Podczas obróbki technologicznej części obrotowe(koła pasowe, koła zębate, wały, bębny itp.) uzyskanie ich pełnego wyważenia jest trudne ze względu na niejednorodność metalu (pustki, ubytki w trakcie odlewania, pewne niedokładności podczas obróbki i montażu). Niewyważenie części wirującej wyraża się w tym, że środek ciężkości nie pokrywa się z osią obrotu. Co więcej, ta oś obrotu nie jest główną środkową osią bezwładności części obrotowej. Proces wyważania obracającej się części nazywany jest wyważaniem. Istnieją dwa rodzaje równoważenia - statyczny I dynamiczny.
Aby statycznie zrównoważyć obracającą się część, jej środek ciężkości musi zostać przeniesiony na geometryczną oś obrotu. Ten rodzaj równoważenia nazywany jest równoważeniem statycznym.
Ryż. 110. Rodzaje wyważania statycznego:
a - położenie trzech głównych osi środkowych; b - przykład równoważenia; c - instalacja do wyważania statycznego: 1, 3 - prowadnice, 2 - część do wyważenia, d - profile prowadzące
Na ryc. 110 i podano położenie trzech głównych osi środkowych XX, YY i ZZ. Jeżeli środek ciężkości S obracającego się ciała zostanie przeniesiony do punktu O przecięcia głównych osi środkowych, wówczas ciało to będzie w równowadze.
Niech środek ciężkości S dysku A będzie oddalony od osi obrotu YY o odległość l 1, wtedy gdy dysk A będzie się obracał, pojawi się centralna siła bezwładności P i. Ta siła P oraz obrót tarczy A wytworzy dodatkowy nacisk na wał i łożysko. W tym przypadku nacisk siły bezwładności znacznie przekracza określone siły, szczególnie przy dużych prędkościach wału.
Brak równowagi sił odśrodkowych prowadzi do sprężystych okresowych drgań wału. Przy dużych prędkościach drgania wału przenoszone są przez łożyska i ramę na fundament, który może ulec przedwczesnemu uszkodzeniu.
Aby zrównoważyć siłę bezwładności P i, konieczne jest przeniesienie środka ciężkości na oś obrotu. Można tego dokonać przykładając siłę P i „z przeciwnej strony w punkcie S”:
Wyjaśnijmy to na przykładach.
Masa m 1 jest zamocowana na okrągłym obrotowym dysku (ryc. 110, b), oddalonym od osi obrotu w odległości r 1 . Konieczne jest zrównoważenie masy m 1 inną masą m 2, ustaloną po przeciwnej stronie w odległości r 2. Całkowite zrównoważenie dysku nastąpi, gdy siły bezwładności P, P i P utworzone przez masy m 1 i m 2 będą sobie równe.
Najprostszym urządzeniem do wyważania statycznego są stojaki równoległe. Ich konstrukcję wyraźnie widać na ryc. 110, w. Profile prowadnic, po których toczy się wyważana część, pokazano na rys. 110, g. Aby zmniejszyć współczynnik tarcia, część roboczą prowadnic należy utwardzić i dokładnie wyszlifować. Szerokość b jest ograniczona do minimum, aby nie tworzyć wgnieceń na powierzchni czopów.
Stanowisko wyważające musi być wyposażone w komplet prowadnic o różnej szerokości części nośnej.
Do części o masie 40-50 kg stosuje się okrągłe prowadnice, które nie mają płaskiej powierzchni nośnej. Zaletą prowadnic okrągłych jest łatwość obróbki oraz możliwość wykluczenia uszkodzonych miejsc ze strefy styku poprzez obrócenie ich pod niewielkim kątem.
Do wyważenia ciężkich części i zespołów stosuje się prowadnice kwadratowe lub prostokątne.
Wyważanie statyczne zwykle wykonuje się na specjalnych trzpieniach. Do regulacji i wyważania masy służą różne urządzenia (ryc. 111).
Ryż. 111. Urządzenie do eliminowania niewyważenia poprzez zawieszanie metalowych ciężarków na części
Niewyważenie eliminuje się poprzez zawieszenie metalowych ciężarków na części. Linijka 1 z ruchomym ładunkiem 2 mocowana jest do wyważanej części 4 za pomocą zacisku 3, a przeciwwaga 5 jest mocowana osobno. Wyważanie statyczne może zrównoważyć część tylko względem jej osi obrotu, ale nie może wyeliminować działania sił mających tendencję do obracania osi podłużnej. Dotyczy to części i zespołów dłuższych niż średnica (wirniki dużych turbin, turbogeneratory, silniki elektryczne, szybko obracające się wrzeciona obrabiarek, wały korbowe silników samochodowych i lotniczych itp.).
Wykonać równoważenie dynamiczne długim wale stosuje się specjalne wyważarki, które określają siłę odśrodkową, wielkość mimośrodu i ciężar ładunku dla momentów pary wyważającej. Prace te wykonują specjaliści od wyważania.
Jedną z przyczyn skrócenia żywotności silnika są drgania wynikające z niewyważenia jego części wirujących, czyli wału korbowego, koła zamachowego, kosza sprzęgłowego itp. Nie jest tajemnicą, czym zagrażają te wibracje. Obejmuje to zwiększone zużycie części, wyjątkowo niewygodną pracę silnika, gorszą dynamikę, zwiększone zużycie paliwa i tak dalej, i tak dalej. Wszystkie te pasje były już nie raz omawiane zarówno w prasie, jak i w Internecie – nie będziemy się powtarzać. Porozmawiajmy lepiej o sprzęcie równoważącym, ale najpierw przyjrzyjmy się krótko, czym jest ten brak równowagi i jakie rodzaje występuje, a następnie zastanówmy się, jak sobie z nim poradzić.
Na początek zdecydujmy, po co w ogóle wprowadzać pojęcie niewyważenia, ponieważ wibracje są spowodowane siłami bezwładności powstającymi podczas obrotu i nierównomiernego ruchu translacyjnego części. Może lepiej byłoby działać z wielkością tych sił? Przeliczyłem je na kilogramy „dla jasności” i wydaje się jasne, gdzie, z jaką i z jaką siłą naciska, ile kilogramów stoi na jakim wsporniku... Ale faktem jest, że wielkość siły bezwładności zależy od obrotu prędkość, a dokładniej kwadrat częstotliwości lub przyspieszenia w ruchu postępowym, a to w przeciwieństwie do masy i promienia obrotu jest zmienne. Dlatego przy balansowaniu korzystanie z siły bezwładności jest po prostu niewygodne, trzeba będzie za każdym razem przeliczać te same kilogramy w zależności od kwadratu częstotliwości. Sami oceńcie, dla ruchu obrotowego siła bezwładności wynosi:
M– masa niezrównoważona;
R– promień jego obrotu;
w– prędkość kątowa obrotu w rad/s;
N– prędkość obrotowa w obr./min.
