока са както следва:

Работен коловоз - 405 мм.
Пълната работна следа с колела и удължители е 715 мм.
Ъгълът на статична стабилност е 20°.
Пътен просвет - 170 мм.
Диаметърът на пневматичните дискове е 475 мм.
Диаметърът на ушите е 460 мм.
Мощност - 5.5-9л. с.
Скорост на движение на колелото:
- на 1-ва скорост - 3,61 км/ч;
- при 2 - 5,88 км/ч;
- при 3 - 8,52 км/ч;
- на заден ход - 2,28 км/ч.
Скорост на движение с накрайници:
- на 1-ва скорост - 3,50 км/ч;
- при 2 - 5,70 км/ч;
- при 3 - 8,25 км/ч.
Номиналната скорост на заден ход е 2,20 км/ч.
Товароносимост - 300-500 кг.
Теглото на култиваторите е 13,2-23,4 кг.
Габаритни размери в работно състояние:
- дължина - 1600 мм;
- ширина с култиватор - 675-1038 мм;
- ширина с колела - 600 мм;
- височина с култиватор - 1180 мм.
Габаритни размери в транспортно положение:
- дължина - 820 мм;
- ширина - 600 мм;
- височина - 710 мм.
Тегло - 67,5-91 кг в зависимост от модела.

Всички версии на мотоблока се характеризират със следните компоненти:

механична скоростна кутия 2-посочна скоростна кутия (скоростна кутия);
конусни зъбни колела;
2 силоотводни вала (PTO);
кормилна колона, регулируема в 2 равнини;
мокър многодисков съединител;
крила и калници;
пневматични колела или култиватори;
скоба за отварачка и отварачка.

Скоростната кутия се характеризира с наличието на 3 скорости за движение напред и 1 заден ход.

Предавателните числа са:

за 1-ва скорост - 3,89;
за 2-ра предавка - 2,39;
за 3-та предавка - 1,65;
задна скорост - 6.18.

За регулиране и управление на мотоблокове трябва да се вземат предвид следните параметри:

Допустимият интервал между електродите на запалителната свещ е 0,5-0,7 mm.
Свободният ход на лоста на съединителя на трансмисията е 3-5 мм.
Налягане в гумите - 2 kgf/cm².
Трансмисионно масло - TSn-10 GOST 23652-79 или SAE - 80-85W, API - GL3-GL4.
Разходът на трансмисионно масло е 0,001 kg/h.
Разходът на моторно масло е 0,1 кг.

Югра NMB-1N1

Мотоблокът Ugra 1N1 е универсален, компактен механизъм, който е оборудван с домашен двигател DM-1M3 с мощност 8 к.с. с. и принадлежи към класа на професионалните машини. Подходяща е за тежка селскостопанска работа и издържа на големи натоварвания. Компонентите и механизмите имат голям запас на безопасност, така че при извършване на технологични операции в трудни условия или при разхлабване на плътни почви, мотоблокът работи лесно, без повреди.

Агрегатът е оборудван с метални фрези, с помощта на които извършват плевене, култивиране и брануване. Те могат лесно да се демонтират и монтират, което ви позволява да променяте работната ширина и специфичния натиск върху почвата по време на обработка.

Теглото на мотоблока с култиватора е 80,5-90,7 кг в зависимост от теглото на култиватора, без кормилно управление, носач на ботуша и със свалени колела - 61 кг.

Съгласно инструкциите за експлоатация на мотоциклети Ugra, експлоатационните характеристики на модела 1H1 са както следва:

Тип двигател: 4-тактов.
Мощност на двигателя - 8л. с. (5,9 kW).
Обемът на двигателя е 317 cm³.
Обем на резервоара за гориво - 4л.
Стартирането на двигателя е ръчно.
Охлаждането е въздушно.
Ширина на обработка на фрезоване - 60-80 см.
Дълбочина на обработка - до 30см.
Скоростта на автомобила е до 9 км/ч.
Товароносимост - до 500 кг.

Югра NMB-1N2

Предимството на мотоблок 1H2 е, че машината е оборудвана с професионален японски двигател Honda GX 200 с максимална мощност 6,5 литра. с. (4,8 kW). Този тип захранващ блок се характеризира с надеждност, дълъг експлоатационен живот при минимални натоварвания и добра съвместимост с всички монтирани механизми.

Въпреки тези качества, производителят не препоръчва интензивна употреба на уреда при високи натоварвания или вибрации, както и използване при ниски температури до -5°C поради краткия му експлоатационен живот. Времето за работа на двигателя е 200-300 часа, което е достатъчно за дейности в малки летни вили. Ето защо е по-добре да използвате мотоблок само за домашни цели или за обработка на лека почва. Устройството може да извършва и работа по преместване на товари на теглена количка до 350 кг.

Двигателят Honda GX 200 в мотоблок 1H2 има следните експлоатационни характеристики:

Типът на задвижващия агрегат е 4-тактов 1-цилиндров със задвижване на горния клапан.
Работен обем - 196 cm³.
Диаметър на цилиндъра - 68 мм.
Ходът на буталото е 54 мм.
Допустимият въртящ момент е 12,4 N*m.
Разход на гориво - 1,7 л/ч.
Обем двигателно масло - 0,6л.
Стартиране на двигателя - ръчен стартер.
Охладителната система е принудителна.