Oczywiście nie jest to fizyka o rakietach, ale nie chcę tego ponownie przeliczać. Dlatego wprowadzono pojęcie niewyważenia, jako iloczyn masy niewyważonej i odległości do niej od osi obrotu:
D– niewyważenie w g mm;
M– masa niezrównoważona w gramach;
R– odległość od osi obrotu do tej masy w mm.
Wartość tę mierzy się w jednostkach masy pomnożonych przez jednostkę długości, a mianowicie w g mm (często w g cm). Skupiam się szczególnie na jednostkach miar, gdyż w ogromie sieci WWW i w prasie, w licznych artykułach poświęconych bilansowaniu, nic nie znajdziecie... Tutaj znajdziecie gramy podzielone na centymetry oraz definicja niewyważenia w gramach (nie mnożona przez nic, tylko gramy i cokolwiek chcesz, pomyśl o tym) i analogie z jednostkami miary momentu obrotowego (wydaje się, że kg m, a tutaj g mm..., ale znaczenie fizyczne jest zupełnie inaczej...). Generalnie bądźmy ostrożni!
Więc, pierwszy rodzaj braku równowagi– statyczny lub, jak mówią, statyczny brak równowagi. Taka nierównowaga powstanie, jeśli na wał zostanie przyłożone obciążenie dokładnie naprzeciwko jego środka masy, co będzie równoznaczne z równoległym przemieszczeniem głównej centralnej osi bezwładności 1 względem osi obrotu wału. Nietrudno się domyślić, że takie niewyważenie jest charakterystyczne dla wirników tarczowych2, na przykład kół zamachowych czy ściernic. Tę nierównowagę można wyeliminować za pomocą specjalnych urządzeń - noży lub pryzmatów. Ciężka strona 3 będzie obracać wirnik pod wpływem grawitacji. Po zauważeniu tego miejsca możesz po prostu wybrać obciążenie po przeciwnej stronie, które doprowadzi układ do równowagi. Proces ten jest jednak dość długotrwały i żmudny, dlatego nadal lepiej jest eliminować niewyważenie statyczne za pomocą wyważarek – zarówno szybciej, jak i dokładniej, ale o tym poniżej.
Drugi rodzaj braku równowagi– chwilowe. Nierównowaga ta może być spowodowana przymocowaniem pary jednakowych ciężarków do krawędzi wirnika pod kątem 180° względem siebie. Zatem, chociaż środek masy pozostanie na osi obrotu, główna środkowa oś bezwładności będzie odchylona o pewien kąt. Co jest niezwykłego w tego rodzaju braku równowagi? Przecież na pierwszy rzut oka w „naturze” można ją znaleźć tylko „szczęśliwym” przypadkiem… Podstępność takiej nierównowagi polega na tym, że pojawia się ona dopiero wtedy, gdy wał się obraca. Umieść rotor z momentem niewyważenia na nożach, a będzie on całkowicie w spoczynku, niezależnie od tego, ile razy zostanie przesunięty. Jednak gdy tylko go zakręcisz od razu pojawia się silna wibracja. Taką nierównowagę można wyeliminować jedynie za pomocą wyważarki.
I w końcu, najczęstszym przypadkiem jest brak równowagi dynamicznej. Nierównowaga taka charakteryzuje się przesunięciem głównej centralnej osi bezwładności zarówno pod kątem, jak i położeniem względem osi obrotu wirnika. Oznacza to, że środek masy przesuwa się względem osi obrotu wału, a wraz z nim głównej środkowej osi bezwładności. Jednocześnie odchyla się również o pewien kąt, tak aby nie przecinał osi obrotu4. To właśnie tego typu brak równowagi występuje najczęściej i to właśnie ten typ jesteśmy przyzwyczajeni do eliminowania w warsztatach oponiarskich podczas wymiany opon. Jeśli jednak wiosną i jesienią wszyscy chodzimy do sklepu z oponami, to dlaczego ignorujemy części silnika?
Proste pytanie: czy po zeszlifowaniu wału korbowego do wymiaru naprawczego lub, co gorsza, po jego wyprostowaniu, można mieć pewność, że główna środkowa oś bezwładności dokładnie pokrywa się z geometryczną osią obrotu wału korbowego? Czy masz czas i ochotę na demontaż i montaż silnika po raz drugi?
Chodzi więc o wyważenie wałów, kół zamachowych itp. bez wątpienia konieczne. Następne pytanie brzmi: jak zachować równowagę?
Jak już wspomniano, podczas wyważania statycznego można sobie poradzić z nożami pryzmowymi, jeśli masz wystarczająco dużo czasu, cierpliwości, a margines tolerancji dla niewyważenia resztkowego jest duży. Jeśli cenisz czas pracy, zależy Ci na reputacji swojej firmy lub po prostu zależy Ci na żywotności części swojego silnika, to jedyną opcją wyważenia jest specjalistyczna maszyna.
I jest taka maszyna - maszyna do wyważania dynamicznego modelu Liberator firmy Hines (USA), proszę o miłość i przychylność!
Ta maszyna przedrezonansowa przeznaczona jest do określania i eliminowania niewyważenia wałów korbowych, kół zamachowych, koszy sprzęgłowych itp.
Cały proces eliminacji niewyważenia można podzielić na trzy części: przygotowanie maszyny do pracy, pomiar niewyważenia oraz eliminację niewyważenia.
W pierwszym etapie należy zamontować wał na nieruchomych wspornikach maszyny, na końcu wału zamontować czujnik, który będzie monitorował położenie i prędkość obrotu wału, założyć pasek napędowy, za pomocą którego wał odwinie się podczas procesu wyważania i wprowadzi wymiary wału, współrzędne położenia i promienie do komputerowych powierzchni korekcyjnych, wybierze jednostki pomiaru niewyważenia itp. Nawiasem mówiąc, następnym razem nie będziesz musiał tego wszystkiego wpisywać ponownie, ponieważ wszystkie wprowadzone dane można zapisać w pamięci komputera, tak jak można je usunąć, zmienić, nadpisać lub zmienić tymczasowo bez zapisywania to w dowolnym momencie. Krótko mówiąc, ponieważ komputer maszyny działa w systemie operacyjnym Windows XP, wszystkie techniki pracy z nim będą dość znane przeciętnemu użytkownikowi. Jednak nawet dla mechanika niedoświadczonego w sprawach komputerowych, opanowanie kilku menu ekranowych programu do wyważania nie będzie bardzo trudne, zwłaszcza, że sam program jest bardzo przejrzysty i intuicyjny.
Proces pomiaru niewyważenia odbywa się bez udziału operatora. Wystarczy, że wciśnie wybrany przycisk i poczeka, aż wał zacznie się obracać, po czym się zatrzyma. Następnie na ekranie zostaną wyświetlone wszystkie informacje niezbędne do wyeliminowania niewyważenia, a mianowicie: wielkość i kąty niewyważenia dla obu płaszczyzn korekcji, a także głębokości i liczba wierceń, które należy wykonać, aby wyeliminować tę niewyważenie. Głębokości otworów ustalane są oczywiście na podstawie wcześniej wprowadzonej średnicy wiertła i materiału wału. Nawiasem mówiąc, dane te są wyświetlane dla dwóch płaszczyzn korekcji, jeśli wybrano równoważenie dynamiczne. Przy równoważeniu statycznym oczywiście wyświetli się to samo, tylko dla jednej płaszczyzny.
Teraz pozostaje tylko wywiercić proponowane otwory bez wyjmowania wału z podpór. W tym celu za nim znajduje się wiertarka, która może poruszać się na poduszce powietrznej wzdłuż całego łóżka. Głębokość wiercenia, w zależności od konfiguracji, może być kontrolowana albo za pomocą cyfrowego wskaźnika ruchu wrzeciona, albo za pomocą wyświetlacza graficznego wyświetlanego na monitorze komputera. Na tej samej maszynie można wiercić czy frezować np. korbowody przy ważeniu. Aby to zrobić, wystarczy obrócić podpórkę o 180° tak, aby znalazła się nad specjalnym stołem. Stół ten może poruszać się w dwóch kierunkach (stół dostarczany jest jako wyposażenie dodatkowe).
Tutaj pozostaje tylko dodać, że przy obliczaniu głębokości wiercenia komputer bierze pod uwagę nawet stożek ostrzący wiertła.
Po wyeliminowaniu niewyważenia pomiary należy powtórzyć ponownie, aby upewnić się, że resztkowa nierównowaga mieści się w dopuszczalnych wartościach.
Nawiasem mówiąc, o resztkowej nierównowadze lub, jak czasem mówią, o równoważeniu tolerancji. Prawie każdy producent silników musi podać wartości niewyważenia resztkowego w instrukcjach naprawy części. Jeśli jednak nie można znaleźć tych danych, możesz skorzystać z ogólnych zaleceń. Zarówno krajowy GOST, jak i globalny standard ISO oferują ogólnie to samo.
Najpierw musisz zdecydować, do której klasy należy Twój wirnik, a następnie korzystając z poniższej tabeli, dowiedzieć się, jaka jest dla niego klasa dokładności wyważenia. Załóżmy, że wyważamy wał korbowy. Z tabeli wynika, że „zespół wału korbowego silnika z sześcioma lub więcej cylindrami o specjalnych wymaganiach” ma klasę dokładności 5 zgodnie z GOST 22061-76. Załóżmy, że nasz wał ma bardzo szczególne wymagania - skomplikujmy zadanie i zaliczmy go do czwartej klasy dokładności.
Następnie, przyjmując maksymalną prędkość obrotową naszego wału równą 6000 obr/min, wyznaczamy z wykresu, że wartość szacunkowa. (nierównowaga właściwa) mieści się w granicach pomiędzy dwiema prostymi wyznaczającymi pole tolerancji dla czwartej klasy i wynosi od 4 do 10 mikronów.
Teraz według wzoru:
D st.dodaj.– dopuszczalne niewyważenie resztkowe;
e Sztuka.– tabelaryczna wartość niezbilansowania właściwego;
m wirnik– masa wirnika;
starając się nie pomylić w jednostkach miary i przyjmując masę wału równą 10 kg, stwierdzamy, że dopuszczalne niewyważenie szczątkowe naszego wału korbowego nie powinno przekraczać 40 - 100 g mm. Ale to dotyczy całego wału, a maszyna pokazuje nam niewyważenie w dwóch płaszczyznach. Oznacza to, że na każdej podporze, o ile środek masy wału znajduje się dokładnie pośrodku pomiędzy płaszczyznami korekcji, dopuszczalne niewyważenie resztkowe na każdej podporze nie powinno przekraczać 20 - 50 gmm.
Dla porównania: dopuszczalne niewyważenie wału korbowego silnika D-240/243/245 przy masie wału 38 kg, zgodnie z wymaganiami producenta, nie powinno przekraczać 30 g cm-. Przypominam, że zwracałem uwagę na jednostki pomiar? Nierównowaga ta jest wyrażana w g cm, co oznacza, że jest równa 300 g mm, czyli kilkukrotnie większa niż to, co obliczyliśmy. Nie ma jednak w tym nic dziwnego – wał jest cięższy od tego, który wzięliśmy za przykład, a do tego obraca się z mniejszą częstotliwością… Oblicz w przeciwnym kierunku, a przekonasz się, że klasa dokładności wyważenia jest taka sama jak w naszym przykładzie.
Należy w tym miejscu zaznaczyć, że ściśle rzecz biorąc, dopuszczalne niewyważenie oblicza się ze wzoru:
D st.t.– wartość głównego wektora niewyważeń technologicznych produktu powstałych w wyniku montażu wirnika, w wyniku montażu części (koła pasowe, połówki sprzęgła, łożyska, wentylatory itp.), które mają własne niewyważenia na skutek odchyleń w kształt i położenie powierzchni i gniazd, szczelin promieniowych itp.;
D st.e.– wartość głównego wektora nierównowagi eksploatacyjnej wyrobu powstałej na skutek nierównomiernego zużycia, relaksacji, spalania, kawitacji części wirnika itp. przez dany okres użytkowania lub do czasu naprawy polegającej na wyważeniu.
Brzmi to przerażająco, ale jak pokazuje praktyka w większości przypadków, jeśli wybierzesz wartość niewyważenia właściwego w dolnej granicy klasy dokładności (w tym przypadku niewyważenie właściwe jest 2,5 razy mniejsze niż niewyważenie właściwe określone dla górnej granicy klasy), to wektor główny dopuszczalnego niewyważenia można obliczyć korzystając ze wzoru podanego powyżej, według którego faktycznie obliczyliśmy. Dlatego w naszym przykładzie nadal lepiej jest przyjąć dopuszczalne niewyważenie resztkowe równe 20 g mm dla każdej płaszczyzny korekcji.
Co więcej, proponowana maszyna, w przeciwieństwie do starożytnych domowych maszyn analogowych, które cudem ocalały po znanych smutnych wydarzeniach w naszym kraju, z łatwością zapewni taką dokładność.
No dobrze, ale co z kołem zamachowym i koszem sprzęgła? Zazwyczaj po wyważeniu wału korbowego mocowane jest do niego koło zamachowe, maszyna zostaje przełączona w tryb wyważania statycznego i eliminowane jest jedynie niewyważenie koła zamachowego, uznając, że wał korbowy jest idealnie wyważony. Metoda ta ma jedną wielką zaletę: jeśli po wyważeniu koło zamachowe i kosz sprzęgłowy nie zostaną odłączone od wału i nigdy nie zostaną wymienione te części, wówczas tak wyważony zespół będzie miał mniejsze niewyważenie, niż gdyby każda część była wyważana osobno. Jeśli nadal chcesz wyważyć koło zamachowe oddzielnie od wału, to w tym celu w maszynie znajdują się specjalne, prawie idealnie wyważone wały do wyważania kół zamachowych.
Obie metody mają oczywiście swoje zalety i wady. W pierwszym przypadku, podczas wymiany którejkolwiek części zaangażowanej wcześniej w wyważanie zespołu, nieuchronnie pojawi się brak równowagi. Ale z drugiej strony, jeśli wyważysz wszystkie części osobno, wówczas tolerancja resztkowego niewyważenia każdej części będzie musiała zostać poważnie zaostrzona, co doprowadzi do dużej ilości czasu poświęconego na wyważanie.