Конструктивното тегло с култиватори е 67,5-77 кг, експлоатационното тегло с пневматични колела е 77 кг, без култиватора и волана с отстранени пневматични колела - 47,2 кг. Устройството се разглобява бързо и може да се транспортира дори в лек автомобил.

При обработка на лека песъчлива почва с фрези ширината на покритие е 80 см, дълбочината на рязане на почвата е до 30 см. Скоростта на движение на мотоблока може да достигне 9 км/ч на 3-та предавка.

Югра NMB-1N5

Мотоблокът 1N5 е отличен помощник в частни и обществени услуги. Той изпълнява всякакви задачи за обработка на почвата, независимо от нейната плътност. Със специални приспособления премахва снежни отломки, прави сено, полива ниви и тревни площи, засажда картофи, изпомпва вода и транспортира товари до 350 кг.

Това се улеснява от надеждната скоростна кутия на мотоблока Ugra, зъбно предаване и високопроизводителен 4-тактов двигател I/C 6.5 HP от американската компания Briggs & Stratton с мощност 6.5 литра. с. (4,8 kW) с надлъжно разположение на вала, обем 206 cm³ и въздушно охлаждане.

Захранващият механизъм Briggs and Stratton Intek I/C 6.5 се счита за най-добрият от луксозната серия Intek I/C. Двигателят се характеризира с безупречна работа за дълго време при правилна поддръжка и грижа, правилна и навременна смяна на маслото, както и бързо и лесно стартиране с помощта на вграден в агрегата декомпресионен клапан, който намалява налягането в цилиндъра при стартиране.

Двигателят на мотоблока с устройство за горен клапан е оборудван с двоен филтър - патронен въздушен филтър и филтър от пяна, който предварително почиства, което осигурява повишена защита срещу навлизането на мръсотия и прах в компонентите на устройството. Чугунената обшивка намалява разхода на масло. С увеличаване на мощността, въртящият момент се увеличава и производителността се увеличава.

Ширината на обработка с фрези е 70-90 cm, дълбочината е до 30 cm.

Теглото на мотоблок с пневматични колела или култиватор е 90 кг.

Основното предимство на бензиновия мотоблок NMB-1N5 е безшумната работа на машината, която не пречи на оператора да извършва селскостопански процедури.

Югра NMB-1N7

Моторните превозни средства 1N7 принадлежат към тежкия клас моторни блокове, разработени от завода CADVI. Устройството има високи експлоатационни качества и е предназначено за обработка на парцели с площ до 4000 m², за механизирано почистване на територията при всякакви климатични условия през цялата година.

Мотоблокът е оборудван с професионален понижаващ се ъглов апарат, металокерамичен дисков съединител и търговски бензинов карбураторен двигател Lifan 168F-2A от китайската компания Lifan.

Моделът на двигателя Lifan 6 HP (Horizontal) серия F е най-мощният двигател в моделната гама. Това е хоризонтален 4-тактов 1-цилиндров двигател с мощност до 6,5 литра. с. с въздушна система за охлаждане и принудителна циркулация, ръчен и електрически стартер. Работният обем е 196 cm³, диаметърът на буталото е 68 mm, ходът е до 54 mm. Максималната производителност се постига при 3600 об./мин.

За да работите с двигателя, използвайте бензин най-малко 85 и масло SAE 30 през лятото или през целия сезон SAE10W30.

Капацитетът на резервоара за гориво в мотоблока 1N7 е 3,6 литра, обемът на маслото е 0,6 литра.

При номинална мощност разходът на гориво е 1,4 л/ч при 3600 об/мин.

Широчината на оран на почвата с 6 ножа за разрохкване съответства на 102,5 cm, с 4 ножа - 73,5 cm с диаметър 31 cm.

Дълбочината на обработка на почвата е 30 см, когато фрезите се въртят с честота 35-85 об./мин.

Мотоблокът 1N7 има следните конструктивни характеристики и предимства:

Чугунена втулка.
Възможност за използване на нискокачествено гориво, което не влияе на стабилността на оборудването.
Умерено ниво на шум.
Икономия на гориво.
Принудително въздушно охлаждане.
Защита от вибрации на кормилната колона.
Незабавно изключване на оборудването с помощта на лоста за управление "Стоп".
Смазване на части на двигателя под налягане.
Без транзисторно TC1 запалване, лесно стартиране от място.
Задействане на системата за безопасност при стартиране, когато нивото на маслото е ниско.
Горивен клапан, който спира подаването на гориво към карбуратора по време на транспортиране.
Лесна употреба, лесна поддръжка.

Югра NMB-1N9

Агрегатът NMB-1N9 е класически тежкотоварен мотоблок, който е фрезов моторен култиватор, сглобен в моторния завод CADVI с скоростна кутия 3x1, дисков съединител и двигател от японския производител Robin Subaru.

Robin Subaru Ex 17/Ex 17 Premium принадлежи към първокласната луксозна Ex Premium серия мощни агрегати с дълъг живот, висок експлоатационен живот и максимална ефективност. Карбураторният бензинов 4-тактов 1-цилиндров двигател е с номинална мощност до 6 к.с. с. (4,4 kW), работен обем 169 cm³, наклонено разположение на цилиндъра и задвижване на горния клапан. Разходът на гориво при максимална мощност е 367 g/kW*час.

Модел NMB-1N9 обработва почва с площ от 4000 m².

Коляновият вал е разположен надлъжно, за да намали вибрациите при обработка на неравни, неравни повърхности и да увеличи издръжливостта.

Мотоблокът е агрегиран с прикачен инвентар с 2 ВОМ, конзола за ремарке и пневматични колела. Този фактор прави машината по-гъвкава и удобна за използване.

Югра NMB-1N10

Оборудването NMB-1N10 е второто поколение на мотоблока 1N9 със същите параметри, но по-мощен. Агрегатът е оборудван с бензинов двигател Robin Subaru Ex 21/Ex 21 Premium с увеличена мощност до 7 литра. с. мощност при 4000 об/мин. Агроблокът е предназначен за професионална работа на парцели със средни и големи площи.

Работните параметри на модела 1N10 са представени, както следва:

Ширината на почвената обработка е 90 см.
Дълбочина на разрохкване - 32см.
Обем на двигателя - 211 cm³.
Капацитетът на резервоара за гориво е 3,6 литра.
Обем масло - 0.8л.
Пътен просвет - 200 мм.
Теглото на автомобила е 91 кг.

Устройството достига скорост от 2,2-8,5 км/ч на 3-та предавка. Теглителната сила при номинално работно тегло е 0,466-0,78 kN в зависимост от колелата.

NMB-1N10 има опция за регулиране на ширината на гумите, което ви позволява да изберете просвет при обработка на междуредието.

Югра NMB-1N10A

Мотоблокът 1N10A е оборудван с още по-мощен японски двигател Robin Subaru EX-27 с мощност 9 к.с. с. и капацитет на резервоара 6,1 литра. Използва се за обработка на тежки, девствени площи с каменни включвания.

Теглителната сила от 100-130 kgf осигурява стабилна скорост.

Нивото на шум на двигателя е с 30 dB по-ниско от това на дизелов мотоблок със същата мощност.

Двигателят стартира бързо и лесно при ниски температури на въздуха.

Когато се комбинира с допълнителни приспособления, мотоблокът може да се справи с всяка задача.

Югра NMB-1N13

Бензиновият агроблок 1N13 е професионален, мощен, тежък селскостопански агрегат от руския производител CADVI, чийто дизайн включва 6-литров японски двигател Mitsubishi GT-600. с. с работен обем 170 см³, характеризиращ се с дълъг експлоатационен живот, висока скорост на двигателя от 3000 об./мин., отлично качество и разумна цена.

Модел 1H13 се използва за обработка на необработени земи, съдържащи гъсти глинести, песъчливи и глинести почви; той е незаменим в частни стопанства и земеделски полета със средни и големи размери до 20 000 m². Обемът на резервоара за гориво е 3,1 литра. Това е достатъчно за мащабна работа и големи натоварвания. Мотоблокът е разположен върху тежка рама и тежи 98 кг, което подобрява сцеплението със земята.

Бързата и ефективна обработка на девствената почва се влияе пряко от широчината на рязане на фрезите до 90 cm и дълбочината на рязане на пластовете - 320 mm.

Товароносимостта на мотоблока е до 500 кг.

Устройството се доставя с 4 ножа, транспортни колела и аксиални удължители.

Югра NMB-1N14

Високопроизводителна машина от моделната гама NMB-1N е мотоблокът 1N14 с мощност 9 к.с. с. Захранващият агрегат Lifan 270F-2A (Китай) произвежда до 3600 об / мин, консумира малко количество гориво - 2,1 l / h - и има ниско ниво на шум.

Машината 1N14 с тегло 98 kg и работна ширина до 90 cm обработва продуктивно големи парцели земя до 20 000 m². Благодарение на своята компактност, размери и маневреност, устройството може да работи в тесни, затворени пространства.

Обемът на двигателя е 270 cm³, капацитетът на резервоара за гориво е 6 литра.

Големите 47,5 см колела на машината улесняват преодоляването на неравни и неравни участъци. Наличието на 3 предни скорости - от 2,7 до 6,4 км/ч - прави управлението лесно и лесно; заден ход със скорост 1,7 км/ч дава възможност да издърпате мотоблока от дупки и дерета, ако заседне.

Югра NMB-1N15

Модел 1N15 е подобрена версия на предишния модел 1N14. Руският производител на мотоблокове реши да замени двигателя Lifan 270F-2A с ръчен стартер с модела Lifan 177FD LF Horizontal с електрически старт, за да опрости стартирането от място. Тази опция се осигурява от електрически стартер.

Експлоатационните параметри и конструктивните характеристики не са променени и остават същите като тези на блока NMB-1N14.

Югра NMB-1N17

Бензиновият агрегат 1N17 принадлежи към класа на средните мотоблокове. Оборудван е с отличен двигател Lifan 170F с мощност 7 к.с. с. и е предназначен за интензивна употреба при обороти на двигателя 2500 об/мин при скорост 2,7-6,4 км/ч, на заден ход - 1,7 км/ч.

Мотоблокът се използва за обработка на песъчливи, черноземни, глинести почви в малки и средни площи, за селскостопански и селскостопански работи с прикачени активни спомагателни устройства.

Експлоатационните характеристики на NMB-1N17 са както следва:

Брой скорости: 3 напред/1 назад.
Ширината на рязане при 4/6 фрези е 735/1025 мм.
Дълбочина на рязане на почвата - 320 мм.
Редуктор - ъглов, зъбен.
Обемът на маслото в скоростната кутия е 1,7 литра.
Двигател - бензинов карбураторен 4-тактов 1-цилиндров.
Обем - 211 см³.
Обем на резервоара за гориво - 3,7 литра.
Кормилната колона е регулируема - 2 позиции.
Теглителна сила - 0,466-0,78 kN.
Колесна формула - 2х2.
Размер на колелото - 47.5см.
Тегло - 98 кг.