Pomimo tego, że wszystkie opisane powyżej operacje pomiaru i eliminacji niewyważenia na tej maszynie są realizowane bardzo wygodnie, oszczędzają dużo czasu, zabezpieczą przed możliwymi błędami związanymi z notorycznym „czynnikiem ludzkim” itp., uczciwie należy zauważyć że biedni biedni, ale wiele innych maszyn może zrobić to samo. Co więcej, rozpatrywany przykład nie był szczególnie skomplikowany.
A co jeśli będziesz musiał wyważyć wał, powiedzmy, V8? Zadanie też w sumie nie należy do najtrudniejszych, ale nadal nie jest to balansowanie czwórką inline. Nie można tak po prostu założyć takiego wału na maszynę, trzeba zawiesić specjalne obciążniki wyważające na czopach korbowodu, a ich masa zależy przede wszystkim od masy grupy tłoków, czyli masy części poruszających się wyłącznie progresywnie, a po drugie, od rozkładu ciężaru korbowodów, to zależy, jaka część masy korbowodu przypada na części wirujące, a jaka na części poruszające się translacyjnie, i wreszcie, po trzecie, od masy samych części wirujących. Można oczywiście po kolei zważyć wszystkie części, spisać dane na kartce papieru, obliczyć różnicę mas, a następnie pomylić, który zapis odnosi się do którego tłoka lub korbowodu, i powtórzyć to wszystko jeszcze kilka razy.
Możesz także skorzystać z oferowanego opcjonalnie automatycznego systemu ważenia „Compu-Match”. Istota systemu jest prosta: do komputera maszyny podłącza się wagę elektroniczną, a przy sekwencyjnym ważeniu detali tabela danych jest uzupełniana automatycznie (przy okazji można ją także wydrukować). Najlżejsza część w grupie, na przykład najlżejszy tłok, jest również automatycznie wyszukiwana i dla każdej części automatycznie określana jest masa, którą należy usunąć, aby wyrównać masy. Nie będzie zamieszania przy ustalaniu masy górnej i dolnej głowicy korbowodu (swoją drogą wszystko, co potrzebne do rozłożenia ciężaru, jest dostarczane z wagą). Komputer kieruje poczynaniami operatora, który musi jedynie krok po kroku dokładnie podążać za instrukcjami. Następnie komputer obliczy masę obciążników wyważających na podstawie masy konkretnego tłoka i rozkładu ciężaru korbowodów. Pozostaje tylko dodać, że przy obliczaniu mas tych obciążeń uwzględnia się nawet masę oleju silnikowego, który będzie znajdować się w przewodach wałów podczas pracy silnika. Nawiasem mówiąc, różne zestawy ciężarków można zamówić osobno. Obciążniki oczywiście układa się piętrowo, czyli na kołku zawieszane są podkładki o różnej masie i zabezpieczone nakrętkami.
I jeszcze kilka słów na temat ważenia tłoka i rozkładu masy korbowodów. Na samym początku tego artykułu zauważyliśmy, że „jedną z przyczyn wibracji silnika jest niewyważenie jego obracających się części…”, „jedną z…”, ale bynajmniej nie jedyną! Wielu z nich oczywiście nie uda nam się „przezwyciężyć”. Na przykład nierówny moment obrotowy. Ale coś jeszcze można zrobić. Weźmy jako przykład konwencjonalny czterocylindrowy silnik rzędowy. Z kursu dynamiki silnika spalinowego wszyscy wiedzą, że siły bezwładności pierwszego rzędu takiego silnika są całkowicie zrównoważone. Niesamowity! Jednak w obliczeniach zakłada się, że masy wszystkich części cylindrów są absolutnie identyczne, a korbowody są wyważone nienagannie. Ale tak naprawdę podczas czapki. naprawić, czy ktoś waży tłoki, pierścienie, sworznie, wyrównuje masy głowicy korbowodu dolnego i górnego? Ledwie…
Oczywiście różnica w masach części raczej nie spowoduje dużych wibracji, ale jeśli można choć trochę zbliżyć się do schematu projektowego, to dlaczego tego nie zrobić? Zwłaszcza, jeśli to takie proste...
Opcjonalnie można zamówić zestaw urządzeń i osprzętu do wyważania wałów kardana... Ale czekaj, to zupełnie inna historia...
* Oś OX nazywa się główną środkową osią bezwładności ciała, jeżeli przechodzi przez środek masy ciała, a odśrodkowe momenty bezwładności J xy i J xz są jednocześnie równe zeru. Niejasny? Tu naprawdę nie ma nic skomplikowanego. Mówiąc najprościej, główna centralna oś bezwładności to oś, wokół której równomiernie rozkłada się cała masa ciała. Co znaczy równomiernie? Oznacza to, że jeśli w myślach wyizolujemy jakąś masę wału i pomnożymy ją przez odległość do osi obrotu, wówczas dokładnie naprzeciwko będzie być może inna masa w innej odległości, ale mająca dokładnie ten sam iloczyn, czyli masa, którą zidentyfikowaliśmy, będzie zrównoważona.
Cóż, jaki jest środek masy, myślę, że jest jasny.
** W wyważaniu wirnikami jest wszystko, co się obraca, niezależnie od kształtu i rozmiaru.
*** Ciężką stronę lub ciężki punkt wirnika nazywa się zwykle miejscem, w którym znajduje się niewyważona masa.
**** Jeżeli mimo to główna środkowa oś bezwładności przecina oś obrotu wirnika, wówczas takie niewyważenie nazywa się quasi-statycznym. Nie ma sensu rozważać tego w kontekście artykułu.
***** Wśród innych klasyfikacji wyważarek istnieje podział na przedrezonansowe i porezonansowe. Oznacza to, że częstotliwości, przy których wał jest wyważony, mogą być niższe niż częstotliwość rezonansowa lub wyższe niż częstotliwość rezonansowa wirnika. Drgania występujące podczas obrotu niewyważonej części mają jedną interesującą cechę: amplituda drgań rośnie bardzo powoli wraz ze wzrostem prędkości obrotowej. I tylko w pobliżu częstotliwości rezonansowej wirnika obserwuje się gwałtowny wzrost (co w rzeczywistości czyni rezonans niebezpiecznym). Przy częstotliwościach powyżej rezonansowej amplituda ponownie maleje i pozostaje praktycznie niezmieniona w bardzo szerokim zakresie. Dlatego np. w maszynach przedrezonansowych nie ma sensu zwiększać prędkości obrotowej wału podczas wyważania, gdyż amplituda drgań rejestrowana przez czujniki wzrośnie bardzo nieznacznie, pomimo wzrostu siły odśrodkowej generującej drgania.