Прикачени файлове

Заводът в Калуга "CADVI" произвежда приспособления за мотоблок от серия Ugra 1H, за да разшири функционалността му. Мощен двигател с 2 ВОМ и трансмисия с голяма граница на безопасност ви позволява да разширите гамата от механизми за машината. По този начин, с помощта на 2 силоотводни вала, както задно, така и предно монтирани инструменти се агрегират.

Спомагателното оборудване механизира работния процес, повишава производителността и добива. Монтажът и поддръжката на механизмите не е труден, времето за монтаж е минимално.

Косачки

Роторните ножове са предназначени за косене на млада трева, дребностеблени храсти, гъста тревна растителност с височина до 1 m с повишена производителност, които се намират по крайпътни пътища и склонове със стръмност 20° и страничен наклон 8°.

Окосената трева се полага в равен ред в един ред. Капацитетът на косене на трева е 0,2 ха/ч при работна скорост на косачката 2,87 км/ч. Режещият диск се върти с честота 2370-2635 об/мин.

Едноосна количка

Товарната количка с 1 ос се използва за транспортиране на товари до 350 кг на къси разстояния със скорост до 9 км/ч. Габаритни размери - 120х160х34см.

Сеялката за картофи е монтиран инструмент за засаждане на картофи, вграждането им в почвата и оформянето на земен хребет. Ширината на коловоза от 0,6-0,7 m и поддържаното разстояние между клубените от 30-50 cm позволяват да се създадат равномерни редове и разстояние между редовете, за да се подобри по-нататъшното плевене, огъване и увеличаване на добива на кореноплодни култури.

Много собственици на оборудване правят инструмента сами. Алгоритъмът за изработване на домашен копач за картофи е прост: 3 листа метал се заваряват заедно и се закрепват към мотоблок с помощта на специален крепеж.

Копач за картофи

Ланцетните и ситовите багери са подходящи за мотоблокове.

Универсалните пистолети със стрели са най-простите и имат ниска ефективност.

Машината за копане на картофи отстранява до 97% от клубените от почвата и увеличава производителността. Най-горният слой почва, заедно с кореноплодите, се взима от дълбочина до 200 mm и се подава към вибрираща маса. Работната ширина е 380 мм. Под въздействието на вибрациите почвата изпада през пукнатините и зеленчуците се преместват в контейнера.

Такова оборудване е прикрепено към мотоблока с помощта на държач и крепежни елементи.

Фреза за култиватор

Най-важният и полезен инструмент е култиваторът. Този тип приставка дава възможност за обработка на почвата, разрохкване, нарязване на трева и плевели, смесване на минерални и органични торове на ширина 100,5 cm и дълбочина 20 cm.

На селскостопанските блокове Ugra използват 6-странни култиватори с диаметър на ножа 34 см, в които няма свързващи пръсти. Поради това отрязаната и нарязана растителност не се увива по време на работа.

За да се осигури плътно сцепление със земята и да се увеличи сцеплението при обработка на площи, се използват уши.

Производителят произвежда уши за мотоблока Ugra в 2 версии:

с 6-странна втулка;
с цилиндрична втулка.

Диаметърът на инвентара зависи от вида на мотоблока и варира между 350-500 мм.

Теглото на комплекта достига не повече от 18,8 кг.

Тежести за претегляне

Утежняващите тежести за моделната гама мотоблокове са предназначени да подобрят сцеплението на ушите с почвата, да улеснят работата с монтирани инструменти, да осигурят по-голяма стабилност на агрегата и да увеличат теглото му. Тежат 10-17 кг и представляват контейнери, пълни с пясък, цимент или друг насипен материал. Монтират се на колела с диаметър минимум 38 см с пробити отвори.

Плуг

Плугът е приспособление, използвано за оран на земя и прилагане на торове. Ефективността на машината се постига на площи до 0,4 хектара с работна ширина до 215 mm.

Плугът е прикрепен към мотоблока с помощта на теглич, държач и болтови елементи.

Фабричните размери на пистолета са 53,5х31х41 см.

Брана

Браната Ugra за моторизирана техника е рама със зъби с тегло 12 кг с работна ширина 80-90 см. Уредът е предназначен за изравняване на площта след оран, култивиране и жътва, предпазва почвата от изсушаване, разрушава почвената кора и премахване на плевелите.

Засечка

Теглич за мотоблок е оборудване за закрепване на плуг, хълм и други механизми към мотоблок и регулиране на тяхното положение.

Габаритните размери на съединителното устройство, произведено от CADVI, са 435x130x175 mm, тегло - не повече от 5,2 kg.

Заводът за двигатели в Калуга разработи ротационен снегорин за своята гама оборудване за ефективно снегопочистване в дворове и градински парцели. Устройството е способно бързо да почиства заснежени площи с валежи с височина до 20 cm със скорост 1 m/s. Ширината на обработка достига 70 см. Снегоринът изхвърля сняг през гнездото на разстояние до 5 м. Стоманените ски се регулират на височина от оператора.

Четка за мотоблок

Четка за мотоблок ShchM-0.9 е механично оборудване за почистване на дворове, лични парцели, тротоари от отломки, пясък, сняг. Конструктивните елементи са изработени от висококачествени, издръжливи материали. Ъгълът на въртене на оста на четката се регулира за изхвърляне надясно или наляво с 18°. 2 опорни колела увеличават маневреността на уреда и намаляват натоварването върху рамката.

Моторната четка е удобна и лесна за използване, с тегло до 45 кг и размери 700х1000х760 мм.

Лопатата е незаменимо устройство за почистване на площ от сняг, пясък и отломки. Оборудването е компактно и леко, възлизащо на 13 kg с размери 1000x280x370 mm.

Бормашина за земя

Земен бормашина е специално оборудване за механизирано пробиване на дупки в земята с диаметър 200 mm за монтиране на опори, стълбове, засаждане на едростеблени растения и извършване на други земни работи.

Сеялката работи от силоотводния вал на мотоблока и се закрепва към задната му част чрез 3-точково устройство.

Модул за каране

Задвижващият модул е разработен от CADVI за монтаж на мотоблок. Мотоблок адаптер за задвижване на всички колела AMPK-500 е най-новото устройство, оборудвано с удобна седалка за оператора, спирачна система, каросерия и ремарке. Той върши много работа с малко усилия.

Габаритните размери на устройството са 2550x1350x1140 мм.

Хилър

Хилерът се използва за плевене на растения, кореноплодни култури и рязане на хребети. Ширината на обработка на почвата достига 42 см. Теглото на обработката е 4,5 кг, габаритните размери са 540х170х445 мм.

Устройство за мотоблок

Мотоблокът се състои от следните основни компоненти: двигател 1, трансмисия 2, шаси 3 и органи за управление 4.

Ориз. 1Конструкция на мотоблок Ugra NMB-1

Двигател и поддържащи системи

Задвижването на мотоблока е класически двигател с вътрешно горене с всички необходими системи за работата му. Леките и средни автомобили използват четиритактови бензинови двигатели. Тежкотоварните мотоблокове често са оборудвани с дизелови двигатели.

Ориз. 2Структурата на мотоблок с четиритактов бензинов двигател (Honda): 1 - горивни филтри, 2 - колянов вал, 3 - въздушен филтър, 4 - част от системата за запалване, 5 - цилиндър, 6 - клапан, 7 - колянов вал лагер.

Повечето потребители на мотоблокове трябва да се справят с четиритактови бензинови двигатели с въздушно охлаждане. Тези двигатели имат следните системи за осигуряване на тяхната работа:

Система за подаване на гориво, предназначена за приготвяне на сместа въздух-гориво, състояща се от резервоар за гориво с кран, маркуч за гориво, карбуратор и въздушен филтър.
Система за смазване, която осигурява смазване на триещите се части.
Стартов механизъм (стартер), предназначен да върти коляновия вал. Много двигатели са оборудвани с механизъм за лесно стартиране, който намалява стартовата сила чрез използване на устройство на разпределителния вал, което отваря изпускателния клапан по време на такта на компресия, като по този начин намалява компресията в цилиндъра, докато коляновият вал се върти. Тежките мотоблокове понякога са оборудвани с електрически стартери, захранвани от батерии. Някои модели имат електрически и ръчен старт. Последният се използва като резервен.
Охладителна система, която премахва топлината от цилиндровия блок на двигателя чрез въздушен поток, принуден от работното колело на маховика, докато коляновият вал се върти.
Система за запалване, която осигурява непрекъснато искрене на запалителната свещ. Въртящ се маховик с магнитна обувка индуцира ЕДС в магнетото, което се преобразува от електронна верига в електрически сигнали, подавани към запалителната свещ. В резултат на това между контактите на последния прескача искра, възпламенявайки сместа въздух-гориво.

Ориз. 31 - електронно магнито, 2 - винт, 3 - магнитна обувка.

Ориз. 4Стартов механизъм и система за запалване на мотоблока Cascade MB6: 1 - ръкохватка на стартера, 2 - корпус на вентилатора, 3 - защитен корпус, 4 - цилиндър, 5 - цилиндрова глава, 6 - магнито, 7 - маховик.

Газоразпределителната система е отговорна за навременното навлизане на сместа въздух-гориво в цилиндъра на двигателя и освобождаването на отработените газове. Газоразпределителната система включва ауспух, предназначен за целенасочено освобождаване на отработените газове и намаляване на шума.

Предаване

Трансмисията служи за предаване на въртящ момент от двигателя към колелата и промяна на скоростта и посоката на движение на мотоблока. Обикновено се състои от няколко звена, свързани последователно един към друг: скоростна кутия, диференциал (при някои модели), съединител, скоростна кутия. Тези елементи могат да бъдат структурно направени под формата на отделни единици или комбинирани в един корпус. Скоростната кутия служи за смяна на скоростите, които могат да бъдат различен брой (до 6 напред и 2 назад), като същевременно е и скоростна кутия.

По вид предавателните агрегати (скоростни кутии и скоростни кутии) могат да бъдат зъбни, ремъчни, верижни или различни комбинации от двете.

Класическа зъбна трансмисия, състоящ се само от цилиндрични и конусни зъбни колела, се използва главно при тежки мотоблокове и някои модели машини със среден размер. Като правило има реверс и няколко степени на спускане.

Фигурата по-долу показва зъбното предаване на мотоблока Ugra NMB-1, състоящо се от цилиндрични и конусни зъбни колела. Двигателят е здраво закрепен към скоростната кутия, която от своя страна е здраво свързана към конусната предавка. Дизайнът на мотоблока NMB-1 няма верижни и ремъчни задвижвания, които според разработчиците са ненадеждна връзка в трансмисиите поради склонността към счупване, повреда и приплъзване на колана.