****** Niektóre maszyny posiadają wahadłowe podpory.
******* Powierzchnia korekcyjna to miejsce na wale, w którym należy wywiercić otwory w celu skorygowania niewyważenia.
********** Należy pamiętać, że nierównowaga specyficzna jest podawana w mikronach. To nie jest błąd, mówimy tutaj o nierównowadze specyficznej, czyli związanej z jednostką masy. Dodatkowo indeks „st.” wskazuje, że jest to niewyważenie statyczne i można je wyrazić w jednostkach długości, jako odległość, o jaką główna środkowa oś bezwładności wału jest przesunięta względem osi jego obrotu, patrz wyżej definicja niewyważenia statycznego .
Aby zrównoważyć jakąkolwiek obracającą się część, konieczne jest, aby jej środek ciężkości znajdował się na osi obrotu, a odśrodkowe momenty bezwładności były równe zeru. Zwykle nazywa się rozbieżność między środkiem ciężkości części a osią obrotu statyczny brak równowagi, i nierówność do zera odśrodkowych momentów bezwładności - brak równowagi dynamicznej.
4.1 Wyważanie statyczne części
Nierównowagę statyczną można łatwo wykryć, gdy część jest zamontowana za pomocą czopów podporowych na równoległościach lub rolkach. Zazwyczaj wyważanie statyczne przeprowadza się na częściach, których wymiary średnicowe są znacznie większe niż długość wzdłuż osi obrotu (koła zamachowe, tarcze, koła pasowe, wirniki itp.), ponieważ w tym przypadku można pominąć element dynamiczny.
Podczas wyważania statycznego lokalizację i wielkość niewyważenia określa się instalując odważniki testowe. Niewyważenie koryguje się poprzez usunięcie równoważnej ilości materiału z części lub zainstalowanie obciążników korekcyjnych. Nadmiar materiału na części masywne (koła zamachowe) usuwa się poprzez wiercenie lub frezowanie, a w przypadku części cienkościennych (koła pasowe, tarcze, wirniki) - przez mimośrodowe toczenie lub szlifowanie.
Po wyeliminowaniu niewyważenia przeprowadza się wyważanie powtórne (kontrolne). Jeżeli nierównowaga resztkowa przekracza wartość dopuszczalną zgodnie z wymaganiami technicznymi, wyważanie powtarza się
4.2 Wyważanie dynamiczne części
Wyważaniu dynamicznemu podlegają części lub zespoły wirujące pracujące z dużymi prędkościami, których długość w osi obrotu przekracza wymiary średnicowe (np. współ wały taśmowe silnika).
Nawet w części wyważonej statycznie może wystąpić nierównomierny rozkład masy na długości względem osi, co przy znacznej prędkości obrotowej powoduje powstanie momentu siły odśrodkowej na ramieniu L (patrz rysunek 1) i w konsekwencji: dodatkowe obciążenia podpór i wibracje.
Niewyważenie wykrywane jest na specjalnych wyważarkach, gdy część obraca się z prędkością roboczą i eliminowane, podobnie jak przy wyważaniu statycznym, tylko w dwóch lub więcej płaszczyznach korekcji, wybranych w zależności od konstrukcji części.
Wyważanie dynamiczne eliminuje potrzebę wyważania statycznego.
Do wykonania wyważania dynamicznego wymagane są instalacje zapewniające obrót części, kontrolę sił odśrodkowych mas niewyważonych lub momentów tych sił działających na podpory, a także identyfikację płaszczyzny położenia mas niewyważonych.
Rysunek 1 Redukcja sił działających na wirnik do dwóch płaszczyzn korekcji siły
Okoliczność ta jest właśnie wykorzystywana przy dynamicznym wyważaniu części. Do wyważenia na części wybiera się dwie płaszczyzny, prostopadłe do osi obrotu i wygodne do montażu ciężarków wyważających lub usuwania części materiału części - tzw. płaszczyzny korekcyjne. Maszyna jest skonfigurowana w taki sposób, że możliwe jest określenie położenia i wielkości ciężarków, które należy dodać (lub usunąć) w każdej z płaszczyzn, aby całkowicie zrównoważyć część.
Na wyważarkach wykrywane jest niewyważenie dynamiczne. W branży naprawczej najbardziej rozpowszechnione są wyważarki elektryczne z elastycznymi wspornikami (patrz rysunek 2).
Niezrównoważone masy części powodują drgania mechaniczne ruchomych podpór (1). Za pomocą czujników (2) te drgania mechaniczne przekształcane są w drgania elektryczne. Ponadto napięcie prądu elektrycznego w czujniku jest wprost proporcjonalne do wielkości drgań mechanicznych wspornika, tj. brak równowagi. W urządzeniu pomiarowym (3) prąd jest wzmacniany i odczytywany na miliamperomierza (4) w postaci odczytów niewyważenia.
Rysunek 2 Schemat maszyny do wyważania dynamicznego wałów korbowych:
1 - ruchome podpory (kołyski); 2 - czujnik wibracji; 3 jednostka wzmacniająca i pomiarowa; 4 - miliamperomierz; 5 - lampa stroboskopowa; 6 - silnik elektryczny; 7 - tarcza stroboskopowa; 8 - tarcza do zliczania kąta obrotu wału.
Kątowe położenie niezrównoważonych mas określane jest za pomocą urządzenia stroboskopowego. Lampa stroboskopowa sterowana jest napięciem czujnika oscylacji i za każdym razem, gdy wektor niezrównoważonych mas przechodzi przez płaszczyznę poziomą z przodu maszyny, lampa (5) miga i wyświetla na świetle stroboskopowym określoną liczbę (8) ). Dzięki efektowi stroboskopowemu cyfry na tarczy wydają się nieruchome.
Kausov M.A. – członek redakcji
Niezawodny i użyteczny działanie mechanizmów obrotowych zależy od wielu czynników, takich jak: ustawienie wałów zespołu; stan łożysk, ich smarowanie, pasowanie na wale i w oprawie; zużycie obudów i uszczelek; szczeliny w części przepływowej; produkcja tulei dławnic; pęknięcie promieniowe i ugięcie wału; niewyważenie wirnika i wirnika; zawieszenie rurociągu; użyteczność zaworów zwrotnych; stan ram, fundamentów, śrub kotwowych i wiele innych. Bardzo często pominięta drobna usterka, niczym kula śnieżna, ciągnie za sobą inne, a w rezultacie awarię sprzętu. Tylko biorąc pod uwagę wszystkie czynniki, trafnie je diagnozując w odpowiednim czasie i przestrzegając wymagań specyfikacji technicznych dotyczących naprawy mechanizmów obrotowych, możliwe jest osiągnięcie bezawaryjnej pracy agregatów, zapewnienie określonych parametrów eksploatacyjnych , zwiększyć żywotność remontów oraz zmniejszyć poziom wibracji i hałasu. Planuje się poświęcić tematowi naprawy mechanizmów obrotowych szereg artykułów, w których poruszone zostaną zagadnienia diagnostyki, technologii napraw, modernizacji konstrukcji, wymagań wobec naprawianego sprzętu oraz propozycji racjonalizacyjnych mających na celu poprawę jakości i zmniejszenie pracochłonności napraw.