Ориз. 5Мотоблок Ugra NMB-1 със скоростна кутия

Ориз. 6Конструкция на трансмисията на мотоблока Ugra NMB-1

Ориз. 7Диаграма на скоростната кутия на мотоблока Ugra NMB-1: 1 - Вилка на съединителя, 2 - Задържащ пръстен, 3 - Регулиращ пръстен, 4 - Лагер, 5 - Задържащ пръстен, 6 - Регулиращ пръстен, 7 - Задържащ пръстен, 8 - Маншет , 9 - Задържащ пръстен, 10 - Лагер, 11 - Първа предавка и задна предавка, 12 - Втора и трета предавка, 13 - Регулиращ пръстен, 14 - Лагер, 15 - Вал на задвижвано зъбно колело, 16 - Вал на задвижвано зъбно колело.

Ориз. 8Диаграма на ъгловата скоростна кутия на мотоблока Ugra NMB-1(N): 1 - Задържащ пръстен, 2 - Регулиращ пръстен, 3 - Конусна предавка, 4 - Регулиращи пръстени, 5 - Лагер, 6 - Междинен зъбен вал, 7 - Горен корпус, 8 - Изходящ вал, 9 - Регулиращи пръстени, 10 - Лагер, 11 - Конусно зъбно колело, 12 - Задържащ пръстен, 13 - Чаша на багажника, 14 - Багажник, 15 - Маншет, 16 - Регулиращи пръстени, 17 - Долен корпус , 18 - Регулиращ дистанционер, 19 - Лагер, 21 - Капак, 22 - Зъбно колело, 23 - Зъбно колело, 24 - Вал.

Въртящият момент от коляновия вал се предава към задвижващия вал 16 (диаграма на скоростната кутия) на скоростната кутия и се отстранява от конусното зъбно колело на задвижвания вал 15 от вертикалния вал 6 на ъгловата скоростна кутия (диаграма на ъгловата скоростна кутия), който предава въртене на шестоъгълният вал на 8-те задвижващи колела. За да избегнете нарушаване на правилната работа на трансмисията, не се препоръчва разглобяването на трансмисията на мотоблока, тъй като това може да доведе до нарушаване на регулирането на предавката.

Конструкцията на скоростната кутия е механична двупосочна с 3 предавки напред и 1 задна. Трансмисията има два силоотводни вала (A) и (B).

Зъбно-червячни трансмисии , състоящ се от две скоростни кутии - горна предавка и долна червячна предавка - обикновено се използват на леки мотоблокове. Коляновият вал на двигателя е вертикален. Понякога автомобили с червячна трансмисия са оборудвани с центробежен автоматичен съединител. Този дизайн на мотоблока осигурява повишена компактност на агрегата.

Ремъчно-зъбни, ремъчно-верижни и ремъчно-зъбно-верижни предавки са доста често срещани при леките и средни мотоблокове. Двигателят завърта вала на зъбна предавка или верижен редуктор с помощта на ремъчно задвижване, което също е съединител. Зъбно-верижните задвижвания често се изпълняват в един картер.

При ремъчно задвижване, за да промените скоростта на движение на мотоблока и задвижването, шайбите могат да имат допълнителен жлеб. Предимствата на такава трансмисия включват по-просто разглобяване и сглобяване на мотоблока, отколкото в случая на зъбно предаване.

Функцията на съединителя се осъществява с помощта на опъваща ролка и контролен механизъм, състоящ се от прът и система от лостове, които ви позволяват да променяте позицията на ролката, която опъва или разхлабва ремъка и съответно включва или изключва предаването на въртящ момент от двигателя към скоростната кутия. Превключването на скоростта се извършва с помощта на ролки с двоен канал. Чрез преместване на лентата от един поток в друг се получават различни скорости на движение на мотоблока.

По правило трансмисиите на мотоблока имат силоотводни валове, осигуряващи предаването на въртящия момент към работните органи на машината. Според вида и разположението си в трансмисията силоотводните валове могат да бъдат независими, разположени преди съединителя и въртящи се независимо от състоянието му (изключен или включен), или зависими, разположени след съединителя и синхронизирани с определена предавка. Един мотоблок може да има няколко силоотводни вала - различни по тип и скорост на въртене.

Съединител на кола

Съединителят, който е част от трансмисията, изпълнява няколко функции. Прехвърляне на въртящ момент от коляновия вал на двигателя към вала на скоростната кутия (скоростна кутия), разединяване на скоростната кутия и двигателя по време на превключване на предавките, осигуряване на плавно стартиране на мотоблока и спирането му без изключване на двигателя.

Структурно, съединителят може да бъде проектиран по различни начини. Под формата на задвижване с клиновиден ремък (виж по-горе), опъването или разхлабването на ремъка с помощта на лоста на съединителя води до предаване или спиране на предаването на въртящ момент от двигателя към скоростната кутия. Или под формата на еднодисков или многодисков фрикционен сух или мокър (маслен) съединител, който е по-надежден и се използва в повечето модели мотоблокове. Някои автомобили използват много по-рядък коничен съединител.

Вече обсъденият мотоблок Ugra от Kadvi LLC е оборудван със съединител, който е най-традиционният в дизайна - многодисков фрикцион с натискна пружина, работещ в маслена баня. Дизайнът на мотоблок с такъв съединител трябва да включва корпус на съединителя, в който се излива трансмисионно масло.

Ориз. 9Диаграма на съединителя на мотоблока Ugra NMB-1: 1 - Вал на двигателя, 2 - Задвижваща половина на съединителя, 3 - Задвижвана половина на съединителя, сглобена с освобождаващ лагер, 4 - Белвилска пружина, 5 - Задвижващи дискове, 6 - Задвижвани дискове, 7 - Пружинен натискащ пръстен.

Ориз. 10Лост на съединителя: 1 - Оста, 2 - Вилка, 3 - Половината на съединителя, 4 - Лост, 5 - Жило на съединителя, 6 - Болт, 7 - Гайка, 8 - Шайба, 9 - Пружинна шайба, 10 - Втулка.

Съединителят се състои от задвижващ полусъединител 2 (диаграма на съединителя на мотоблок), задвижван полусъединител 3, дискова пружина 4, задвижващи 5 и задвижвани 6 дискове, упорен пръстен 7. Работи по следния начин. Когато лостът на съединителя е освободен, дисковата пружина компресира последователно задвижваните и задвижваните дискове, събрани в пакет. Поради триенето между дисковете въртящият момент се предава от двигателя към скоростната кутия. Когато лостът на съединителя е натиснат, силата се предава чрез кабел към лоста за освобождаване на съединителя 4 (лост на съединителя). В този случай вилка 2 на съединителя компресира пружината през задвижваната половина на съединителя и освобождаващите лагери, отделяйки задвижваните дискове от задвижващите и спирайки предаването на въртящия момент.

Диференциал

За да се подобри маневрирането и да се направят плавни завои, дизайнът на някои мотоблокове (предимно тежки) включва диференциал. Целта на последния е да гарантира, че лявото и дясното колело се въртят с различна скорост. Диференциалите могат да бъдат със или без блокировка на колелата. Вместо диференциал могат да се използват механизми за деактивиране на едно колело по време на движение.

шаси

Шасито на мотоблока е рамка, върху която са монтирани основните компоненти и колела. Понякога няма рамка и нейната роля играе трансмисията, към която са прикрепени двигателят и колелата.

При повечето мотоблокове разстоянието между колелата може да се променя, което прави възможно монтирането на вериги с различна ширина. Използват се два основни вида колела - конвенционални пневматични и утежнени метални с широки уши. Тежестите могат да бъдат заварени към колелата или завинтени към тях. Много дизайни на метални колела осигуряват закрепване на товари с различно тегло. Това позволява, ако е необходимо, да се увеличи теглото на мотоблока до стойности, които осигуряват необходимото сцепление на колелата със земята.

Металните колела могат да имат солидна джанта или да бъдат направени под формата на два или три тесни обръча, свързани с уши. Първите имат недостатъка, че се натрупва пръст между ушите, което пречи на доброто сцепление на колелата със земята.

Ориз. единадесетМетални колелца

Контроли

Органите за управление са набор от механизми, които осигуряват промени в посоката на движение и скоростта на мотоблока. Те включват: волан, лостове и пръти за превключване на скоростите, лостове за управление на съединителя, подаване на газ, аварийно спиране на двигателя и др. Тъй като дизайнът на мотоблоковете, с много редки изключения, не предвижда наличието на седалка за оператор, дизайнът на мотоблока трябва да осигурява контрол върху него само с една ръка.

Някои органи за управление (въздушен амортисьор на карбуратора, задвижващ вал и др.) са разположени на съответните компоненти и възли.

Ориз. 12Дясна дръжка на волана

1 – Ръкохватка, 2 – Лост за газ, 3 – Жило на предпазния съединител, 4 – Регулиращ болт за опън на кухото жило, 5 – Контрагайка, 6 – Лост на предпазния съединител.

Ориз. 13Волан ляв

1 – Ръкохватка, 2 – Стоп лост, 3 – Превключвател, 4 – Жило на съединителя, 5 – Кух болт за регулиране на напрежението на жилото, 6 – Контрагайка, 7 – Заключване, 8 – Лост на съединителя.

„Ugra“ принадлежи към класа на тежките мотоблокове, произведени в Русия. Устройството е разработено от калужския производител на мотоциклети Kadvi. Фабричната гаранция на продукта се дава за срок от 24 месеца.

В допълнение към основната си функция - работа с почвата - Ugra може да се използва като снегорин, устройство за събиране и отстраняване на боклук, копачка за картофи и други кореноплодни култури и дори земна бормашина, когато използвате подходящите приставки.

Има много модификации на мотоблока Ugra, но всяка от тях има определени характеристики.

редуктор и скоростна кутия;
регулируема кормилна колона (хоризонтално и вертикално);
два вала за отвеждане на мощност (позволяват ви да свържете допълнително оборудване, което рядко се използва - помпи, бормашини, фуражни дробилки);
мощни двигатели от местно или чуждестранно производство (в зависимост от модификацията: Kadvi, Vanguard, Honda, RobinSubaru, Lianlong, Lifan, DM, Intek);
мощност от 5,5 до 7 конски сили (в зависимост от модела на мотоблока и типа на двигателя).
Двигател Robin Subaru EX 21 Двигател Mitsubishi 6к.с

В допълнение към предимствата на техническото оборудване, мотоблокът Ugra има и редица други предимства, включително:

компактност и лекота на монтаж и транспортиране;
висока работна мощност поради впечатляващото си тегло;

Компонентите на устройството включват:

ръководни органи,
предаване,
захранваща част,
култиватор,
крила с калници,
отварачка и теглич, колела.