W naprawie pomp, oddymiaczy i wentylatorów trudno przecenić znaczenie dokładnego wyważenia mechanizmu. Jakież to niesamowite i radosne widzieć niegdyś dudniącą i trzęsącą się maszynę, którą uspokoiło i uspokoiło kilka gramów przeciwwagi, starannie zainstalowanej na „właściwym miejscu” przez zręczne ręce i bystrą głowę. Nie można nie myśleć o tym, co oznaczają gramy metalu na promieniu koła wentylatora i tysiące obrotów na minutę.
Jaki jest więc powód tak drastycznej zmiany w zachowaniu jednostki?
Spróbujmy sobie wyobrazić, że cała masa wirnika wraz z wirnikiem skupiona jest w jednym punkcie – środku masy (środku ciężkości), ale z powodu niedokładności wykonania i nierównej gęstości materiału (szczególnie w przypadku żeliwa odlewy), punkt ten jest przesunięty o pewną odległość od osi obrotu (rysunek nr 1). Podczas pracy agregatu powstają siły bezwładności – F, działające na przesunięty środek masy, proporcjonalne do masy wirnika, przemieszczenia i kwadratu prędkości kątowej. Wytwarzają zmienne obciążenia podpór R, ugięcie wirnika i wibracje, co prowadzi do przedwczesnej awarii urządzenia. Wartość równa iloczynowi odległości osi od środka masy przez masę samego wirnika nazywana jest niewyważeniem statycznym i ma wymiar [G xcm].
Równoważenie statyczne
Zadaniem wyważania statycznego jest doprowadzenie środka masy wirnika do osi obrotu poprzez zmianę rozkładu mas.
Nauka o wyważaniu wirników jest obszerna i zróżnicowana. Istnieją metody wyważania statycznego, wyważania dynamicznego wirników na maszynach oraz w ich łożyskach własnych. Wyważają różne wirniki, od żyroskopów i ściernic po wirniki turbin i wały korbowe statków. Wiele urządzeń, maszyn i urządzeń powstało z wykorzystaniem najnowszych osiągnięć w dziedzinie oprzyrządowania i elektroniki do wyważania różnych jednostek. W przypadku jednostek pracujących w energetyce cieplnej dokumentacja normatywna dotycząca pomp, oddymiaczy i wentylatorów nakłada wymagania dotyczące wyważania statycznego wirników i wyważania dynamicznego wirników. W przypadku wirników stosuje się wyważanie statyczne, gdyż gdy średnica koła przekracza jego szerokość ponad pięciokrotnie, pozostałe elementy (moment obrotowy i dynamika) są małe i można je pominąć.
Aby wyważyć koło, należy rozwiązać trzy problemy:
1) znaleźć to „właściwe miejsce” - kierunek, w którym znajduje się środek ciężkości;
2) określić, ile „cennych gramów” przeciwwagi potrzeba i w jakim promieniu je umieścić;
3) zrównoważyć niewyważenie poprzez regulację masy wirnika.
Statyczne urządzenia równoważące
Wyważarki statyczne pomagają znaleźć miejsce niewyważenia. Można je wykonać samodzielnie, są proste i niedrogie. Przyjrzyjmy się niektórym projektom.
Najprostszym urządzeniem do wyważania statycznego są noże lub pryzmaty (rysunek nr 2), instalowane ściśle poziomo i równolegle. Odchylenie od horyzontu w płaszczyznach równoległych i prostopadłych do osi koła nie powinno przekraczać 0,1 mm na 1 m. Jako środek weryfikacji można zastosować poziom „Badania geologiczne 0,01” lub odpowiadający mu poziom dokładności. Koło osadzone jest na trzpieniu, który posiada szlifowane czopy podporowe (za trzpień można zastosować wał, sprawdzając wcześniej jego dokładność). Parametry pryzm z warunków wytrzymałości i sztywności dla koła o masie 100 kg i średnicy szyjki trzpienia d = 80 mm będą wynosić: długość robocza L = p X d = 250 mm; szerokość około 5 mm; wysokość 50 - 70 mm.
Szyjki trzpieni i powierzchnie robocze pryzmatów muszą być szlifowane w celu zmniejszenia tarcia. Pryzmaty należy zamocować na sztywnej podstawie.
Jeśli dasz kołu możliwość swobodnego toczenia się po łopatkach, to po zatrzymaniu środek masy koła przyjmie położenie, które nie pokrywa się z dolnym punktem, na skutek tarcia tocznego. Gdy koło obraca się w przeciwnym kierunku, po zatrzymaniu przyjmie inną pozycję. Średnie położenie dolnego punktu odpowiada rzeczywistemu położeniu środka masy urządzenia (rysunek nr 3) dla wyważenia statycznego. Nie wymagają precyzyjnego montażu poziomego jak noże, a wirniki o różnych średnicach czopów można montować na tarczach (rolkach). Dokładność określenia środka masy jest mniejsza ze względu na dodatkowe tarcie w łożyskach tocznych.
Urządzenia służą do wyważania statycznego wirników w łożyskach własnych. Aby zmniejszyć w nich tarcie, które decyduje o dokładności wyważenia, stosuje się drgania podstawy lub obrót pierścieni zewnętrznych łożysk podporowych w różnych kierunkach. 
Wagi równoważące.
Najdokładniejszym i jednocześnie skomplikowanym urządzeniem do wyważania statycznego jest waga wyważająca (rys. nr 4). Projekt skal dla wirników pokazano na rysunku. Koło osadzone jest na trzpieniu wzdłuż osi zawiasu, który może wychylać się w jednej płaszczyźnie. Kiedy koło obraca się wokół osi, w różnych pozycjach, wyważa się je za pomocą przeciwwagi, której wielkość decyduje o położeniu i niewyważeniu koła. 
Metody równoważenia
Wielkość niewyważenia lub liczbę gramów masy korekcyjnej określa się w następujący sposób:
-metoda selekcji, gdy poprzez zainstalowanie przeciwwagi w punkcie przeciwnym do środka masy koła są wyważone w dowolnym położeniu;
-metoda masy testowej - MP, który jest zainstalowany pod kątem prostym do „punktu ciężkiego”, a wirnik będzie obracał się o kąt j. Masę korekcyjną oblicza się ze wzoru Mk = Mn ctg j lub 
wyznaczany za pomocą nomogramu (rysunek nr 5): przez punkt odpowiadający masie próbnej w skali Mn i punkt odpowiadający kątowi odchylenia od pionu j, poprowadzono prostą, której przecięcie z Mk oś podaje wartość masy korekcyjnej.
Jako masę testową możesz wykorzystać magnesy lub plastelinę.
Metoda podróży w obie strony
Najbardziej szczegółową i najdokładniejszą, ale także najbardziej pracochłonną, jest metoda okrężna. Ma również zastosowanie w przypadku kół ciężkich, gdzie duże tarcie utrudnia dokładne określenie miejsca niewyważenia. Powierzchnię wirnika dzieli się na dwanaście lub więcej równych części, a w każdym punkcie wybiera się kolejno masę próbną Mn, która wprawia wirnik w ruch. Na podstawie uzyskanych danych konstruuje się wykres (rysunek nr 6) zależności MP od położenia wirnika. Maksimum krzywej odpowiada miejscu „łatwemu”, w którym konieczne jest zainstalowanie masy korekcyjnej Mk = (Mn max + Mn min)/2. 