Фрези могат да бъдат добавени към комплекта при заявка преди закупуване (по желание на купувача).

Силовата част и трансмисията са свързани помежду си, към тях са закрепени кормилната част, тегличът, ботушът, колелата и крилата, както и колелата или култиваторът. В някои модификации комплектът включва два защитни диска за фрезите.

Тичам в

Основни правила за стартиране, работа и работа с Ugra:

преди първото стартиране се уверете, че мотоблокът е готов за работа - сглобен, стоящ на равна повърхност, напълнен с масло и гориво до препоръчаното ниво;
след първото включване следващите 25-30 часа са период на разработка и през този период е разрешено натоварването на мотоблока на две трети от мощността;
Препоръчително е да започнете работа при температури над нулата; ако мотоблокът се използва през зимата, преди да го включите, той се държи в топло помещение при температури над нулата;
забранява се смяната на предавките без спиране на мотоблока;
необходимо е редовно да се извършва поддръжка и да се сменят износените части на мотоблока;
на плътни почви ботушът трябва да бъде монтиран с върха си към земята, така че мотоблокът да може бързо да спре;
за спешно спиране използвайте лоста „Стоп“;
Извършете първите преминавания на плътни или замръзнали почви на ниски предавки;
по време на периода на разработка трябва да работите с мотоблока върху почви, които са предварително обработени;
След като счупването приключи, сменете маслото и заредете с гориво мотоблока.

Моля, имайте предвид, че тези правила важат за всички мотоблокове Ugra, независимо от модификацията. Преди да започнете да използвате, не забравяйте да прочетете инструкциите за устройството.

Преглед на мотоблока Ugra, работещ във видео преглед:

Смяна на масло

Съгласно инструкциите за експлоатация на мотоблокове трансмисионното масло трябва да бъде: Tсn-10, GOST 23652-79, както и всички класове по SAE: 80-85W, API: GL3-GL4.

За двигателя: TAD-17I, TAP-15V, всякакви масла в съответствие с GOST 23652-79, както и висококачествени синтетични или полусинтетични масла за машинни двигатели.

Смяната и добавянето на масло се извършва:

по необходимост;
по време на планови технически прегледи.

Честота на планирана поддръжка: максимум на всеки 100 работни часа.

Възможни са извънпланови технически прегледи при установяване на неизправности или при необходимост от разглобяване на двигателя и карбуратора. След това ще разгледаме по-подробно основните видове повреди на мотоблокове Ugra и методите за тяхното отстраняване.

Монтаж и смяна на ремъци

Основното предимство на най-новите модели мотоблокове Ugra е липсата на задвижващи клинови ремъци. Следователно няма нужда от подмяна.

При по-старите модели е възможно да се използват ремъци: профил - А, размер - 1213 мм.

Осветление

В момента всички модификации на Ugra, произведени от завода Kadvi, не са оборудвани с фар или източник на светлина. Някои фермери обаче сами инсталират фаровете или създават превключватели на своите мотоблокове с помощта на батерии.

Осветлението е свързано с помощта на електрически генератор, който от своя страна е свързан към бутон, разположен на волана.

Монтиране на осветителна бобина на мотоблок

Диаграма на контролна точка

Фигурите по-долу показват диаграма на скоростната кутия (в надлъжен разрез) на мотоблока Ugra.

Следващата фигура показва скоростната кутия с надлъжен разрез по обратната ос.

Препоръчва се самостоятелен демонтаж на скоростната кутия по време на гаранционния период да се извършва само в сервизни центрове за мотоблокове. След изтичане на гаранционния срок е разрешена самостоятелна поддръжка и отстраняване на неизправности на скоростната кутия.

Съединител на кола

Фигурата по-долу показва диаграма на съединителя на устройството, показваща неговите съставни части.

Следващата снимка показва местата за обслужване и наблюдение на функционалността на мотоблока Ugra. Трябва да им обръщате внимание при ежедневни и рутинни технически прегледи.

1 - шублер, долен корпус;

2 - изходящ вал;

3 - тапа за източване;

4 -скоростен лост;

5 - блокиращо устройство;

6 -отдушник;

7 - задвижващ вал-зъбно колело;

8 - задвижван вал-зъбно колело;

9 - пробка за масло.

Основни повреди и техните причини

Основните разбивки включват:

непълно изключване и зацепване на съединителя
външен шум при работа на скоростната кутия;
нарушаване на свободното превключване на предавките, тяхното самоизключване;
теч на масло;
всякакъв външен шум с неизвестен произход.

Възможни методи за отстраняване на неизправности:

ако предавките не са включени/изключени напълно: укрепете закрепващите съединения, сменете износените части, регулирайте съединителя;
ако в кутията се открие външен шум: сменете лагерите, износените части, затегнете болтовете и гайките на крепежните елементи;
ако скоростите се затрудняват или се изключват сами: сменете скоростите, научете се как да превключвате правилно скоростите, сменете пружина или зъбен вал;
ако има теч на масло: сменете маншетите, затегнете връзките на гайката, проверете нивото на маслото с измервателна пръчка;
Ако има някакъв външен шум, първо трябва да идентифицирате източника на шума; затягането на гайките, регулирането на лагерите, смяната на маншети и зъбни колела може да помогне за отстраняването му.