Sposoby eliminowania nierównowagi
Po ustaleniu miejsca i wielkości nierównowagi należy ją wyeliminować. W przypadku wentylatorów i oddymiaczy niewyważenie jest kompensowane przez przeciwwagę, która jest zainstalowana po zewnętrznej stronie tarczy wirnika. Najczęściej do zabezpieczenia ładunku stosuje się spawanie elektryczne. Ten sam efekt osiąga się poprzez usuwanie metalu w „ciężkim” miejscu na wirnikach pomp (zgodnie z wymogami specyfikacji technicznych dozwolone jest usuwanie metalu na głębokość nie większą niż 1 mm w sektorze nie większym niż 1800). W tym przypadku starają się skorygować niewyważenie przy maksymalnym promieniu, ponieważ wraz ze wzrostem odległości od osi zwiększa się wpływ masy skorygowanego metalu na wyważenie koła.
Brak równowagi resztkowej
Po wyważeniu wirnika, na skutek błędów pomiarowych i niedokładności urządzeń, pozostaje przemieszczenie środka masy, co nazywa się resztkową niewyważeniem statycznym. W przypadku wirników mechanizmów obrotowych dokumentacja prawna określa dopuszczalne niewyważenie resztkowe. Na przykład dla koła pompy sieciowej 1D1250 - 125 niewyważenie resztkowe jest ustawione na 175 g x cm (TU 34 - 38 - 20289 - 85).
Porównanie metod równoważenia na różnych urządzeniach
Kryterium porównania dokładności wyważenia może być określone niewyważenie resztkowe. Jest ona równa stosunkowi niewyważenia resztkowego do masy wirnika (koła) i mierzona jest w [µm]. Specyficzne niewyważenia szczątkowe dla różnych metod wyważania statycznego i dynamicznego podsumowano w tabeli nr 1.
Spośród wszystkich urządzeń do wyważania statycznego najdokładniejsze wyniki dają wagi, jednak to urządzenie jest najbardziej złożone. Urządzenie rolkowe, choć trudniejsze w wykonaniu od pryzmatów równoległych, jest łatwiejsze w obsłudze i nie daje dużo gorszych wyników.
Główną wadą wyważania statycznego jest konieczność uzyskania niskiego współczynnika tarcia przy dużych obciążeniach od ciężaru wirników. Zwiększenie dokładności i wydajności pomp wyważających, oddymiaczy i wentylatorów można osiągnąć metodami dynamicznego wyważania wirników na 
maszynach i we własnych łożyskach.
Zastosowanie wyważania statycznego
Wyważanie statyczne wirników jest skutecznym sposobem redukcji wibracji, obciążeń łożysk i zwiększenia trwałości maszyny. Nie jest to jednak panaceum na wszystkie bolączki. W pompach typu „K” można ograniczyć się do wyważania statycznego, natomiast w przypadku wirników pomp monoblokowych „KM” wymagane jest wyważanie dynamiczne, gdyż występuje wzajemne oddziaływanie niewyważenia koła i wirnika silnika elektrycznego. Wyważanie dynamiczne jest również konieczne w przypadku wirników silników elektrycznych, gdzie masa rozkłada się na całej długości wirnika. W przypadku wirników z dwoma lub większą liczbą kół i posiadających masywną połówkę sprzęgła (na przykład SE 1250 - 140) koła i sprzęgło są wyważane oddzielnie, a następnie zespół wirnika jest wyważany dynamicznie. W niektórych przypadkach, aby zapewnić normalną pracę mechanizmu, konieczne jest dynamiczne wyważenie całego zespołu we własnych łożyskach.
Dokładne wyważenie statyczne jest niezbędny, ale czasami niewystarczająco podstawą niezawodnej i trwałej pracy urządzenia.
Wirnik jako całość może mieć nierównomierny rozkład ciężaru metalu względem osi obrotu i jego środek ciężkości nie będzie znajdował się na tej osi, tj. ciężar wirnika będzie niezrównoważony względem osi obrotu. Takie niewyważenie wirnika lub jego części nazywa się brak równowagi.
Gdy wirnik się obraca, brak równowagi powoduje pojawienie się promieniowo skierowanej siły zakłócającej. Siła ta ma tendencję do oderwania wału wraz z częścią do niego przymocowaną od łożysk. Siła zakłócająca cały czas zmienia swój kierunek, pozostając promieniowym, więc jej wpływ na łożyska jest zmienny w kierunku; takie działanie nieuchronnie prowadzi do wibracji mechanizmu.
Kiedy pojawiają się wibracje, części mechanizmu poddawane są uderzeniom, wstrząsom i przeciążeniom, co powoduje przyspieszone ogólne zużycie, zaburzenia centrowania i mocowania, a to z kolei dodatkowo zwiększa wibracje.
Aby wyeliminować siłę zakłócającą, wirnik jest wyważany, tj. wyeliminować jego nierównowagę. Nazywa się operacje mające na celu wyeliminowanie braku równowagi balansowy. Można wyważać każdą część rotora indywidualnie lub cały rotor jako całość; ta druga metoda jest bardziej ekonomiczna i dokładniejsza.
Aby zrównoważyć niewyważenie wirnika, należy wtopić (zawiesić) obciążenie o masie niezbędnej do wyważenia w tej samej odległości od osi (w miejscu wykrycia niewyważenia), ale w diametralnie przeciwnym kierunku; po czym wirnik zostanie wyważony i podczas jego obrotu nie będzie powstawać żadna siła zakłócająca.
Wielkość i lokalizację niewyważenia określa się podczas wykonywania różnych rodzajów wyważania.
Wyróżnić statyczny I dynamiczny wyważanie wirnika:
1. Statyczny nazywa się to równoważeniem, ponieważ obrót wirnika nie jest wymagany do zidentyfikowania i wyeliminowania niewyważenia; Równowagę osiąga się, gdy wirnik znajduje się w spoczynku.
2. Nierównowaga dynamiczna występuje, gdy niezrównoważone masy wirnika wytwarzają dwie siły zakłócające, równe pod względem wielkości, ale przeciwnie skierowane i zlokalizowane na różnych końcach. W takim przypadku może się okazać, że ogólny środek ciężkości wirnika znajduje się na osi obrotu, tj. Wirnik jest wyważony statycznie. Taką nierównowagę można wykryć tylko wtedy, gdy wirnik się obraca, ponieważ ogólny środek ciężkości wirnika znajduje się na jego osi i dopiero podczas obrotu obie niezrównoważone masy tworzą parę sił zakłócających o naprzemiennych kierunkach. W rezultacie statycznie wyważony wirnik może w niektórych przypadkach być niewyważony dynamicznie. Operacja mająca na celu identyfikację i eliminację nierównowagi dynamicznej nazywa się równoważenie dynamiczne.
Montaż wyciągów dymowych
Oddymiacze (D) przeznaczone są do zasysania gazów spalinowych z paleniska kotła i odprowadzania ich pod ciśnieniem przez komin do atmosfery.
Oddymiacze są typu odśrodkowego (1) i osiowego (2).
1. Do kotłów o wydajności pary 420-640 t/h stosuje się oddymiające oddymiające dwussące typu D-25x2Sh i D 21,5x2.
Te wyciągi dymu składają się z następujących głównych elementów:
Namiar
Łopatki kierujące i ich napędy
Montaż oddymiacza rozpoczynamy od zaakceptowania fundamentu i zamontowania na nim silnika elektrycznego.
Znaczące wymiary D dwustronnego ssania determinują ich dostawę do montażu w formie zdemontowanej. Dlatego też wstępną operacją montażową jest montaż konstrukcji wsporczych D (ramy) i korpusów spiralnych z kieszeniami ssącymi na miejscu montażu.
Montaż D rozpoczyna się od montażu ramy nośnej, która jest przymocowana do fundamentu za pomocą śrub. Rama montowana jest na metalowych podkładkach, których łączna grubość może wynosić do 25-30 mm, przy czym liczba podkładek w jednym opakowaniu nie przekracza trzech.
Podkładki znajdują się po obu stronach każdej śruby fundamentowej i regulują znaczniki wysokości, których odchylenie od wymiarów projektowych jest dopuszczalne nie więcej niż + - 6 mm.
Łożyska D są zamontowane na ramie nośnej, której wyrównanie odbywa się wzdłuż linii sznurka i pionu.
Po zamontowaniu obudów łożysk, obudowę D montuje się na fundamencie, a następnie układa się jej wirnik.
Po zamontowaniu obudowy D, po jej stronie ssawnej montowane są zasuwy sterujące. Zasuwy w pierwszej kolejności poddawane są przeglądowi, podczas którego sprawdzana jest płynność ich otwierania i zamykania.
Zmontowany D jest testowany na biegu jałowym; w tym przypadku bicie promieniowe i osiowe wirnika może wynosić nie więcej niż odpowiednio 3 i 6 mm.
2. W kotłowniach o wydajności pary 950 t/h i większej stosuje się osiowe D typu DO - 31,5. Główną zaletą tych D (w porównaniu do odśrodkowych D) jest ich zwartość. Dwustopniowy osiowy D składa się z:
Kieszeń ssąca
Obudowy
Kierować łopatki
Wirniki
Dyfuzor
Podwozie
Stacja pomp oleju z systemem rurociągów naftowych
Wentylacja do chłodzenia
Kieszeń ssąca składa się z dwóch połówek (górnej i dolnej), połączonych kołnierzami. Całkowita masa kieszeni ssącej wynosi około 7,5 t. Dolna część kieszeni ssącej osadzona jest na dwóch wspornikach fundamentowych.
Obudowa D składa się z trzech części zaprojektowanych tak, aby pomieścić:
I. łopatka kierująca i wirnik pierwszego stopnia;
II. łopatka kierująca i wirnik drugiego stopnia;
iii. urządzenie do prostowania.
Wszystkie części są połączone ze sobą kołnierzami za pomocą śrub.
Podwozie składa się z wału, dwóch łożysk i sprzęgła łączącego wał D z silnikiem elektrycznym.
Łożyska D - rolkowe, kuliste, wahliwe, pracujące na ciekłym smarze, które dostarczane jest ze stacji olejowej poprzez układ smarowania olejowego (jedna stacja olejowa jest zainstalowana na dwóch D. Zabezpieczenie termiczne łożyska oporowego zamontowane w korpusie dyfuzora odbywa się za pomocą specjalnego wentylatora i powłoki izolującej ciepło i dźwięk.
Montaż D rozpoczyna się od montażu konstrukcji wsporczych i odbioru fundamentu. Powierzchnię betonu w pierwszej kolejności oczyszcza się z nierówności i nacina w miejscach śrub fundamentowych oraz podkładek pod konstrukcje wsporcze D. Podkładki wykonane są z blachy stalowej o szerokości 100-200 mm i długości odpowiadającej szerokości dolnej płaszczyzny podpory Struktura. Liczba podkładek nie powinna przekraczać trzech w jednym miejscu.
Sekwencja instalacji technologicznej ____ osiowy oddymiacz DO - 31,5
| Sekwencja | Węzeł | Główne prace |
| I | Dolnej części ciała | Montaż na konstrukcjach wsporczych. Montaż kluczy zatrzymujących wzdłużnych. Wyrównanie szczelin termicznych w punktach mocowania podpór. |
| Łożysko oporowe | Montaż i mocowanie łożyska oporowego i wirnika do konstrukcji wsporczych fundamentów z zachowaniem luzów osiowych. | |
| Silnik elektryczny | Montaż wałów półsprzęgłych. Montaż ramy i silnika elektrycznego. | |
| Węzły 1,2,3 | Ułożenie osi głównych i oznaczeń elewacji dolnej części nadwozia, podwozia i silnika elektrycznego. | |
| Podwozie | Wyrównanie dolnej części obudowy z wirnikiem przy zachowaniu luzów promieniowych. | |
| Podpory korpusu wentylatora wyciągowego | Zabetonowanie śrub fundamentowych podpór obudowy. | |
| Platformy i schody | Montaż napędu łopatek kierujących na fundamencie. Montaż podestów i drabin wokół silnika elektrycznego i obudowy wentylatora wyciągowego. | |
| Demontaż wirnika oddymiacza. Instalacja pod | ||
| stawki podstawowe. Nasmaruj powierzchnie nośne stojaków mieszaniną smaru i grafitu. Montaż dolnej części kieszeni ssącej. | ||
| Dolna część owiewki (odcień) | Montaż dolnej części owiewki i dolnej osłony osłony łożyska podporowego. Instalacja rotora. | |
| Górna część ciała | Montaż górnej części obudowy oddymiacza na uszczelkach azbestowych w połączeniu poziomym. Montaż górnej części owiewki. | |
| Dół kieszeni ssącej | Ostateczny montaż i mocowanie do korpusu dolnej części kieszeni ssącej. | |
| Urządzenia ochronne | Montaż obudowy ochronnej łożyska oporowego i uszczelnienia dławnicy. | |
| Kierować łopatki | Montaż pierścieni obrotowych, dźwigni, drążków i napędu łopatek kierujących. | |
| Dyfuzor | Montaż rury nawiewnika na wsporniku tymczasowym. Sekwencyjny montaż trzech sekcji nawiewników. Montaż żeber dystansowych pomiędzy rurą a stożkiem nawiewnika. | |
| Wentylator chłodzący | Montaż wentylatora chłodzącego i kanału wentylacyjnego. | |
| Górna część kieszeni ssącej | Montaż górnej części kieszeni ssącej, montaż osłony wału | |
| Oddymianie i wały silników elektrycznych | Osiowanie i połączenie wałów oddymiających i silników elektrycznych. |
